Mările mari sunt ceea ce? Definiție și concept în dreptul internațional

Vremurile tulburi ale marilor descoperiri geografice și ale marilor cuceriri coloniale ale puterilor europene cereau noi doctrine juridice, care să ofere o justificare serioasă pentru soluționarea litigiilor izvorâte din ciocnirea intereselor a două sau mai multe state. Răspunsul mult așteptat la nevoile navigației a fost reprezentat de principiile juridice formate, dintre care cel mai important este considerat a fi "în largul mării". Conceptul a fost introdus pentru prima dată în secolul al XVII-lea de către savantul olandez Hugo de Grotius. Și, după cum a subliniat E. pe bună dreptate după aceea. В. Lukshin, a devenit ulterior cuprinzător și pe care libertatea de navigație se bazează și astăzi.

Conceptul de "mare liberă

Vasele întinderi de mări și oceane care se extind dincolo de limitele exterioare ale apelor teritoriale și ale zonelor economice sunt denumite în mod obișnuit "marea liberă". În ciuda faptului că anumite zone din aceste ape deschise au un regim juridic diferit, ele sunt înzestrate cu un statut juridic egal: aceste teritorii nu sunt supuse suveranității niciunui stat. Eliberarea mării înalte de sub suveranitatea unei singure națiuni sau a unui grup de națiuni a fost o parte importantă a un proces istoric care a fost însoțit de recunoașterea dreptului fiecărei națiuni de a utiliza liber un spațiu neutru.

Prin urmare, marea liberă este acea parte a mării (oceane) care este în folosința comună a tuturor națiunilor, pe baza egalității lor complete. Exploatarea mării înalte se bazează pe afirmarea postulatului general acceptat că niciun stat nu are dreptul de a-și stabili stăpânirea asupra teritoriilor din marea liberă și a spațiului aerian de deasupra acestora.

Din istorie

Apariția conceptului de "libertate a mării" dincolo de zona de coastă poate fi urmărită până în secolele al XV-lea și al XVIII-lea, când două puteri feudale, Spania și Portugalia, și-au împărțit marea între ele, iar primii pași ai producției capitaliste, Anglia, Franța și, mai târziu, Olanda, au început să se lupte. În această perioadă au fost dezvoltate argumentele pentru conceptul de libertate a mării înalte. Activistul și juristul olandez Hugo de Groot a reușit să ofere cea mai profundă justificare a acestei idei în pamfletul său Free Sea (1609). Mai târziu, cercetătorul elvețian E. Vattel a reușit să dezvolte învățăturile juristului olandez în publicația sa Dreptul Națiunilor (1758).

Stabilirea principiului libertății mării înalte în dreptul internațional este o consecință a nevoii țărilor de relații economice, a căutării de noi piețe și surse de materii prime. Această prevedere a fost în cele din urmă ratificată până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Țările neutre, afectate de războaie navale și care sufereau pierderi economice grave, au luptat pentru libertatea de navigație. Interesele lor au fost clar justificate în declarația rusă din 1780 adresată Franței, Angliei și Madridului. În ea, guvernul rus, în timp ce stabilea bazele libertății de navigație și de comerț pe mare, anunța dreptul țărilor neutre de a invoca protecția corespunzătoare în cazul încălcării acestor baze.

La începutul secolului al XIX-lea, principiul libertății mării a fost recunoscut de aproape toate națiunile. Trebuie remarcat faptul că Marea Britanie, care a pretins adesea dominația completă a mărilor înalte, a acționat ca un obstacol serios în calea afirmării sale globale.

Principii juridice internaționale

Statutul juridic al mării înalte în secolul XX a fost formulat pentru prima dată la Conferința de la Geneva din 1958. Articolul 2 din tratatul internațional, încheiat în cadrul reuniunii statelor părți, declară că în apele mării înalte toate statele au dreptul egal la libertatea de navigație, de survolare, de pescuit, de extragere neîngrădită a resurselor naturale și de instalare a cablurilor de comunicații submarine și a conductelor. De asemenea, a subliniat că niciun stat nu poate avea pretenții asupra unor părți din marea liberă. Această formulare a necesitat o elaborare, deoarece nu exista un acord complet între state cu privire la statutul juridic al anumitor părți ale mării înalte.

În cadrul Conferinței ONU privind dreptul mării din 1982, statele au reușit să ajungă la un acord cu privire la o serie de aspecte litigioase, ceea ce a condus la semnarea actului final. Convenția adoptată a subliniat faptul că libertatea de utilizare a mării înalte trebuie exercitată numai în conformitate cu normele stabilite de dreptul internațional. Utilizarea gratuită în sine este condiționată de furnizarea unei combinații rezonabile de anumite activități State, unde acestea trebuie să țină seama de eventualele interese ale celorlalte părți în ceea ce privește utilizarea mării înalte.

În realitățile existente, principiul libertății în marea liberă reprezintă o garanție juridică valabilă împotriva încercărilor statelor de coastă de a-și extinde suveranitatea asupra spațiilor maritime dincolo de limitele stabilite ale apelor teritoriale.

Zona internațională a fundului mării

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării conținea, de asemenea, dispoziții referitoare la zona internațională a fundului mării, care în trecut făcea parte integrantă din marea liberă. Deschiderea oportunităților de exploatare a fundului mării a dus la necesitatea de a discuta despre reglementarea specială a acestuia. În cadrul termenului "Zona" fundul mării, fundul oceanelor și subsolul acestora, dincolo de limitele jurisdicției naționale. Carta ONU și alte norme de drept internațional au statuat că operațiunile desfășurate în zona fundului mării nu afectează statutul juridic al apelor de mare liberă de deasupra zonei fundului mării sau al spațiului aerian de deasupra acestuia.

Zona fundului mării, ca și marea liberă, este patrimoniul comun al omenirii; în consecință, tot fundul și subsolul mării aparțin întregii societăți umane. Prin urmare, națiunile în curs de dezvoltare au fost pe deplin îndreptățite să primească o parte din veniturile obținute de alte națiuni din exploatarea mineralelor de pe fundul mării. Nicio țară nu poate revendica sau exercita suveranitatea asupra unei singure părți a zonei sau a resurselor sale și nici nu are dreptul de a se apropria de vreo parte a acesteia. Numai o organizație interguvernamentală desemnată pe fundul mării poate încheia tratate cu statele sau cu anumite companii care doresc să desfășoare activități în zonă și trebuie să controleze aceste activități în conformitate cu tratatul încheiat.

Statutul juridic al unei nave în marea liberă

Libertatea de navigație stabilește că orice stat, fie că este de coastă sau de larg, are dreptul de a avea nave care să arboreze pavilionul său în marea liberă. O navă are naționalitatea țării al cărei pavilion are dreptul să îl arboreze. Aceasta înseamnă că orice navă care navighează în largul mării trebuie să arboreze pavilionul țării în care este înmatriculată sau al unei organizații internaționale. Condițiile și procedura de acordare a pavilionului unei nave și a dreptului de a-l arbora nu fac obiectul dreptului internațional și aparțin jurisdicției interne a statului în cauză, în cazul în care sunt înregistrate în cadrul instrumentelor corespunzătoare.

Acordarea drapelului nu este un act formal și, conform dreptului internațional, conferă statului o anumită responsabilitate. În special, ceea ce este implicat este o legătură reală și efectivă între stat și nava însăși. De asemenea, este de datoria statului să exercite un control tehnic, administrativ și social asupra navelor care arborează pavilionul său. O navă nu poate fi împiedicată să solicite protecția unui stat sau a unei țări a unei organizații internaționale Dacă este necesar, dacă arborează steaguri diferite sau dacă nu arborează niciun steag.

Dreptul de a interveni

În cazul în care o navă implicată în activități ilegale se află în largul mării, convențiile din 1958 și 1982 prevăd intervenția navelor de război, care au dreptul de a inspecta o navă sub pavilion străin aflată în largul mării, dacă există are motive să creadă că se angajează în activități de piraterie, de comerț cu sclavi, de difuzare neautorizată de radio și televiziune sau că oprește o navă în exercitarea dreptului de urmărire. Intervenția este prevăzută și în situațiile în care o navă nu își arborează pavilionul, sau arborează pavilionul unei alte țări decât a sa, sau are aceeași naționalitate cu nava de război, dar evită să arboreze pavilionul. În plus, un act de intervenție este permis în temeiul tratatelor internaționale stabilite.

Ar trebui adăugat că navele de război și navele de serviciu guvernamentale se bucură în largul mării de o imunitate totală față de autoritatea oricărui stat, cu singura excepție a statului de pavilion.

Piraterie și jaf armat

Pirateria în largul mării nu este o parte a istoriei care a dispărut în uitare, ci o problemă care reprezintă în prezent o preocupare considerabilă pentru comunitatea internațională și toate aspectele legate de aceasta și de jaful armat pe mare sunt deosebit de relevante. În primul rând, acuitatea problemei este favorizată de activitățile piraților în diferite părți ale lumii, dar a fost agravată de faptul că pirateria a devenit asociată cu acte ilegale precum terorismul internațional, contrabanda cu arme și narcotice și alte elemente periculoase.

O contribuție semnificativă la lupta împotriva pirateriei a fost adusă de Convenția din 1982, care a proclamat că marea liberă este neutră și rezervată exclusiv pentru scopuri pașnice. Acesta a afirmat dreptul unei nave de război a oricărui stat de a întrerupe călătoria unei nave suspectate de jaf. O navă de război este împuternicită să intercepteze navele pirat și să efectueze toate operațiunile prevăzute în prezenta convenție.

Concluzie

Spațiile de mare liberă sunt zone cu regim internațional în afara mării teritoriale, în care nu se aplică suveranitatea niciunui stat. Ele sunt definite, de asemenea, ca teritorii aparținând tuturor. Aceste spații nu fac obiectul aproprierii naționale și sunt disponibile pentru explorare și exploatare de către toate națiunile de pe pământ, în conformitate cu normele dreptului internațional. Cu alte cuvinte, aceasta înseamnă că marea liberă în lumea modernă este accesibilă navei oricărui stat, care are tot dreptul de a se deplasa liber pe mare, unde nimeni nu o va împiedica, reține sau hărțui fără motive legitime.