Motorul ps-90: istoric și caracteristici

Motorul de aviație PS-90 a fost dezvoltat în Perm la sfârșitul secolului trecut și a fost complet corespondent la nivelul de dezvoltare mondială din acel moment. Ca în istoria oricărui design de succes, au fost create mai multe modificări, folosite în scopuri diferite. Producția în serie a motorului PS-90 continuă până în prezent.

Istoria creației

Motorul a fost inițial destinat unei noi aeronave, care urma să înlocuiască principalul "cal de povară" у "Aeroflot" - aeronava Tu-154, care era deja înlocuită de noul avion de linie Tu-204. Fără a intra în istoria creării acestui transport care, în funcție de proiecte, a fost echipat cu 3 motoare, apoi 2, a schimbat în mod repetat configurația și aspectul, trebuie remarcat faptul că competiția dintre birourile de proiectare pentru dreptul de a dezvolta un motor pentru acest avion de linie a fost extrem de tensionată. Ca urmare, modelul Perm care a purtat denumirea D-90 a fost un câștigător.

În procesul de rafinare a motorului, acesta a primit un nou nume - PS, care înseamnă Pavel Soloviev (manager de dezvoltare). Certificatul de tip pentru motor a fost obținut în 1992. Acesta a fost conceput ca un motor unificat pentru diferite aeronave, dar introducerea și certificarea sa au coincis cu un declin al producției industriale de aviație.

În 1996, până la 2001 Nici măcar un singur motor PS-90 nu a fost furnizat consumatorilor. Situația se îmbunătățește acum. Relativ recent a fost primită o comandă de 154 de motoare pentru producția de aeronave militare de transport Proiectul 476 în curs de desfășurare. Despachetarea motorului PS-90 la Ulyanovsk Aviastar.

Probleme cu IL-96

Decizia de a face ca motorul PS-90 să fie același pentru toate tipurile de aeronave a dus la o conversie majoră a avionului Airbus IL-96. Chiar în momentul în care se termină dezvoltarea sa.

Deoarece sistemul de propulsie a trebuit să fie înlocuit "din mers" cu acest motor unificat, fuselajul noului avion a fost scurtat cu peste 6 metri, cu o reducere corespunzătoare a capacității de pasageri și cu o reproiectare a aripii. Mult mai târziu, a fost dezvoltată o versiune cargo a modelului IL-96-400T, păstrând dimensiunile originale, dar într-o versiune cargo. Și doar cu câțiva ani în urmă s-a decis să se reia producția de aeronave de pasageri Airbus IL-96 cu corpul larg în dimensiunile sale originale sub marca IL-96-400M, a căror creare a fost posibilă datorită creșterii împingerii motorului PS-90.

Caracteristici și modificări

PS-90 este un turboreactor cu arbore dublu cu inversare de împingere. Echipat pe aeronavele Ilyushin și Tupolev. Au fost dezvoltate o serie de versiuni pentru aviație cu o împingere de 14, 16 și 17 tone, precum și pentru utilizarea în sistemele de propulsie la sol. Principalele caracteristici ale motorului PS-90A și ale modificărilor sale sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Toate modificările au aceeași rată de dublu circuit - 4,5 și consum de combustibil în zbor - 0,595 kg/kg/h. Lungimea motorului este de 4,96 m, diametrul ventilatorului este de 1,9 m.

Caracteristicile modificărilor și aplicarea lor pe aeronave

Prima variantă PS-90A a fost proiectată pentru utilizare generală pe aeronave de la diferite birouri de proiectare. Folosit pe IL-96-300 și Tu-204/214. Ținând cont de faptul că numărul de comenzi a fost nesemnificativ, a fost dezvoltată o modificare PS-90A-76. Această modificare a fost destinată remotorizării aeronavelor de transport militar și cargo IL-76.

În anii 1990, aceste aeronave au încetat să mai respecte standardele OACI privind zgomotul și emisiile. Înlocuirea vechilor motoare D-30KP cu PS-90A-76 ar rezolva această problemă. Cu toate acestea, prețul lor ridicat și vârsta avansată a aeronavelor IL-76 rămase au făcut ca această înlocuire să fie adesea neeconomică.

Motoarele PS-90 au fost instalate pentru un număr mic de aeronave cargo. O modificare a IL-76TD-90VD a fost creată și în prezent operată de Volga-Dnepr Airlines și o versiune a IL-76TD-90 în Azerbaidjan. Pentru versiunea alungită a avionului cargo Airbus IL-96-400T, a fost dezvoltată o modificare PS-90A1, în care împingerea a fost mărită considerabil și au fost luate măsuri suplimentare privind emisiile de zgomot.

În timpul cooperării cu Pratt și Wittney, PS-90A2 a fost creat folosind tehnologii americane. Multe componente ale motorului au fost înlocuite cu componente analoge importate. Calitatea și fiabilitatea sistemului de propulsie a crescut semnificativ, dar mai târziu americanii au interzis efectiv exportul acestui motor, invocând utilizarea unei tehnologii duale, ceea ce a făcut necesar să se lucreze la dezvoltarea unui motor propriu, complet intern, denumit PS-90A3. Un certificat de tip a fost emis în 2011. Dar asta nu a ajutat. Contractul, așa cum se spune, "a dispărut".

Aplicarea în instalațiile de la sol

Motorul pentru unitățile cu compresor de gaz a fost comandat în 1999 și a permis constructorilor de motoare Perm să supraviețuiască anilor dificili de stagnare din industria aeronautică. Dacă Gazprom nu ar fi făcut comanda, nu ar fi existat nici o fabrică și nici un birou de proiectare.

Sistemul de propulsie este deja un motor cu un singur circuit, adică fără componentă reactivă, și este utilizat ca sursă de energie pentru centralele electrice și stațiile de pompare a gazului. Un număr mare de astfel de motoare au fost în funcțiune până în prezent, iar crearea celei mai recente versiuni a PS-90GP-25A de 25.000 kW a primit un premiu în domeniul tehnologii inovatoare.

Întreținere și reparații

Manualul de reparații al motorului PS-90 a fost elaborat de AL Aviadvigatel, în timp ce United Engine Corporation se ocupă de organizarea service-ului pentru operatori.

Fiecare unitate are propria fișă de întreținere, care conține durata de viață declarată a principalelor componente din care este compusă, precum și valorile admise ale diferiților parametri de funcționare, înregistrate de senzori sau dispozitive de măsurare.

Ciclurile de componente, depășirea valorilor admise și diverse accidente sunt baza pentru motor trimis la revizie. Deoarece designul este îmbunătățit în mod constant, toate modificările necesare sunt efectuate în același timp. De obicei, motorul este reparat în 6 luni.