Un plan de formare a trenurilor: definiție, caracteristici cheie și esență

O conexiune feroviară necesită un orar clar pentru circulația trenurilor. În special, crearea unui plan de formare a trenurilor. Ne vom uita la definiția termenului. precum și principalii indicatori ai acestor planuri, esența și caracteristicile lor.

Definiție

Planul de formare a trenurilor - unificat proces tehnologic Activități ale tuturor stațiilor din rețeaua feroviară. De asemenea, servește în același timp ca schemă de repartizare a activităților de triaj între acestea.

Planul de formare definește repartizarea și tipul grupurilor de vagoane și al trenurilor care urmează să fie formate de către stații. În special, se precizează următoarele (în legătură cu fiecare stație):

1. Categorii de trenuri care pleacă.
2. Stațiile în care sunt debarcați.
3. Atribuirea fiecăruia dintre vagoanele incluse în procesul de formare.
4. Tipul fiecărui material rulant.

Scopul său

Planul de formare a trenurilor se concentrează pe reducerea costurilor pentru companiile feroviare legate de următoarele aspecte:

1. Aducerea vagoanelor la punctele de încărcare.
2. Timpul de prelucrare, timpul de inactivitate al vagoanelor în stații.
3. Executarea operațiunilor tehnice și de transport de marfă.
4. Circulația vagoanelor de cale ferată pe anumite secțiuni.
5. Întreținerea infrastructurii tehnice și a personalului.

Prin aplicarea metodelor de calcul pentru planul de formare a trenurilor, se realizează și obiectivele de creștere a veniturilor companiei feroviare prin:

1. Reducerea penalităților pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, transportul de marfă pe calea ferată.
2. Eliminarea nedivulgării vagoanelor goale.
3. Scăderea numărului de sancțiuni pentru transporturi nesigure.

Situația în RF

Când vine vorba de planurile de formare și de orarele trenurilor pe căile ferate rusești, trebuie avut în vedere că, din multitudinea de stații, 85 sunt cele mai importante. Ce înseamnă acest lucru? Prin schemele de formare a trenurilor, acestea fac parte din rețea. Adică, marfa este primită, încărcată și expediată aici către diferite destinații rusești și străine.

vagoanele trebuie să fie pregătite pentru expediere, ajungând la locația dorită exact la timp. Acestea ar trebui să fie incluse în trenuri în conformitate cu un anumit sistem. Acest lucru asigură, la rândul său, sustenabilitatea căilor ferate pe piața generală a transporturilor, cu randamente financiare ridicate din transportul feroviar. Toate acestea pot fi realizate printr-o distribuție corectă a activităților de dirijare între stații.

Metode

Planul de formare a trenurilor de marfă prevede includerea vagoanelor în materialul rulant prin două metode:

1. Prin destinație. Adică, prin alergarea la aceeași stație de descărcare sau de descărcare.
2. În funcție de tipul de material rulant care urmează să fie format.

Atribuirea unor valori specifice trenurilor care urmează să fie formate se numește specializare a trenurilor.

Soiuri

Luați în considerare cele mai frecvente specializări de acest tip în cadrul planului de formare a trenurilor de marfă al Căilor Ferate Ruse.

În funcție de condiții, trenurile de marfă vor fi împărțite în:

1. Rutele de expediere (acestea sunt organizate direct de la locurile de încărcare). Cel puțin o stație trebuie să fie liberă de manipularea vagoanelor incluse în trenul de vagoane.
2. Traseele tehnice. Acestea sunt acele trenuri care sunt deja formate fără participarea expeditorului.

Rute de consignație

La rândul lor, rutele de expediere vor fi subdivizate în următoarele subcategorii, în funcție de repartizarea vagoanelor

1. Direct. Acestea sunt formate din vagoane destinate unei singure stații de descărcare și unui singur destinatar la o anumită cale de rulare.
2. Destinația la stația de descărcare (vagoanele sunt organizate exact în funcție de stația de destinație).
3. Programări la așa-numitele stații de pulverizare.
4. Atribuirea către aceste stații, în cazul în care vagoanele sunt expediate către destinatari, la stațiile de descărcare în limitele zonelor de serviciu ale acestor stații.
5. Atribuite la stațiile de distribuție sau la stațiile feroviare de intrare, unde se primește numai marfă de combustibil.

Următoarele rute pot fi identificate suplimentar prin termenii de referință:

1. inel. Acesta constă în trenuri permanente care se întorc la stația de bază sau la gară pentru reîncărcare după descărcare.
2. Tehnologie. Acestea vor merge conform programului stabilit între întreprinderi, organizații - destinatari și destinatari ai bunurilor, însoțite de procese tehnologice, care necesită exact o livrare ritmică.

Traseele tehnice

Planul de formare a trenului include, de asemenea, necesitatea de a urma rutele tehnice (create fără participarea expeditorului). Aici, trenurile vor fi împărțite în subcategorii:

1. Prin. Aceste trenuri trec prin una sau mai multe stații fără a trebui să fie reprelucrate.
2. Local. Acestea urmează aceeași secțiune fără a fi rearanjate.
3. Consolidat. Conceput pentru a colecta și a expedia vagoane într-o anumită stație.

Următoarele trenuri circulă, de asemenea, pe rutele tehnologice:

1. Zona prefabricate. Funcționează la mai multe stații intermediare aparținând aceleiași secțiuni.
2. Extins . Se execută la stații intermediare pe două secțiuni adiacente.
3. trenuri prefabricate. trenurile călătoresc pe mai multe secțiuni, circulă în stațiile intermediare ale unei secțiuni și trec prin alte secțiuni.
4. trenuri de transfer. Acestea se deplasează de la o gară locală sau de triaj la o stație separată de marfă sau intermediară pe o linie diferită, adiacentă.
5. transfer. Se execută între stațiile din același hub. Operat de o flotă specială de locomotive de transfer.
6. Așa-numitele locomotive de dispecerat. Selectat pentru descărcări/încărcări minore în stațiile intermediare. Adesea complementare trenurilor combinate.

Formată din numărul de grupuri de vagoane:

1. Grup unic. Către o singură stație de destinație.
2. trenuri de grup. Sunt incluse două sau mai multe grupuri de vagoane la destinații diferite.

De asemenea, combinațiile de trenuri sunt împărțite în:

1. transport de marfă.
2. Gol.
3. Combinat (există atât vagoane goale, cât și încărcate).

Ajustări, modificări ale sistemului

Calculul planului de formare necesită uneori ajustări. Se fac ajustări în funcție de performanța secțiunilor individuale de cale ferată și de formarea zilnică a încărcăturilor de vagoane pe aceste secțiuni. Ajustările planului sunt luate în considerare numai dacă nu vor încetini circulația generală a trenurilor pe rețeaua feroviară.

Modificările sunt documentate prin ordine corespunzătoare ale dispecerului, semnate de persoanele responsabile. În ceea ce privește variațiile admise ale acestor ajustări operaționale ale unor părți ale planurilor de formare a trenurilor de marfă, acestea sunt stabilite pentru fiecare dintre destinații și sunt specificate în registrele de circulație ale acestor planuri.

În ceea ce privește modificările operaționale ale punctelor de transfer interstatal deja existente (acestea sunt alocate în mod corespunzător itinerariului interstatal), se poate spune că acestea sunt puse în aplicare numai în următoarele cazuri

1. Dezastre naturale.
2. Perturbarea trenurilor de cale ferată.
3. Cereri din partea destinatarilor și expeditorilor individuali cu privire la livrări individuale - vagoane, grupuri de vagoane sau rute de expediere.

În acest caz, planul este ajustat de către Direcția Consiliului pentru transport feroviar, în consultare cu organizațiile feroviare implicate.

Cazuri individuale

La începutul acestui articol am discutat deja despre ce include un plan de formare a trenurilor. Să evidențiem acum caracteristicile importante ale formării sale.

vagoanele goale vor fi împărțite în trenuri individuale în funcție de tipul de tren. Ele pot face parte, de asemenea, dintr-un tren combinat împreună cu vagoanele încărcate. Formată la stațiile desemnate în acest plan.

În ceea ce privește stațiile care nu prevăd formarea de trenuri care conțin numai vagoane goale, acestea sunt incluse în trenurile de marfă în conformitate cu atribuirea de ajustare din planul de formare.

Se pot forma trenuri accelerate cu o viteză de parcurs mai mare în funcție de tipul de vagon și de distanța parcursă. În special, acestea sunt următoarele categorii:

1. Unități care transportă mărfuri perisabile în vagoane frigorifice.
2. vagoane care livrează animale, fructe și legume în vagoane speciale acoperite, produse lactate în containere, etc.

Trenurile menționate mai sus sunt expediate și debarcate în conformitate cu orarele speciale.

Atât trenurile goale, cât și cele încărcate, formate din vagoane izoterme de 28-30 de vagoane, nu trebuie să fie completate cu alte vagoane pe parcursul traseului lor. De asemenea, acestea nu sunt contabilizate ca fiind parțial finalizate sau incomplet finalizate.

vagoanele individuale independente, secțiile frigorifice, cisternele frigorifice și vagoanele termice - goale sau pline - precum și vagoanele speciale acoperite care transportă mărfuri perisabile vor urma rutele tehnice în cadrul ordinii stabilite pentru circulația trenurilor de marfă, precum și al planului de formare a trenurilor.

în cazul transportului în masă de animale, acest transport se efectuează numai în vagoane special echipate, în strictă conformitate cu programul stabilit al trenurilor cu tren rapid. Grupurile individuale de astfel de trenuri sunt autorizate să plece pe planuri de formare specifice - ținând cont de locația adăpostului.

în cazul în care se transportă transporturi supradimensionate, este necesar să se țină seama de faptul că traseele pentru mărfurile de clasa a patra, a cincea, a șasea, cu supradimensionare laterală și inferioară, în majoritatea cazurilor, nu coincid cu planurile de formare a trenurilor de exploatare.

Din acest motiv, mașinile de lung parcurs sunt incluse în trenurile de scurt parcurs. stația în care un astfel de tren este degrupat este informată în timp util cu privire la necesitatea de a se ocupa de vagoanele care conțin încărcături anormale.

În cazul în care traseele trenurilor care transportă mărfuri periculoase diferă de cele în vigoare în conformitate cu planurile de formare stabilite, procedura de includere a acestor vagoane în trenuri se elaborează în conformitate cu instrucțiunile relevante emise de administrația feroviară.

Indicatori de rutare

Planul de formare a trenurilor de marfă este alcătuit din mai multe părți: specificarea tipului de material rulant, a categoriilor de vagoane, a stațiilor de descărcare etc. Principalii indicatori pentru acest plan sunt traseele:

1. Nivelul său - pentru loturi individuale și în total.
2. Distanțele medii ale traseelor.
3. Cantitatea de manipulare a vagoanelor eliminată de rutele de expediere în gară și în stațiile de triaj.
4. Greutatea specifică a traseului de încărcare pentru descărcarea la pulverizare și la o stație.
5. Economii totale în orele reduse de reciclare pe toate rutele de trimitere.

Indicatori comuni

Indicatorii generali sunt, de asemenea, importanți pentru planurile de formare a trenurilor:

1. Dimensiunea fluxurilor de vagoane de tranzit.
2. Ratele de reciclare.
3. Distanța medie a trenurilor de marfă.
4. Vagon-ore de prelucrare.
5. Numărul de expedieri generate.
6. Capacitatea medie a vagoanelor cu aceeași destinație.

Am aruncat o privire la ceea ce se numește un plan de formare a trenurilor, caracteristicile sale, indicatorii importanți și esența sa. Am identificat metodele, varietățile de formare, ajustările unui astfel de plan.