Verificarea motorului de control clipește și trojit: diagnosticare, găsirea motivelor și reparații

Un automobil este un complex de ansambluri și mecanisme dintre cele mai complexe. Nu contează cât de mult s-au perfecționat constructorii de mașini tehnologia de producție sau creșterea fiabilității, nimeni nu este la adăpost de defecțiuni bruște. Este un motiv de îngrijorare pentru toți automobiliștii. Un proprietar fie al unei mașini străine scumpe, fie al unui VAZ folosit poate întâlni un astfel de defect, precum și declanșarea motorului. Ei bine, să vedem de ce o mașină clipește "verificați" și motorul se învârte.

Ce este bătaia motorului??

Să începem cu definiția termenului. Acest termen este derivat din designul motorului cu 4 cilindri în care la plecare Într-un cilindru rămân doar trei pistoane funcționale. Cu toate acestea, accelerația bowden nu este limitată la motoarele cu patru cilindri. Acum este un concept se aplică tuturor motoarelor cu ardere internă - motoare cu șase cilindri și chiar cu douăsprezece cilindri.

Semne

Cum știți dacă motorul dumneavoastră este la turația de ralanti?? Nu clipește întotdeauna când apare această defecțiune "verificați" motoare. Prin urmare, este important să fiți conștienți de orice semn de avertizare care ar putea indica o problemă:

• Creșterea vibrațiilor motorului. Este vizibil la viteze mici și la ralanti.
• Schimbarea culorii bujiei de aprindere. Capul cilindrului va fi închis la culoare după ce a fost îndepărtat. Deoarece amestecul nu se aprinde, bujia devine plină de funingine.
• Creșterea consumului de combustibil. Acest simptom este legat de cel anterior. Deoarece amestecul nu se aprinde, acesta curge pur și simplu prin țeava de eșapament.
• Pierderea de putere a motorului. Deoarece motorul funcționează pe trei cilindri, nu are puterea necesară pentru a produce cuplul necesar.
• Zgomotul de eșapament. Acesta va fi instabil.
• Fumul negru sau alb și gros din țeava de eșapament.
• Șocuri intermitente în timpul accelerării și la viteză uniformă. Acest simptom semnalează, de asemenea, probleme de sincronizare a aprinderii. Această defecțiune este adesea legată de sistemul de aprindere.

Merită să acordați o atenție deosebită motorului. Dacă pâlpâirea devine mai pronunțată la turații medii și înalte, se poate presupune că supapele motorului nu funcționează corect. O cauză simplă este jocul excesiv al supapelor.

În orice caz, dacă este detectat unul sau Câteva dintre semnele de mai sus merită să luați măsuri în acest sens depanare.

Cauze ale accelerației

În cazul în care un vehicul VAZ clipește "verificați" și motorul funcționează la cald, aceasta poate indica următoarele probleme:

• Scurgeri de aer în sistemul de frânare (este posibil să existe o problemă la sistemul de amplificare cu vid).
• Defecțiune de reglare unghi de avans Aprindere.
• Bujii de aprindere defecte.
• Continuitatea firului de înaltă tensiune este ruptă.
• Bobină de aprindere defectă.
• Filtru de aer înfundat (motorul nu are oxigen).
• Setare greșită a carburatorului (se aplică la vehiculele mai vechi).
• Defecțiuni ale distribuției supapelor.

Printre cele mai grave probleme, care provoacă intermitențe, se numără "Verificați" și blocarea motorului, pot fi izolate:

• Supapă de admisie sau de evacuare uzată. Poate fi o arsură sau o deformare mecanică a plăcii.
• Defecțiune a colectorului de admisie.
• Capace de supapă uzate (în acest caz, motorul consumă aproximativ un litru de ulei la o mie de kilometri).

Identificarea cilindrului defect

Care cilindru clipește? "verificați" și motorul se învârte? Depanarea arată rezultatele. Este posibil să efectuați această operațiune cu propriile mâini:

• Deconectați pe rând urechile bujiilor de la fiecare bujie în parte. Se recomandă să purtați mănuși de cauciuc pentru a evita șocurile electrice.
• Determinați cât de mult s-a modificat comportamentul de funcționare al motorului. Dacă motorul încă funcționează puternic, înseamnă că cilindrul poate fi reparat. Dacă motorul continuă să funcționeze și după îndepărtarea cablului, cilindrul este defect.

Rețineți că, atunci când scoateți firul, nu trebuie să țineți capacul. Trebuie să prindeți sârma, dar cu grijă. Nu-l scoateți cu forța, deoarece acest lucru ar putea deteriora firul.

O altă modalitate de verificare este prin diagnosticarea computerizată. Apoi conectați echipamentul de diagnosticare la conectorul ODB II și porniți contactul. Calculatorul citește apoi eventualele erori. Dacă este o mașină "Toyota", atunci eroarea p0303 va indica salturi de aprindere în al treilea cilindru.

Ce urmează?

Este necesar să se înceapă de la mic. Odată ce este detectată o funcționare defectuoasă a unui cilindru bujia de aprindere. Citiți mai multe despre acest lucru în continuare.

Cum se verifică bujiile?

Pentru aceasta avem nevoie de o cheie specială pentru bujii. efectuarea lucrărilor la motorul răcit. La multe mașini, accesul la bujii nu este restricționat. Dar în unele modele (de exemplu, Nissan Kashkai), trebuie să scoateți mai întâi nu numai capacul decorativ, ci și colectorul de admisie din plastic și supapa de accelerație. La demontarea acestor componente trebuie să fie disponibile garnituri noi.

După ce ați îndepărtat bujia, merită să inspectați starea acesteia. Acesta nu trebuie să aibă niciun depozit pe el. De asemenea, verificați spațiul liber cu un calibru special. Acesta variază pentru fiecare vehicul, dar este adesea de 0,8 milimetri.

Dacă distanța este prea mare, scânteia pur și simplu nu se poate forma, așa că clipește "verificați" și motorul se învârte. Dacă există un decalaj mare pe bujie, acest lucru poate fi corectat cu ușurință. Este suficient să îndoiți ușor electrodul și apoi să verificați distanța cu același calibru de palpare. Dacă bujia de aprindere are funingine, aceasta poate fi curățată. De asemenea, acesta poate fi înlocuit cu unul nou. Dacă da, știm exact care este problema - bujiile sau altceva.

Cabluri de înaltă tensiune

Ce trebuie să faceți dacă motorul clipește după schimbarea bujiei de aprindere "verificați" și motorul se învârte? În această situație, este sigur să presupunem că defecțiunea se află în cablul de înaltă tensiune. Există două moduri de a testa acest lucru:

• Vizual. Scoateți firul nostru și verificați continuitatea. Elementul de înaltă tensiune nu trebuie să prezinte fisuri, tăieturi sau abraziuni. Oricare dintre aceste simptome poate provoca o defecțiune a firului, astfel încât bobina nu poate trimite scânteia înapoi, chiar și la o bujie bună cunoscută. Alternativ, firul poate fi verificat în alt mod. Acesta trebuie monitorizat în timpul orelor de întuneric. Dacă puteți vedea "greieri", acest lucru vă indică faptul că există o defecțiune puternică a izolației.
• Utilizarea unui multimetru. Acesta este un mod mai precis de diagnosticare. Pentru a măsura rezistența firului de înaltă tensiune, comutați multimetrul în modul ohmmetru. Apoi folosiți sondele pentru a atinge ambele părți ale firului. Instrumentul va afișa apoi următoarele informații. Rezistența firelor de legătură nu trebuie să depășească 10 kΩ. Dacă citirea este mai mare decât în mod normal, aceasta indică o defecțiune.

În mod ideal, firele de înaltă tensiune trebuie înlocuite ca un set.

Probleme de combustibil și alte probleme ale sistemului

Lumina este aprinsă "verificați" poate fi cauzată și de un sistem de alimentare defect. De asemenea, este posibil ca motorul să se "tureze". O problemă frecventă este alimentarea insuficientă a cilindrului cu combustibil. acest lucru poate indica un injector înfundat. Dar poate provoca și alte disfuncționalități. Asta:

• Filtru de combustibil murdar.
• Probleme cu pompa de combustibil.
• Defecțiune Verificați nivelul de compresie - debitmetru aer.
• Uzura supapei de accelerație.

Se recomandă să verificați nivelul de compresie. Dacă un cilindru are o compresie scăzută (diferă de cilindrii vecini cu 2 unități sau mai mult), acest lucru poate indica o defecțiune mecanică gravă, cum ar fi

• Pistons burnout.
• Inele de piston uzate.

În această situație, nu mai este posibil să eliminați defecțiunea cu propriile mâini. Motorul trebuie să fie dezasamblat și reparat mai complex.

Dacă mașina are un turbocompresor pe gaz

Este foarte frecvent ca vehiculele cu sisteme GPL să aibă această problemă. De ce motorul se turație și clipește "verificați"? Există mai multe motive pentru aceasta:

• Filtru de gaz înfundat. Oricare ar fi generația de echipamente GPL, acestea au în mod necesar un filtru de gaz. Este un element mic și este instalat de obicei lângă angrenajul evaporatorului. Durata medie de viață a filtrului este de 20-30 de mii de kilometri. Dar dacă vă umpleți rezervorul cu combustibil de proastă calitate, ar putea fi mai devreme. De obicei, filtrul este înfundat cu așchii de grafit care împiedică gazul să curgă mai departe prin diafragmele cutiei de viteze. Este posibil să înlocuiți singur elementul de curățare. Pentru a face acest lucru, închideți mai întâi robinetul de la rezervor, porniți motorul și goliți gazul rămas din rețea. Apoi deșurubați capacul cu o cheie Allen și înlocuiți filtrul. De asemenea, merită să instalați o nouă garnitură. După ce ați terminat, nu uitați să deșurubați supapa de gaz de pe rezervorul de combustibil. Este posibil ca motorul să fie dificil de pornit la început, dar se va stabiliza după un timp (deoarece combustibilul are nevoie de timp pentru a ajunge la reductor).
• Injectoare de gaz cu funcționare defectuoasă. Problema este specifică sistemelor GPL de generația a patra. Crește consumul de benzină, provoacă detonări și pulsații. Cum să eliminați problema? Problema se remediază de obicei prin spălarea și calibrarea injectoarelor. Cu toate acestea, spre deosebire de cazul anterior, este dificil să efectuați aceste operațiuni singuri. Aici este mai bine să solicitați asistență de specialitate.

Alte probleme pot fi legate de un sistem de aprindere, dar aceste defecțiuni nu sunt diferite de cele ale mașinilor obișnuite pe benzină, fără HBO. Dacă motorul nu mai are putere din cauza firelor sau bujiilor, procedați în același mod ca cel descris mai sus.

Senzor de oxigen

Toate mașinile sunt acum echipate cu catalizatoare. O sondă lambda este necesară pentru funcționarea corectă a convertizorului catalitic. Acesta este un senzor special care citește oxigenul rămas, pe baza căruia se reglează amestecul și aprinderea.

Dacă sonda lambda este defectă, este posibil ca mașina să consume mai mult combustibil decât ar trebui. De asemenea, pe tabloul de bord, lumina este aprinsă "verificați". Dar este posibil ca motorul să nu fie la ralanti. Cum se rezolvă problema? Deoarece un catalizator nou este foarte scump, mulți oameni pur și simplu îl elimină "umplutură" Senzorul de oxigen poate fi înlocuit cu un senzor de bubuitură. Acest lucru permite calculatorului să presupună că sistemul funcționează corect și "verificați" nu se mai aprinde pe tabloul de bord.

Pentru a recapitula

Deci, ne-am uitat la motivul pentru care clipitul "verificați" pe vehicul, iar motorul este încă în turație. Cele mai frecvente cauze de deteriorare sunt o bujie defectă sau o înfășurare ruptă a unui fir de înaltă tensiune. Îl puteți verifica cu propriile mâini, chiar și fără echipament de diagnosticare (deși, pentru a economisi timp, este mai bine să îl folosiți și să citiți pur și simplu codurile de eroare). Oricine poate înlocui o bujie sau un fir. Nu aveți nevoie de unelte speciale pentru acest lucru. Cu toate acestea, dacă se arde "cec" din cauza supapelor arse sau a inelelor uzate, determinate de măsurătorile de compresie, pot fi rezolvate numai de un mecanic profesionist.