Ñìç "invalid": prezentare generală, caracteristici tehnice. Smz s-3d. Smz s-3a

A fost un ataș cu două locuri și patru roți, produs la uzina de automobile Serpukhov din Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice. Avea o lungime de puțin sub trei metri, cu o putere de numai optsprezece cai putere. Cântărind peste 500 kg, era capabil să accelereze până la șaizeci de kilometri pe oră pe șosea, ceea ce era foarte rapid la acea vreme. Acesta a înlocuit atașul S-ZAM, produs în 1970.

Dimensiuni

Acest sidecar avea o lungime de aproximativ 2 metri și 60 de centimetri, dar, deoarece caroseria era din metal și mașina era compactă, cântărea aproximativ șase sute de kilograme și putea egala mașini precum "Trabant", care cântărea 620 de kilograme, "Okoy", care avea, de asemenea, o greutate la bord de 620 de kilograme, și "Zaporozhets", care are o masă de 640 de kilograme.

Motor

Motorul era în doi timpi, de la un model de motocicletă "Izh Planeta-3", care avea răcire forțată cu aer. Dar cu siguranță era destul de slabă pentru o mașină atât de grea. Acest motor în doi timpi avea un mare dezavantaj - consumul de combustibil. Era destul de mare, având în vedere că trebuia să fie foarte mică. Cu toate acestea, la acea vreme, prețurile la combustibil erau scăzute, astfel că a fost o cheltuială mare pentru proprietarii de SMZ "pentru persoane cu handicap" care nu a intrat. Dar motorul avea o particularitate: avea nevoie de destul de mult ulei, ceea ce reprezenta o cheltuială suplimentară. De asemenea, în acele vremuri nu exista un indicator de combustibil în rezervor, așa că se turna benzină "de ochiul lui". Iar asta însemna că motorul se uza mai mult. Acesta este motivul pentru care se strică adesea la un kilometraj de cel mult o sută de mii de kilometri.

Cutia de viteze

Transmitere prin SMZ "pentru persoane cu handicap" era format dintr-un angrenaj principal cu diferențial și două semiexe, precum și un lanț de transmisie de la motor la cutia de viteze. Avea o treaptă de mers înapoi, ceea ce dădea scaunului cu rotile nu una, ci chiar patru viteze de mers înapoi.

În ciuda aspectului său foarte obscur și unic, avea o serie de soluții neobișnuite pentru epoca sa de către ingineri: suspensie independentă a tuturor celor trei roți. Pentru a schimba direcția, pentru a face un ambreiaj acționat prin cablu - toate acestea au fost foarte unice pentru acele vremuri, iar acest lucru este ceea ce a făcut ca mașina să fie diferită de celelalte. Și mai ales în practica construcțiilor "persoane cu handicap" este ceva nou pentru lume.

Cu motorul în spate, pedalele au fost înlocuite cu manivele. A fost o mulțime de locuri pentru picioarele șoferului, în timp ce pedalele erau retrase. Iar acesta a fost un avantaj pentru persoanele paralizate.

capacitatea de conducere

Pe nisip și pe asfalt spart, mașina s-a mișcat fără dificultate, a trecut toate denivelările și aproape că nu s-a lovit deloc. Acest lucru a fost realizat deoarece vehiculul cântărea doar cinci sau șase sute de kilograme. Și pentru că ampatamentul era scurt și suspensia era independentă. Cel mai mare Dezavantajul este condusul în zăpadă, deoarece vehiculul era ușor de dus în derivă, iar ieșirea dacă rămâneai blocat era dificilă. Cu toate acestea, unii proprietari de SMZ "pentru persoane cu handicap" Au folosit jante extinse pe roți, dar anvelopele longevitate anvelopele au fost reduse, deoarece era mai probabil ca acestea să fie uzate. Dar contactul cu drumul este mai puternic, așa că în regiunile nordice ale Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice a funcționat bine.

Operațiunea

Da, conform recenziilor proprietarilor de SMZ C3A, mașinile erau foarte nepretențioase și nu necesitau multe cheltuieli. Cu toate acestea, cel mai slab punct era iarna, când pompa de benzină îngheța și motorul se bloca în timpul mersului. În rest, mașina a fost destul de bună, nu te-a dezamăgit niciodată.

Puteți cumpăra un ataș astăzi??

În acest moment, această mașină este o adevărată raritate, iar pe site-urile de vânzări de mașini second-hand există foarte puține opțiuni de achiziționare a unui sidecar-"scaune cu rotile" este greu de găsit, pentru că sunt atât de puține.

Cu toate acestea, există câteva opțiuni, cum ar fi în capitala rusă, unde mașina costă aproximativ cinci sute de mii de ruble rusești. Mașina a fost deja restaurată complet și este un exemplar de colecție. Astfel de scaune cu rotile obișnuite pot fi găsite la prețuri cuprinse între șase și douăzeci de mii de ruble rusești în diferite orașe și orașe, dar este foarte probabil ca acestea să nu fie în stare de funcționare. De aceea cumpără "scaun cu rotile wrangler" în prezent doar pentru memorie.

Caracteristici

Cu doar câteva decenii în urmă, acest vehicul foarte neobișnuit pentru persoanele cu handicap putea fi văzut doar în provinciile îndepărtate ale Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice. "scaun cu rotile" - Aceasta este porecla pe care a primit-o SMZ S-3D. Deși mașina era destul de mică și, în ciuda aspectului său simplu și nepretențios, a servit ca o mașină foarte fiabilă produsă de Fabrica de automobile Serpukhov. Primele dintre aceste mașini au fost produse încă din 1952. După ce producția de SMZ s-a încheiat, acesta a fost înlocuit cu S3A -"morgunovka", corp deschis. Cea mai mare diferență față de vechea trăsură era că avea patru roți funcționale.

Au existat o mulțime de cerințe, care nu au fost îndeplinite, astfel încât mașina nu a fost populară, iar în anii șaizeci, Uzina de automobile Serpukhov a început să dezvolte un nou scaun cu rotile pentru persoanele cu scaun cu rotile. C3A avea multe dezavantaje tehnice, ceea ce făcea imposibilă conducerea acestuia de către persoanele cu handicap. De menționat că la faza de construcție au participat ingineri și specialiști renumiți de la ZIL, MZMA și NAMI. Când a apărut prima versiune a SMZ-NAMI-086, nu a fost lansat, dar producția legendarei "intermitențe" a fost continuat. SMZ S3A a fost un noroc că a ajuns pe piață.

Motorul motocicletei SMZ nu era echipat cu un sistem de răcire de sine stătător și, prin urmare, atașul nu avea încălzire și era foarte rece iarna. A existat o alternativă, ceva de genul unui încălzitor, dar era destul de slab, dar era posibil să fie montat și să facă interiorul puțin mai cald. "Handicap" CMZ C3D performanță tehnică Nu era strălucitoare, dar nici nu era nevoie să fie la vremea respectivă.

De asemenea, în ciuda faptului că mașina avea un motor cu un singur cilindru, designul și construcția au fost de un standard ridicat. Suspensia față a fost combinată cu volanul într-o singură unitate, ceea ce a permis o manevrabilitate mai mare. Iar frânele erau acționate hidraulic, foarte eficiente. SMZ S3A a fost o mașină excelentă pentru persoanele cu handicap.

Performanțele dinamice și viteza pe SMZ au fost foarte slabe, deoarece motorul de 12L al motocicletei nu a putut face față. с. Asta nu e suficient pentru cinci sute de kilograme de metal. Cu șofer și pasager, ar putea atinge maxim 55 km/h pe drum deschis. Era mult mai puțin probabil să provoace accidente și accidente rutiere pe drumurile Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice. tuning "scaun cu rotile", ca atare, nu existau.

Concurent

Încă de la sfârșitul anilor șaizeci, designerii și inginerii au început să lucreze la sidecare care purtau numele SMZ S-3D. Au apărut în 1970. Aceasta a fost cea de-a treia generație de vehicule accesibile pentru scaune cu rotile. Era foarte diferită de celelalte, deoarece avea un nou motor de motocicletă, mult mai puternic și mai eficient. A existat, de asemenea, un corp metalic complet închis. În locul unei suspensii cu arcuri, a existat tehnologia barelor de torsiune. Acest lucru a făcut ca un sovietic.. "scaun cu rotile" și mai unic.

Costul unei plăți anticipate

Prețul unui astfel de scaun cu rotile cu motor la sfârșitul anilor `80 era de aproximativ 1100 de ruble rusești. În același timp, merită să reamintim un fapt: salariul mediu pentru muncitorii din Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice era de șaptezeci până la o sută de ruble rusești. Scaunele cu rotile SMZ au fost distribuite prin intermediul autorităților de asistență socială și au fost destul de des oferite cadou persoanelor cu dizabilități. Aceste vehicule ar putea fi parțial, parțial sau chiar complet neplătite. Gratuit - pentru persoanele cu dizabilități din prima grupă, adică cele care au fost rănite sau invalidate după Marele Război Patriotic Germani și militari care au servit în forțele armate - gratuit. Invalizii din grupa 3 puteau cumpăra un ataș pentru 220 de ruble rusești, dar trebuiau să aștepte la coadă timp de cinci ani.

Le-a fost oferit gratuit timp de 5 ani și au oferit proprietarului opțiunea de a-l revedea o dată la 2,5 ani la o stație de service. După ce viața lor utilă se încheia, persoanele cu dizabilități le înapoiau la biroul de asistență socială și așteptau una nouă.

În cazul în care condiția afecțiune medicală În cazul în care un automobilist nu poate conduce o mașină obișnuită, iar permisul său de conducere prevede că nu poate conduce nimic altceva decât un ataș, persoana cu handicap ar urma un curs de conducere a unui scaun cu rotile, cum ar fi un SMZ, și ar aștepta să i se elibereze copia și ar începe să se plimbe cu mașina prin oraș. Pentru a conduce un sidecar era necesar un permis de conducere de categoria "A" (motociclete și scutere) cu un marcaj special. Instruirea persoanelor cu dizabilități a fost organizată de autoritățile de asistență socială.

În anii șaptezeci ai secolului trecut, planurile și cifrele de producție ale mașinilor sovietice au depășit toate limitele și normele, iar rata de producție la uzina Serpukhov a crescut de asemenea zi de zi. Marca a fost zece mii de mașini rusești care au fost făcute pentru persoanele cu dizabilități. Vârful a fost la douăzeci de mii, dar nu pentru mult timp. În doar douăzeci de ani de producție, au fost produse aproximativ 250.000 de mașini SMZ fabricate în Rusia, într-un caz atât de rar. Toate au fost concepute pentru persoanele cu dizabilități.

Datorită acestei producții, mii de cetățeni sovietici și ruși între anii `50 și `80 au beneficiat de transport gratuit și au putut trăi ca toți ceilalți oameni. În CSI, nu s-a văzut nicio altă idee inginerească majoră care să facă acest lucru în beneficiul persoanelor cu dizabilități. SMZ "scaun cu rotile" a fost o mașină foarte nobilă, iar inginerii săi au făcut tot posibilul pentru a face viața mai ușoară pentru persoanele cu dizabilități.

Pârghii de comandă

Da, sunt într-adevăr unice. La urma urmei, o persoană cu handicap fără picioare ar putea face cu mâinile sale, ceea ce este necesar pedală de picior;. Mașina, pe lângă pârghiile obișnuite, avea:

• frână;
• inversare;
• kickstarter;
• ambreiaj;
• gaz.

Cu toate acestea, nu a fost foarte confortabil de condus. Și totuși, SMZ S-3D a fost proiectat doar pentru persoanele cu dizabilități.

De ce un sidecar??

Designerii și inginerii de la Serpukhov Automobile Plant în perioada Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice au fost întotdeauna dornici să creeze propria mașină simplă, fiabilă și sigură pentru locuitorii orașului și orașului. Cu toate acestea, guvernul a alocat bani pentru a construi mașini pentru persoanele cu dizabilități și persoanele cu handicap, așa că au făcut-o pe baza unui sidecar. "Persoane cu handicap" Trebuia să fie produsă sub marca GAZ, dar nu a existat spațiu în fabrică pentru a produce această mașină, așa că s-a decis să se facă într-un mod diferit. În Serpukhov existau mașini și producție mult mai puțin avansate, dar principalul lucru era dorința.

De dragul dreptății, merită menționat faptul că piesele acestei mașini erau foarte solicitate pe piața auto la acea vreme, deoarece erau foarte durabile. Per total, a fost un progres în ceea ce privește fiabilitatea vehiculelor.

Din lume de un fir de ață

Mai ales pentru mașină-"pentru persoane cu handicap" La începutul proiectului, URSS nu a inventat nimic nou, ci a luat ceva vechi și l-a modificat ușor. Motorul, așa cum am menționat mai sus, provenea de la o motocicletă "Izh-Planet". Suspensia era independentă, frânele hidraulice. Suspensia a fost "eliminat" с "Volkswagen Beetle".

Motorul era deformat. A fost echipat cu un sistem de răcire care nu exista inițial. De asemenea, au fost adăugate starterul și alternatorul. Rezervorul de combustibil a fost mărit. Așadar, un vehicul foarte bun a fost produs din vechituri vechi prin diverse modificări și îmbunătățiri.