Gaz pe "niva-chevrolet": caracteristici, avantaje și recenzii

"Niva este, fără îndoială, cel mai faimos vehicul off-road din Rusia. Din păcate, în toată perioada de producție, această mașină nu a suferit îmbunătățiri semnificative. Schimbările semnificative au venit doar odată cu lansarea unui nou model, Chevrolet Niva. Mașina a primit o caroserie și un interior diferite, dar motorul a rămas același. În consecință, multe probleme au fost "copiate" la noul Niva. Nu este doar o putere scăzută, ci și un consum ridicat de combustibil. În medie, Chevrolet Niva consumă aproximativ 15 litri de benzină în oraș. Este un nivel destul de ridicat pentru un simplu motor de 1,6 litri. Bineînțeles, ar fi costisitor să întreții o astfel de mașină în realitățile de astăzi. Mulți șoferi instalează hbo pe Chevrolet Niva pentru a reduce cheltuielile. Care este rezultatul și cum este montat?? Citiți despre toate acestea și multe altele în articolul de mai jos.

Caracteristici

O caracteristică cheie a HFO este că motorul funcționează cu un tip diferit de combustibil, cu modificări minore. În locul benzinei clasice, propanul-butan, amestecat cu aer, intră în camera de ardere. Cum funcționează Consumul de combustibil al motorului nu se modifică. Cu toate acestea, pentru ca sistemul să funcționeze, este nevoie de un reductor-evaporator, linii separate, rezervor, supapă multiplă și alte echipamente. Fără acești aditivi, sistemul nu ar funcționa.

Care sunt beneficiile?

Ce spun recenziile despre clutch halogen pe Chevrolet Niva?? Principalul avantaj constă în costul combustibilului. Propanul-butanul este de două ori mai ieftin decât benzina. Mașina consumă aproximativ aceeași cantitate de combustibil. Așadar, costă în continuare aceiași 15 litri la suta de kilometri. Uneori poate crește cu 5-7 procente, dar nu mai mult (în caz contrar, va trebui să reglați Niva-Chevrolet HFC). Înjumătățiți costul de proprietate al unui vehicul off-road. Acest combustibil se remarcă prin produsele sale de ardere mai blânde. Spre deosebire de benzină, gazul nu lasă depuneri de funingine. Bujiile sunt absolut curate după 30 de mii de kilometri, conform recenziilor. Același lucru este valabil și pentru ulei. Nu absoarbe funinginea pentru că nu are unde să se ducă. Produsele reziduale nu sunt atât de negre precum notează proprietarii. Indicele ridicat de cifră octanică este un alt punct. Dacă benzina are 92-98, atunci gazul are până la 102. Aceasta înseamnă că detonarea motorului va fi complet exclusă. Rețineți că, datorită cifrei octanice ridicate, benzina este potrivită și pentru motoare turboalimentate. Principalul lucru este ca sistemul să fie reglat corespunzător.

Să enumerăm în continuare avantajele modelului Chevrolet Niva pe benzină. Economiile de bani pentru realimentare nu reprezintă singurul avantaj. Puterea mașinii nu este redusă, nici tracțiunea nu este pierdută. SUV-ul se comportă la fel de bine ca și pe benzină.

Cu privire la dezavantajele sistemului

Deoarece propanul-butanul are o compoziție ușor diferită de cea a benzinei, un astfel de combustibil trebuie încălzit înainte de ardere. Acest lucru se datorează faptului că acest gaz îngheață instantaneu atunci când intră în contact cu aerul. Chiar și într-o zi călduroasă de vară, propanul-butanul tinde să înghețe. De aceea, sistemul are un reductor de presiune-evaporator care este conectat la sistemul de răcire a motorului. Hot joe încălzește reductorul și gazul nu îngheață, ci se amestecă bine cu aerul. Puteți porni motorul cu benzină vara, dar nu și iarna. În prealabil, trebuie să așteptați până când reductorul de presiune - corectorul din LDS original este încălzit. Și numai atunci este posibil să se treacă la gaz. Aceasta înseamnă că iarna nu se poate începe imediat să se folosească gazul halogenat, ci trebuie să se aștepte fie să se încălzească mașina cu benzină, fie să se încălzească în timpul mersului, iar apoi să se treacă la propan - așa spun proprietarii. În acest fel, nu puteți scăpa complet de benzină. Ar trebui să fie încă prezentă în rezervor (chiar și vara, chiar și numai pentru a preveni arderea pompei electrice de benzină), dacă nu comutatorul corespunzător).

Un alt dezavantaj este costul sistemului în sine și prețul de instalare. Cifra exactă va depinde de generarea echipamentului de gaz (vom lua în considerare acest punct mai târziu), dar, în orice caz, pentru a merge la HBO, este necesar să se cheltuiască nu mai puțin de 17,5 mii de ruble pentru muncă și materiale. În plus, ar fi dificil să instalați singur un echipament modern de generația a patra (și trebuie să îl configurați corespunzător).

Despre generațiile HBO

În total, există cinci generații de vehicule NGV disponibile în prezent. Cu toate acestea, Chevrolet Niva (precum și alte mașini din Rusia) este echipat în principal cu două tipuri de HBO. Acest sistem reprezintă a doua și a patra generație.

Cea de-a doua generație este universală și poate fi montată atât pe mașini cu carburator, cât și pe cele cu injector. Sistemul este completat de o unitate de măsurare a gazului care permite reglarea manuală a compoziția amestecului.

Cea de-a patra generație este mai modernă și diferă prin faptul că gazul este injectat direct în cilindri. Adică, propanul nu este amestecat cu aer în racord, ca la GTB-2. Sistemul selectează amestecul optim. Există un injector separat pentru fiecare cilindru (injector de gaz). Are o unitate de control specială care primește un semnal de la ECU. Vorbind despre primele impresii, "Niva Chevrolet" cu generația HBO 4 are același consum de combustibil ca și cu benzină. Este un pic mai mare la a doua generație, așa spun proprietarii. Dar sistemul GTB-4 este, de asemenea, mai scump.

Particularitățile alegerii cilindrilor

Atunci când instalați un sistem GPL pe Chevrolet Niva, trebuie să decideți în prealabil ce tip de butelie va fi. Există două versiuni:

• Cilindru. Aceasta este o butelie de gaz clasică. Instalat în portbagaj sau sub partea inferioară. În primul caz, cilindrul va ascunde o mulțime de spațiu, astfel încât mulți oameni îl montează sub caroserie. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, va trebui să modificați ușor configurația sistemului de evacuare și a cârligului de remorcare.

• Toroidal. În acest moment, cea mai bună soluție. Rezervorul se potrivește în locul unei roți de rezervă standard și are formă de pastilă. Nu fură spațiu în portbagaj, dar are un volum suficient de mare (aproximativ 50 de litri).

O altă caracteristică a HBO pe Chevrolet Niva este instalarea unei supape de umplere. Este mai bine să fie plasat lângă rezervorul principal de benzină.

Alternativ, mulți oameni instalează supapa în bara de protecție, făcând acolo o gaură de dimensiuni corespunzătoare. Soluția este mai ușoară, dar elementul poate rugini în timp, deoarece este acoperit în mod constant de zăpadă și nisip. Balonul nu va mai menține presiunea la un moment dat. Nu este critic, deoarece cilindrul are și el un astfel de mecanism. Dar, după realimentare, toată benzina, care se află acolo între rezervor și supapă, se va stinge, provocând un șuierat sălbatic.

Un punct important este selecție și instalare a conductelor de gaz. În urmă cu câțiva ani, proprietarii de mașini au ales în proporție covârșitoare țevile de cupru. Da, sunt robuste și au un aspect robust. Dar, de-a lungul anilor, oxidarea se acumulează inevitabil în interior. Acest lucru ar bloca filtrul și ar împiedica gazul să curgă în mod corespunzător prin conductă. De aceea, din ce în ce mai mulți maeștri renunță la tuburile din cupru în favoarea celor din plastic. Sunt la fel de fiabile, nu se freacă și nu se formează oxidare în interior. Prin urmare, dacă alegeți numai tuburi de plastic, - așa că sfătuiți recenzii. Și este mai bine să le atașați la conducta de benzină.

Caracteristici specifice pentru instalarea cutiei de viteze și a altor componente

Dacă veți instala cu propriile mâini HBO pe Chevrolet Niva, reductorul poate fi instalat la începutul lucrărilor. Principalul lucru este de a decide unde să o plaseze. Este fixat pe corp. În niciun caz nu trebuie montate pe motor. Trebuie să se asigure un bun acces la reductorul de presiune. În continuare, după instalarea elementului, merită să faceți o conexiune la sistem. După finalizarea lucrărilor, merită să se îndepărteze conducta de înaltă presiune și racordul de vid.

În continuare, trebuie să se taie fitingurile (de preferință pe colectorul dezasamblat). Perforați cu exactitate și cu atenție pentru a vă asigura că racordul de gaz este în linie cu duzele de benzină. Duzele de gaz noi trebuie să fie la același unghi și poziționate una lângă alta. Când găurile sunt găurite, trebuie tăiate filetele pentru conectori.

Rețineți că filetele trebuie mai întâi lubrifiate cu un material de etanșare pentru temperaturi ridicate. După aceea, colectorul este pus în loc (neapărat pe o nouă garnitură). Apoi puteți asambla trenul de gaz. Acesta din urmă va fi atașat la partea superioară a colectorului de admisie.

Următorul pas este de a direcționa conducta de alimentare cu gaz de la reductorul de presiune și de a monta filtrul de curățare a gazului. Partea finală este electricitatea. Dar aceasta este o treabă pe care ar trebui să o facă un profesionist pentru a face cablajul corect în Niva.

Ce să facem cu bara de remorcare și cu amortizorul de zgomot?

În cazul în care rezervorul cilindric clasic a fost ales ca rezervor și s-a decis să fie plasat în partea de jos, trebuie să vă gândiți la bara de remorcare (dacă există una). Opțiunea optimă este de a instala elementul deja convertit de la Bertone. Dar puteți modifica și bara de remorcare originală. Se ia o țeavă cu diametrul de 34 de milimetri și se face o curbă care urmează exact circumferința cilindrului nostru. Apoi, este necesar să se deplaseze și să se taie placa de fixare, să se îndepărteze suportul suplimentar. Acesta din urmă se poate odihni pe supapa de umplere. După finalizarea tuturor procedurilor, este important să verificați rezistența cârligului de remorcare.

De asemenea, trebuie acordată atenție amortizorului de zgomot. Este nevoie de ajustări minore. Proprietarii practică următoarea schemă: instalează două amortizoare de zgomot care sunt sudate între ele în serie. Al doilea amortizor are nevoie de o țeavă cu o curbă sub cilindru.

Reglare

Vă rugăm să rețineți că nu puteți seta GTB în mod intenționat pentru a economisi combustibil. Mașina ar trebui să mănânce atât cât trebuie. Dacă amestecul din cilindri este prea sărac, va duce în curând la arderea supapelor. Nu se va întâmpla imediat, ci după 30-40 de mii de kilometri. Economiile sunt scoase din discuție. Dacă GTB este reglat corespunzător, durata de viață a motorului va fi aceeași cu cea a benzinei (dacă nu mai lungă). Motorul funcționează mai lin și contaminarea este minimă.

Funcționare și service

După instalarea gazului pe Niva Chevrolet, mulți oameni se întreabă cum să opereze în continuare mașina. Merită să faceți lucrări de service suplimentare?? În primul rând. Deci, primul lucru este uleiul. În condițiile noastre, trebuie schimbată la fiecare 10 mii de kilometri. După cum am mai spus, uleiul nu se va mai înnegri atât de repede după ce Niva Chevrolet este echipat cu gaz. Dar asta nu înseamnă că trebuie să o schimbați mai rar. Este în continuare același lucru - o dată la 10.000 de kilometri. Filtrul de ulei are același interval de schimbare.

Filtru de gaz

Ce se va adăuga după instalarea gazului pe Niva Chevrolet este un filtru de gaz. Acesta este instalat în capotă. Uneori se află lângă cutia de viteze. Schimbarea elementului - 20-30 mii km. Nu are sens să o schimbăm mai devreme. Gazul nu este atât de murdar, iar practica arată că după 10 mii de kilometri elementul filtrului de hârtie abia începe să capete o nuanță închisă. Dar nu e nevoie să te zgârcești și să sufli prin filtru. Costă un ban, iar prin suflarea particulelor exterioare, nu vom crește capacitatea vechiului element. Prin urmare, este necesar să schimbați filtrul nu de multe ori, ci pentru unul nou.

Condensare

Aproximativ o dată pe an trebuie să goliți condensul din reductorul de gaz. În acest scop, există o supapă specială în mecanism, care este deșurubată cu o cheie Allen. Rețineți că este posibil ca vechile cutii de viteze să nu aibă o astfel de deschidere. Dar, dacă este, nu fi leneș pentru a scurge astfel de condens. De obicei, un lichid negru uleios se toarnă de acolo.

După cinci sau mai mulți ani de utilizare, bila de pe gâtul de umplere se poate "defecta". Prețul său este, de asemenea, nesemnificativ, astfel încât, dacă supapa începe să șuiere după realimentare, merită să înlocuiți această minge. În rest, HBO pe Chevrolet Niva (generația HBO 4 și 2, de asemenea) nu necesită atenție.

Concluzie

Asta e tot ce trebuie să se întâmple trebuie să știți Despre instalarea de gaz pe "Niva - Chevrolet". După cum puteți vedea, sistemul nu este solicitant în funcționare. Iar economiile de la benzină în Chevrolet Niva sunt evidente - costă jumătate din bani pentru a alimenta...