Bombardierul pe-8: specificații tehnice

Oricine ar fi probabil de acord că în timpul Marelui Război Patriotic Aviația sovietică a jucat un rol imens în înfrângerea unui inamic extrem de periculos, capabil și crud. Dar, în timp ce unele dintre avioane, cum ar fi IL-2 sau Yak-3, sunt extrem de populare și aproape toată lumea cu un interes măcar trecător în istorie știe despre ele, altele nu sunt la fel de populare, poate pentru că au fost fabricate mult mai puține. Acesta din urmă include bombardierul greu Pe-8. Dar, pentru vremea sa, era o aeronavă avansată. Și a avut o contribuție uriașă la victorie. Așa că merită să aruncați o privire.

Câteva informații despre aeronavă

A fost dezvoltat ca un bombardier greu de mare viteză și la mare altitudine, capabil să zboare pe distanțe considerabile până la țintă - Uniunea Sovietică nu a avut omologi cu adevărat fiabili înainte de asta.

Cu toate acestea, datorită principiilor folosite în construcția sa, avionul putea fi folosit nu numai pentru bombardamente, ci și pentru diverse scopuri de transport militar, inclusiv pentru transportul de personal și de marfă pe distanțe lungi. Din toate punctele de vedere, ar putea fi clasificat ca fiind "cetate zburătoare".

În comparație cu experiența sovietică anterioară cu avioane grele, Pe-8 nu mai semăna cu mașinile unghiulare cu placă ondulată. În schimb, i s-a dat o formă aerodinamică, care a îmbunătățit și mai mult performanța aeronavei. Proiectanții au reușit să combine cele mai bune caracteristici ale TB-3, DB-A și SB, trei avioane, fiecare dintre ele având anumite avantaje, dar care, cu toate acestea, nu îndeplineau cerințele comisiei de acceptare.

Istoria creației

Importanța creării unui bombardier greu cu rază lungă de acțiune cu adevărat puternic și practic invulnerabil a fost înțeleasă în URSS chiar mai devreme decât în SUA, în 1930, în timp ce aliații de peste mări au început să lucreze la acest avion abia în 1934.

Institutul Central Aerohidrodinamic a primit o serie de cerințe pe care noul bombardier trebuia să le îndeplinească. În primul rând, trebuia să aibă o autonomie de zbor de cel puțin 4.500 km. Acesta trebuia să atingă viteze de până la 440 km/h, un plafon de aproximativ 11 km și o sarcină utilă de 4 tone sau mai mult.

Lucrările au început imediat și primul rezultat a fost TB-3. Cu toate acestea, nu a îndeplinit cerințele - deși încărcătura de bombe chiar a depășit cele cerute (aproximativ 10 tone), dar viteza și plafonul au fost de 250 de kilometri pe oră și, respectiv, 7 kilometri.

Trei ani mai târziu, a fost creat TB-7. Dar, de asemenea, nu a îndeplinit cerințele comitetului de acceptare.

Ca urmare, bombardierul sovietic cu rază lungă de acțiune Pe-8 nu a fost dezvoltat și îmbunătățit cât mai mult posibil până în 1939. Imediat după aceea a fost pus în producție. Adevărat, inițial s-a numit TB-7. În 1942 a primit un nume nou și familiar.

Forțele aeriene ale Armatei Roșii au primit avionul în primăvara anului 1941. A fost scos din producție în 1944, deoarece existau modele mult mai promițătoare. Cu toate acestea, au fost construite 97 de aeronave, inclusiv două prototipuri.

Specificații

Acum merită să descriem pe scurt caracteristicile bombardierului Pe-8.

Pentru început, cel puțin în ceea ce privește dimensiunea sa. Aeronava avea o lungime de 23,6 metri și o anvergură a aripilor de 39 de metri. Suprafața totală a aripilor era de aproximativ 189 de metri pătrați. Aeronava goală cântărea 1.986 de kilograme și avea o sarcină utilă foarte bună, de 5 tone, potrivit documentelor, dar putea transporta și 6 tone, dacă era necesar. Astfel, atunci când era complet încărcată și realimentată, aeronava avea o greutate de aproximativ 35 de tone.

Putea atinge o viteză de croazieră de 400 de kilometri pe oră, dar putea urca până la o viteză maximă de 443 de kilometri pe oră, dacă era necesar.

Raza sa de luptă era impresionantă, de 3 600 de kilometri. Niciun alt avion din vremea sa nu se putea lăuda cu o asemenea autonomie. De exemplu, mândria Forțelor Aeriene Americane B-17, cunoscută și sub numele de "cetate zburătoare", au avut o cifră de doar 3.200 de kilometri, în timp ce omologii lor englezi au avut între 1.200 și 2.900 de kilometri.

Datorită caracteristicilor sale impresionante, aeronava a fost cu cel puțin zece ani înaintea timpului său - acesta este un punct de acord cu mulți experți, atât ruși, cât și străini.

bloc de alimentare

Desigur, pentru a ridica în aer un avion atât de masiv, aveai nevoie de motoare foarte puternice. Așa că experții au decis să folosească motoarele AM-35A cu 12 cilindri în V și carburator. Aveau o putere foarte mare, de 1.200 de cai putere, sau 1.000 kW fiecare. și patru din fiecare motor au fost montate pe aeronavă!

Primele versiuni ale aeronavei au avut și un al cincilea motor, numit "compresor central". Acesta a fost adăpostit în interiorul fuselajului și a fost folosit să lucreze compresorul care a forțat aerul în restul motoarelor. Acest lucru a rezolvat problema zborului aeronavei la o altitudine considerabilă. Ulterior, a fost posibilă renunțarea la un al cincilea motor prin utilizarea unui turbocompresor încorporat.

Armament de bombardament

Scopul principal al oricărui bombardier este de a distruge țintele inamice de la sol. Din acest motiv, s-a acordat prioritate echipării aeronavelor cu până la 40 de bombe FAB-100. Dar ar putea fi folosite și bombe mai grele. Existau, de asemenea, suspensii pe avioane și hangare exterioare pentru a transporta două tone sau două bombe.

În general, au fost utilizate FAB250, FAB-500, FAB-1000 sau FAB-2000. Cu toate acestea, piloții au comentat că bombele de 1.000 kg sau mai mult reprezentau o problemă obișnuită. Mecanismul de ejecție nu a funcționat, astfel încât blocajul ejectorului a trebuit să fie eliberat manual.

Pentru Pe-8 a fost dezvoltată o bombă deosebit de puternică, de 5000 kg. Se numea FAB-5000NG. Bomba era atât de mare încât nu încăpea în interiorul compartimentului de bombe ca întreg, ceea ce însemna că avionul zbura cu lamelele compartimentului de bombe ușor deschise. Doar Pe-8, propulsate de motoare M-82, au fost folosite pentru a transporta bombe.

Practica a arătat că, chiar și cu o încărcătură maximă de bombe, avionul a funcționat conform anunțului, ceea ce era esențial în realitățile dure ale războiului.

Arme de protecție

Bineînțeles, proiectanții bombardierului greu Pe-8 au acordat o mare atenție apărării. Dar a fost întotdeauna o țintă binevenită pentru avioanele de interceptare. Bombardierul nu putea concura cu acestea din punct de vedere al vitezei și manevrabilității, așa că trebuia să aibă arme suficient de puternice și fiabile pentru a putea duce lupte aeriene.

Cel mai puternic armament al avionului era format din două tunuri SWAC de 20 mm în partea din spate și în partea superioară a fuselajului. În plus, două mitraliere de calibru mare UBT de 12,7 mm au fost instalate în partea din spate a nacelelor șasiului. În cele din urmă, două mitraliere Shkas de 7,62 mm au fost montate pe bot.

Din păcate, puternicul sistem de apărare avea dezavantaje. Acestea s-au dovedit a fi legate de localizarea punctelor de tragere. Nu a fost posibil să se asigure un foc cât mai strâns în toate direcțiile - unele dintre ele au fost relativ slab penetrate, reprezentând un pericol pentru vehicul și echipaj.

Comparație cu omologii străini

După apariția Pe-8, mulți experți au fost de acord că era net superior celor mai multe avioane străine din clasa sa. Într-adevăr, dacă studiați descrierea bombardierului Pe-8, puteți vedea că omologii săi britanici "Wellington", "Lancaster", "Halifax" и "Stirling" au fost serios inferioare în altitudine și rază de acțiune. Germanul Focke-Wulf Fw 200 Condor pierdea din toate punctele de vedere importante. Celebrul B-17 american nu a putut concura cu Pe-8.

Este demn de remarcat faptul că avionul sovietic a fost mult mai simplu de produs decât bombardierul american. De asemenea, avea o capacitate de rezervă suficientă pentru o modernizare majoră în viitor. Din nefericire, lipsa de tehnologie a împiedicat dezvoltarea unor motoare mai puternice și la altitudini mai mari, care să deblocheze întregul potențial al acestui avion robust și puternic.

Inovații interesante

Avionul era cu adevărat avansat pentru epoca sa. De exemplu, avea un pilot automat, lucru cu care foarte puțini concurenți se puteau lăuda.

În caz de lipsă de oxigen în timpul zborurilor la altitudine maximă, aeronava era echipată cu două duzini de rezervoare de oxigen de 8 litri fiecare. Erau patru sticle de 4 litri și două rezervoare portabile.

Pe-8 avea 19 rezervoare de combustibil, totalizând 17.000 de litri. Pentru a rezolva problema incendiului în caz de lovire, a folosit un sistem special care introducea gazele de eșapament răcite de la motoare în rezervoare. Prin umplerea spațiului gol, gazul a eliminat posibilitatea de explozie.

Bombardier pentru oficiali de top

În afară de Pe-8 standard, ale cărui fotografii sunt atașate la acest articol, au existat și alte versiuni.

De exemplu, au fost lansate două Pe-8 One. Au fost folosite pentru a transporta demnitari. Prin urmare, nu a existat doar o cabină specială pentru 12 persoane, ci și o cabină de dormit cu trei locuri. Cabina pasagerilor avea propriul sistem de alimentare cu oxigen și de încălzire. În locul unui suport de tunuri pe fuselaj, proiectanții au instalat o carlingă de tip lanternă.

Această mașină a fost cea pe care, în 1942, comisarul poporului pentru afaceri externe al URSS, V.P. Pavlov, a folosit-o pentru prima dată în Uniunea Sovietică. М. Molotov, împreună cu o delegație, a fost dus în Marea Britanie pentru a negocia. Avionul a survolat întreaga Europă, ocupată de trupele germane, pentru a ateriza în Noua Scoție.

Utilizarea sa în timpul celui de-al doilea război mondial

Utilizarea de luptă a bombardierului Pe-8 nu a fost ușoară. A fost adesea aruncat în cele mai dificile secțiuni ale frontului. Divizia a 45-a de aviație cu rază lungă de acțiune era formată din astfel de bombardiere și primea ordine direct de la comandanții superiori, ceea ce înseamnă că avioanele erau clasificate ca bombardiere strategice.

De exemplu, la 10 august 1941, Iosif Stalin a stabilit o sarcină: să atace Berlinul. Zece Pe-2 (sau, mai exact, TB-7 la acea vreme) au plecat la drum. Cu toate acestea, doar șase bombardiere au reușit să atingă ținta și să-și îndeplinească misiunea. Și doar două s-au întors la baza lor din Pușkin. Opt dintre avioane au fost doborâte de aviația inamică și de artileria antiaeriană sau au fost nevoite să aterizeze din cauza lipsei de combustibil pe alte aerodromuri.

În august 1942, au atacat aeroportul capturat din Smolensk.

Tot în vara anului 1942, avioanele au fost folosite în timpul operațiunii Rzhev-Sychev.

În aprilie 1943, bombardierul Pe-8 a aruncat FAB-5000 NG, menționat anterior, pe Konigsbergul german. A fost folosit mai târziu la Kursk Bulge.

În vara anului 1943, au sprijinit o operațiune strategică.. "Kutuzov", care a avut loc în apropierea orașului Orel.

În perioada august-septembrie 1943, s-au descurcat excelent în operațiunea Dukhovschinsko-Demidovskaya.

Pierderile în rândul bombardierelor grele au fost foarte mari. Comandamentul Luftwaffe și-a aruncat toate forțele împotriva lor, iar asii de vânătoare germani au considerat că a fost un mare noroc pentru ei să distrugă o mașină atât de formidabilă. Ca urmare, 27 de avioane au fost deja pierdute până la mijlocul anului 1943.

Utilizarea după război

În 1944 s-a decis scoaterea din producție a Pe-8. A fost înlocuit cu mai modernul TU-4. Dar mai erau încă câteva avioane veterane grele. Și era prea devreme pentru a le elimina.

Astfel, ele au fost folosite în mod activ pentru a transporta încărcături speciale și pentru a livra provizii în Arctica. Cu o greutate la decolare de 35 de tone, eficiența greutății a fost de aproximativ 50 %, ceea ce a fost considerat o valoare excelentă.

Concluzie

Cu aceasta se încheie acest articol. Acum știți mai multe despre bombardierul greu sovietic Pe-8. Specificații tehnice, Fotografiile și descrierile detaliate vor permite chiar și unei persoane departe de armată să aibă o anumită impresie despre această aeronavă glorioasă, care a avut o călătorie dificilă.