Maz-501: fotografie și caracteristici tehnice

La începutul anilor `50 a existat o dezvoltare activă a camionului cu platformă cu tracțiune integrală MAZ-501 la uzina de automobile din Minsk. Vehiculul a fost proiectat inițial pentru a fi folosit în armată. Modificarea este echipată cu o cutie de transfer, punte motoare față, platformă de platformă "200G", roți duble spate cu anvelope de dimensiuni tradiționale. Modelele experimentale nu au impresionat clienții militari, precum și reprezentanții industriei de transport rutier. Singura diviziune, care a atras atenția Ministerul Silviculturii, care avea nevoie urgentă de camioane de mare capacitate, era singura divizie responsabilă cu transportul greu de lemn.

Istoria creației

În timpul producției lui MAZ-501, proiectanților li s-a propus să ia în considerare opțiunea de a crea un camion specializat pentru exploatarea forestieră cu remorcă și un breakbone. Scopul principal al echipamentului modernizat este transportul lemnului cu o lungime de până la 35 de metri în diferite sortimente, cu ajutorul remorcii de tip sparger. Capacitatea totală a încărcăturii utile a fost planificată să fie de aproximativ 15 tone. Anterior, materialul era transportat pe camioane cu platformă convențională, ale căror platforme erau deja transformate în hamuri speciale în timpul funcționării.

În scurt timp, proiectanții, împreună cu CNIIME, au făcut ajustările necesare. În toamna anului 1953 au ieșit primele prototipuri. Testarea completă a durat aproximativ un an și jumătate.

Structura șasiului

Belarus MAZ-501 a fost primul camion de producție națională cu tracțiune integrală permanentă, ceea ce l-a făcut potrivit pentru deplasări off-road. Producătorii din Minsk au completat designul cu o cutie de viteze cu cinci moduri de la modelul 200, precum și cu un "schimbător de viteze" cu câteva trepte de retrogradare.

Puntea față este, de asemenea, realizată în designul original. Butucul este o structură din oțel cu grinzi în formă de I, cu o cutie de viteze compactă specială în partea din față (două roți dințate conice cu dinți spiralați care se agregă pentru a forma o secțiune elicoidală dublă) diferențial între roți). Această din urmă parte este oarecum decalată în raport cu axa longitudinală a autocamionului, ceea ce îi permite să fie montată compact între carcasa motorului și elementele laterale ale cadrului.

Cutiile de viteze au fost transferate la angrenajele laterale din cutia de viteze în tuburi de protecție. Acestea se află în spatele arcurilor cu foi. O astfel de caracteristică de proiectare se datorează înălțimii limitate a mașinii, deoarece instalarea punții de tracțiune față cu reductor dublu a necesitat un spațiu suplimentar. Creșterea în această direcție a fost cuprinsă în intervalul 17-20 centimetri. Este de remarcat faptul că distanța mai mare dintre roți și aripi a facilitat accesul la unitatea de direcție, amortizoarele și legăturile.

Alte caracteristici

Raportul de transmisie al camionului de cherestea MAZ-501 a fost de 9,81. Roțile din față au fost pivotate prin interblocarea "articulațiilor duble" robuste cu pivoți în rulmenți cu role conice. Puntea spate a rămas aproape neschimbată (față de versiunea 200).

Cuplul de torsiune a fost transmis prin diferențial asimetric în proporție de 2/3 (către puntea din spate) și 1/3 (către unitatea din față). O astfel de caracteristică compensează variația forței în timpul manevrelor. Pentru circulația pe suprafețe alunecoase există un mod de blocare mecanică completă în două moduri (autoblocare sau impact mecanic).

Motorul MAZ 260 5 C-501 este aproape fără modificări împrumutat de la versiunea 200, împreună cu o cutie de viteze și o unitate de ambreiaj. Cadrul a trebuit să fie întărit, deoarece a fost ridicat cu 17 centimetri. Ca urmare, suporturile de pe arcurile din spate au fost schimbate. Suspensia față este formată din 11 plăci pe fiecare parte și amortizoare hidraulice pe două fețe.

Echipament standard

Volanul de pe acest autocamion este, de asemenea, preluat din MAZ-200. Rulmenții cu role au fost adăugați pentru a facilita funcționarea. Roțile sunt ștampilate, cu cinci găuri pe jante, asemănătoare cu cele ale camioanelor Yaroslavl. Cea mai frecventă bandă de rulare utilizată a fost un model "în formă de spinare dreaptă", cu o presiune nominală în camere de 4,5 atmosfere. O pereche de anvelope de rezervă a fost fixată în spatele cabinei pe suporturi de oțel. Roțile au fost coborâte cu ajutorul unor ghidaje de frânghie.

Rezervorul de combustibil este, de asemenea, moștenit de la gama 200G. Rezervorul este montat pe jumătatea dreaptă a cadrului, partea inferioară este protejată de o grilă metalică, iar partea superioară de o platformă de încărcare. Pentru a avea acces la gura de umplere în timpul alimentării, trebuie mai întâi să se deschidă geamul podelei.

Echipamentul electric al MAZ-501 a fost suplimentat cu un element de lumină obișnuită pentru iluminarea platformei de încărcare, situat în partea stângă a cabinei. A fost montat pe un stâlp galvanizat cu o înălțime de 0,5 metri și o rotație de 360 de grade, cu posibilitatea de înclinare, dacă este necesar. Lampa din spate și plăcuța de înmatriculare erau, de asemenea, montate acolo.

Accesorii suplimentare

În partea din spate a camionului MAZ-501, a cărui fotografie este prezentată mai jos, exista o bară de tracțiune cu găuri speciale utilizate pentru fixarea barei de tracțiune transversală prevăzute. Caracteristicile portalului de încărcare:

• Dimensiunile sunt de 2,4 x 1,15 m;
• Disponibilitatea de montanți cu balamale;
• Elementul a fost mutat cu 250 mm în față pe puntea spate pentru a îmbunătăți distribuția greutății;
• fixarea piesei în stare neoperațională s-a făcut cu ajutorul unei fixări speciale, în poziție oblică (pentru a reduce dimensiunile lățimii)
• garda cu zăbrele a fost montată pe cadru, din fier unghiular.

producția în masă

Primele prototipuri ale MAZ-501 au fost testate într-o întreprindere forestieră (Chervensk). Autocamionul a demonstrat că a depășit cu încredere toate tipurile de drumuri, off-road și zăpadă de până la 0,5 m. O comisie specială a decis că tracțiunea, sarcina utilă și capacitatea de a traversa țara îndeplinesc cerințele. În plus, eficiența autocamionului a fost net superioară modelelor actuale. Primul prototip de producție a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei din Minsk în decembrie 1955. Producția în masă a remorcilor din lemn s-a desfășurat pe o perioadă de zece ani.

Modernizarea

De la începutul producției, designerii nu au încetat să îmbunătățească și să îmbunătățească camionul în cauză. Deja după modelul 96, pe camionul de lemn a fost instalat un sistem de combustibil redundant. Începând cu modelul 1043, autocamionul a fost echipat cu țevi din oțel în locul celor din cupru. Puțin mai târziu, camioanele au primit un demaror MAZ-501 cu încălzitor cu tuburi cu flacără electrică. Amortizorul de zgomot a fost mutat în partea stângă a cadrului.

În primul rând, autocamionul a fost echipat cu un motor diesel în doi timpi de tip JAZ-204A. Puterea sa este de 110 CP, iar volumul său este de 4,65 litri. Alte motoare au fost montate pe MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 CP.с.);
• unitate de propulsie cu șase cilindri JAZ-206A (165 l).с.).

Pentru a instala cea mai recentă versiune, a fost necesar să se extindă partea frontală a cadrului, prelungind capota în față. În plus, camionul a fost echipat cu o bară de protecție masivă suplimentară. În practică, această inovație a meritat astfel de modificări, deoarece capacitatea autocamionului a crescut semnificativ.

Ultimele exemplare

Pe cele mai recente modele MAZ-501, au fost aduse mai multe îmbunătățiri la unitatea de frânare și la sistemul electric. Elementul de iluminare este mutat în centrul acoperișului din spatele cabinei. Pachet de baterii mutat sub scaun. Există indicatoare de direcție (în loc de faruri) și mai multe optice etanșe (parțial pliabile).