Contractul ice: caracteristici, avantaje și dezavantaje

Motorul este cea mai scumpă parte a vehiculului după caroserie. Iar după o defecțiune gravă, proprietarul se confruntă cu problema dificilă de a se confrunta fie cu reparații costisitoare, fie cu înlocuirea mașinii. Ideea de a înlocui motorul este bună, nu de a face "revizia" și de a cumpăra imediat un motor cu contract, mai ales dacă este mult mai ieftin decât repararea celui vechi. Astăzi, înlocuirea unui motor cu ardere internă nu este o problemă, iar legea permite schimbarea unei unități de putere. Aici apare o altă întrebare - ce este un motor de contract și de unde provin acestea?. Haideți să ajungem la partea de jos a problemei.

De unde provin motoarele contractuale??

Consumatorii au cerut motoare care să le înlocuiască pe cele care se defectează, iar piața a răspuns la aceste cereri - acum este disponibil orice tip de motorizare. Motoarele sunt luate de la mașini care nu pot fi conduse din mai multe motive. În cel mai bun caz, mașina a avut un accident, în cel mai rău caz, a putrezit sau a fost furată pentru a fi dezmembrată pentru piese de schimb în garaje.

Matematică simplă

De obicei, ideea de a cumpăra un contract ICE vine după ce proprietarul a rătăcit prin site-urile de internet, a apelat la anunțuri, a calculat și a decis că costul de reparare a unei unități vechi este aproape egal cu cumpărarea unui motor la mâna a doua. De exemplu, un nou bloc cilindru sau un cap de cilindru va costa sute de mii de ruble pentru mașinile străine de top. Prețul unui nou motor cu combustie internă pentru cele germane o mașină începe de la 10.000 de ruble. De asemenea, se pare că o revizie va costa cu 20% mai mult decât cumpărarea unui motor contractat.

Riscuri de cumpărare

Tentația de a cumpăra un motor asamblat care tocmai a fost rulat pe drumurile europene devine insuportabilă. Dar trebuie amintit că brânza gratuită vine într-o capcană de șoareci, și chiar și atunci - numai pentru al doilea șoarece.

Pentru a nu deveni acest prim șoarece, un automobilist se întreabă - cât de des se întâmplă astfel de accidente, astfel încât mașina a fost nouă și accidentul a avut loc cu succes, astfel încât numai partea din spate a fost distrusă în bucăți. instrucție 1 În cazul în care? Răspunsul este pur și simplu nu, este foarte rar. Iar șansele de a cumpăra o unitate pe care o puteți instala și conduce imediat sunt de 50%. Iar șansele de a obține un motor contractual în stare de funcționare sunt și mai mici.

Și dacă motorul este de la o mașină stricată? Care este starea motorului dacă caroseria nu poate fi restaurată?? Cu motoarele cu ardere internă din mașinile furate, situația este mai simplă, deoarece numărul motorului în poliția rutieră nu studiază la înregistrare. Dar dacă se uită și o verifică în bazele de date?? Este o infracțiune penală.

În general, pentru a cumpăra un motor care poate fi garantat să dureze doi ani și Mai mult fără probleme, este destul de greu. Deși s-a demonstrat că motoarele cu combustie internă contractuale din Japonia durează mai mult de 2 ani.

În cazul în care problemele îi așteaptă pe proprietari?

Pentru început, puteți exclude unitățile atmosferice obișnuite cu patru cilindri. Acestea sunt instalate mai des pe mașinile de clasă mică. Aceste mașini sunt abundente, motoarele sunt ieftine și ușor de reparat. Există o mulțime de ele pe piața secundară. Reparațiile majore îl vor costa pe proprietar maximum 50 de mii de ruble - scump, dar suportabil. Există și excepții, dar mai puțin frecvente.

Și este cu totul altceva - unitățile moderne de putere pe benzină, care sunt instalate sub capota unor mașini de prestigiu. Acestea sunt achiziționate mai des ca motoare cu combustie internă contractate. Motivul este clar - este mult mai costisitor să repui în starea ideală un motor cu 6 sau 8 cilindri, avansat tehnologic, decât să cumperi unul la mâna a doua.

Caracteristicile motoarelor japoneze cu ardere internă

Dar și aici există o mulțime de capcane. De exemplu, cele mai multe dintre opțiunile de pe piață au un kilometraj uriaș. Se întâmplă ca un motor din Japonia să fie vândut cu un kilometraj real de 60.000 de kilometri - japonezii au economisit bani din cauza creșterii taxelor pe mașinile vechi și pur și simplu au aruncat mașina și au vândut motorul în Rusia.

Dar cine spune că motorul de vânzare tocmai a sosit din Japonia?? Mai des mașina este adusă la Vladivostok, unde este rulată până la epuizarea unităților și ansamblurilor, iar apoi motorul este spălat și vândut, deși resursa este foarte scăzută. Din păcate, aceasta este realitatea rusă.

O altă problemă frecventă cu motoarele japoneze este că motorul este același model ca și mașina, dar nu este instalat sub capotă. Problema este că există o mulțime de variante de motoare care diferă la nivelul scaunelor.

Motoarele germane și particularitățile lor

Cu un ICE german există multe șanse să cumperi nu doar un agregat cu probleme, ci și un agregat inutilizabil de 3-4 ani cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri. Problema aici este următoarea. În Germania, motoarele sunt exploatate în medie 30.000 km pe an - specificul funcționării și distanțele lungi. Motoarele moderne au o durată de viață în general redusă. Dacă la motoarele din anii `90 rularea de 200 de mii de kilometri reprezenta jumătate din durata de viață a acestora, astăzi durata de viață înainte de revizie este de 150 de mii de kilometri.

Producătorul de automobile este, de asemenea, destul de ușor de înțeles - o mașină este rulată în medie timp de 3 ani sau 100 de mii de kilometri. Așadar, de ce să facem motoarele prea fiabile?? Dar nu este mai ușor pentru automobiliști.

Prin urmare, aspectul curățat al unui motor nu este încă un indicator al duratei de viață și al fiabilității acestuia. În condiții interne, chiar și un contract Toyota ICE poate eșua foarte repede, deoarece la domiciliu a lucrat calm și liniștit pe Autobahn, iar în Rusia va fi operat în condiții extreme. Și motorul este în criză de viață - uzura unităților de bază a ajuns aproape la limită. Prin urmare, nu ar trebui să fiți surprins de faptul că motorul nou instalat nu are aproape nici o compresie și un consum uriaș de ulei.

Astfel, după ce a cumpărat un motor cu contract, motorul cu ardere internă se poate strica și proprietarul va trebui să plătească din nou, dar pentru reparații. De exemplu, pentru un M272 E35 Mercedes, numai cuplarea fluidă a arborilor cu came va costa aproximativ 100 mii de ruble, fără a lua în considerare lucrările.

Un arbore cu came pentru un BMW (unul, nou) va costa 25.000 de ruble și va trebui să căutați paturile potrivite. Pentru a înlocui un arbore cu came la Mercedes, un automobilist va trebui să cumpere un cap de cilindru nou.

De aceea, la prețul unei unități contractate trebuie să se adauge prețul pieselor de schimb și costul lucrărilor de asamblare/demontare. Acest lucru va face ca un motor contractual să fie cu 40-60% mai scump. De asemenea, rețineți că, de cele mai multe ori, motoarele contractate sunt luate de pe mașini care au fost implicate în accidente - sunt posibile carcase fisurate, capace de supapă.

Iarnă, vară

Mai este o neplăcere. Nici un vânzător de contract ICE din Novosibirsk sau Vladivostok nu va recunoaște vreodată câte zile și luni în urmă motorul a fost scos, prin ce anotimpuri a trecut în timpul transportului și depozitării.

Dacă un motor a fost depozitat în condiții de fluctuații de temperatură cu supapele deschise, atunci în el se va forma cu siguranță condens și, odată cu acesta, coroziune. Dacă începe să mănânce pereții cilindrilor, motorul nu va mai funcționa mult timp - rugina va ucide inelele.

Dacă există urme de zgârieturi pe pereții cilindrilor, este imposibil să se detecteze astfel de probleme fără diagnosticare cu un endoscop. Motorul va funcționa corect, dar consumul de ulei va fi considerabil mai mare de un litru la 500 de kilometri. Există multe exemple în acest sens.

Caracteristici speciale pentru depozitare

Dacă un ICE a fost depozitat mai mult de jumătate de an pe o parte, cu siguranță are inele, uleiul s-a coagulat în fracțiuni grele, proprietățile elastomerilor s-au schimbat. Toate garniturile, garniturile de etanșare, garniturile de etanșare a tijei de supapă și-au pierdut umiditatea. Este posibil ca pistoanele să fi obosit, iar acest lucru duce la distrugerea lor. Verdictul este că, dacă se cumpără un motor ieftin, în practică, șansele de a obține o unitate de calitate nu depășesc 60%.

Ce trebuie să faceți?

Trebuie să se ia serios în considerare repararea vechiului motor. Apoi, trebuie să vă uitați cu atenție la vânzător, acesta nu trebuie să fie un întreprinzător individual, ci o companie mare. Motorul trebuie revizuit cu o demontare parțială și înlocuirea pieselor uzate.

Contractul ICE și transmisia automată au o garanție - în această perioadă motorul este dezasamblat și verificat cu experți. Dar este necesar să se negocieze cu un retur în cazul în care motorul este mort. Cumpărarea unei mașini cu contract și o mică reparație va fi tot jumătate din costul "reviziilor" unui motor stricat.