Creșterea puterii unui motor de mașină: instrucțiuni și modalități posibile

Mașinile devin mai rapide și mai puternice în fiecare an. Producătorii încearcă să obțină cele mai bune rezultate de la motoarele lor. Ei fac acest lucru prin utilizarea moduri diferite și tehnologii. Dar ce se întâmplă dacă doriți să măriți puterea unei mașini second-hand existente?? Luați în considerare câteva opțiuni eficiente.

Instalarea turbinei

Probabil cel mai eficient mod de a crește puterea motorului unei mașini. Concluzia este simplă - mai mult aer va pătrunde în motor, ceea ce va crește eficiența motorului. Nu doar puterea crește, ci și cuplul motor.

În acest moment există kituri complete pentru turbocompresie. Proprietarii de mașini japoneze sunt cei mai norocoși în acest caz. Există o mulțime de exemplare de JZ GTE cu turbocompresor. Ca urmare, puterea mașinii a crescut de la 180 de cai putere la 280-300 de cai putere. Turbina vă permite să profitați la maximum de motor. Dar este necesar să înțelegem că nu orice motor poate rezista la astfel de sarcini. Trebuie să aibă un piston puternic. În caz contrar, durata de viață a motorului va fi redusă drastic. Creșterea puterii unui VAZ prin instalarea unei turbine este posibilă numai după modificarea motorului în sine.

Astfel, reglajul cu ajutorul unei turbine are un avantaj serios. Aceasta este o creștere semnificativă a puterii. Dar există multe dezavantaje. În primul rând, este o cheltuială mare pentru a cumpăra turbo în sine și accesoriile asociate. În al doilea rând, necesită o revizie a componentelor interne ale motorului. Prin urmare, această metodă nu este atât de des utilizată de către conducătorii auto. Cel mai mult, este folosit pentru curse de drag racing sau alte competiții sportive.

Compresor

Nu cu mult timp în urmă, compresoarele de supraalimentare au fost folosite pe mașini (de exemplu, Mercedes C-Class). Este o "versiune mai ușoară" a unei turbine, ca să spunem așa. Esența compresorului este următoarea. Unitatea este acționată de scripete prin intermediul unei curele de transmisie și pompează aer la presiune scăzută. Spre deosebire de o turbină, care suflă între un bar și un bar și jumătate, compresorul nu furnizează mai mult de 0,3. Desigur, din această cauză nu se poate obține o creștere atât de mare a puterii. Dar există un mare avantaj: un astfel de compresor poate fi instalat pe un motor VAZ standard sau pe motorul oricărei mașini străine fără a înlocui grupul de pistoane. Deoarece motorul nu este supus unor sarcini grele, durata de viață a acestuia va rămâne aceeași. Dar există un dezavantaj. Compresorul este mai mare și, în cele mai multe cazuri, nu are unde să fie amplasat sub capotă.

Reglarea motorului

Acum, priviți cum se poate face extinderea facilități de producție a motorului fără supraalimentare. Prima metodă este de a monta un arbore cu came cu fază largă. Acest tuning este unul dintre cele mai accesibile, simple și cu buget redus. Umplerea camerei de ardere la turații ridicate este îmbunătățită după instalarea unui arbore cu came cu fază largă.

O altă opțiune pentru a crește puterea motorului Niva și a altor mașini VAZ este de a reduce forța de frecare. Cum poate fi pusă în aplicare ideea? Accentul se pune pe reducerea frecării pistoanelor cu pereții cilindrilor. Pentru a face acest lucru:

• grosimea inelului este redusă.
• Scurtarea fustei pistonului.
• se modifică legătura dintre bielă și piston prin relocarea elementului din bosaje.

Următoarea opțiune de reglare a motorului pentru a crește puterea este reducerea greutății tijei pistonului. Aceasta necesită înlocuirea bielurilor și a pistoanelor originale cu piese mai ușoare. Acum, chiar și seturile complete de pistoane ușurate sunt la vânzare. Practic, este vorba de kituri pentru motoare VAZ. Dar, după cum arată practica, câștigul de putere după o anumită operațiune nu este esențial.

Adică, instalarea unui arbore cu came sport este considerată cea mai optimă dintre modificările de mai sus. Costă mai puțin decât un piston ușor, iar efectul său este mult mai mare. Dar trebuie să vă dați seama că reculul va fi doar la turații ridicate. Trebuie să turezi motorul până în zona roșie, iar asta nu se potrivește tuturor.

Este rezonabil să se monteze un cap cu 16 supape în loc de unul cu 8 supape??

Acordarea în această direcție este foarte populară în zilele noastre. Motoarele vechi sunt echipate cu arbori cu came duble. După cum arată practica, există un efect. Puterea motorului crește datorită unei mai bune umpleri a cilindrilor. Cu toate acestea, cu o reglare tehnică adecvată a unui motor cu 8 supape, este posibil să nu se obțină rezultate mai proaste decât cu un motor cu 16 supape. În cazul instalării arborilor cu came duble "capete" Este încă posibil să se utilizeze firmware-ul pe motoarele VAZ-urilor cu tracțiune față, apoi să se deranjeze cu "clasic" nu. Va fi mult mai eficient să instalați un compresor.

Alătuirea cilindrilor

Acesta este deja un mod mai eficient de a crește puterea unui motor VAZ fără a instala o turbină. Dar aceasta este o metodă foarte costisitoare. Ideea este de a crește cilindreea motorului. Ca urmare, un motor obișnuit de 1,5 litri se transformă într-unul de 1,6 sau 1,7. În acest fel, mai mult combustibil intră în cameră, iar performanța motorului crește în consecință. Singurul dezavantaj al alezajului cilindrilor este creșterea consumului de combustibil, deoarece motorul are acum nevoie de mai multă energie pentru a produce cuplu.

Acordarea cipurilor

Acesta este probabil cel mai popular mod de creștere a puterii. Unitatea de control a motorului este apoi re-flasherată. Designul motorului rămâne același. Ce este atât de special în legătură cu tuningul cipurilor? Mulți producători stabilesc o anumită rezervă de putere, care este limitată de sistemul electronic de blocare. Prin înlocuirea software ECU, motorul funcționează puțin diferit. Putere și cuplu sporite. Acest lucru este vizibil mai ales pe motoare turboalimentate. În acest caz, este realist să se obțină o creștere a puterii de până la 20 %. La motoarele atmosferice, cifra este la jumătate. Dar chiar și așa, tuningul cipurilor este foarte popular.

În prezent, sunt disponibile mai multe versiuni de firmware, în special pentru calculatoarele vehiculelor VAZ naționale. Printr-o simplă manipulare, tehnicianul schimbă software-ul, îmbunătățind astfel Performanța vehiculului.

Printre plusurile acestei metode de creștere a puterii este demn de remarcat:

• Acordare ușoară. Nu este nevoie să dezasamblați motorul și să schimbați nicio piesă.
• Economisirea banilor. Deoarece modificarea necesită doar înlocuirea software-ului, prețul modificării include doar costul firmware-ului și serviciile unui specialist. Creșterea puterii lui "Niva" va costa aproximativ 15 mii de ruble.
• Nu este un rezultat rău. Da, motorul nu va fi de două ori mai puternic. Dar totuși trebuie să înțelegeți că aici se schimbă doar partea de software, nu și nodurile tehnice.

Printre dezavantaje se numără reducerea duratei de viață a motorului. Deoarece motorul este încărcat mai mult decât este necesar, acesta va avea nevoie de revizie mai devreme. Este necesar să vă dați seama în prealabil, înainte de a crește puterea mașinii cu această metodă.

Montarea unui amortizor de zgomot direct

Aceasta este mai mult o opțiune de îmbunătățire a performanței decât un amortizor de zgomot direct. La instalarea unui amortizor de zgomot direct, gazele de eșapament părăsesc mai repede camera de ardere. Se îmbunătățește curățarea cilindrilor. Diametrul mare al orificiului de evacuare dă impresia că gazele de eșapament sunt extrase din motor în atmosferă.

Dar cu un cost fiți atenți, Această îmbunătățire nu este eficientă dacă nu au fost efectuate înainte alte metode de creștere a puterii de ieșire a puterii. Adică, o tobă de eșapament directă va fi ineficientă pe un motor standard. Amortizorul montat din fabrică este optimizat pentru dirijarea gazelor de ardere, iar motorul nu se sufocă. Nu același lucru se poate spune despre motoarele cu ardere internă "încărcate": după instalarea unei turbine, volumul gazelor de eșapament crește de mai multe ori. Ca urmare, motorul se sufocă cu propriile gaze.

Astfel, instalarea unui amortizor de zgomot cu debit direct va avea efect numai împreună cu instalarea unei turbine, a unor arbori de sport sau după forarea blocului. Nu este posibil să se mărească puterea în acest mod pe un motor din fabrică (sau rezultatul va fi în marja de eroare).

Filtru de presiune zero

Adesea, automobiliștii practică instalarea FNS împreună cu un amortizor de zgomot direct. Ce spun experții despre asta? Din nou, acest filtru trebuie utilizat numai dacă motorul este turboalimentat sau dacă are alți parametri tehnici modificați. Pe un motor din fabrică, cu instalarea FNS, nu se pot obține rezultate la fel ca la un amortizor de zgomot direct. Dar odată ce turbo este montat, FNS este o necesitate. Filtrul, furnizat din fabrică, nu poate face față volumului de aer pe care îl curăță într-un timp atât de scurt.

Îndepărtarea convertizorului catalitic

Aceasta este o altă modalitate de a crește ușor puterea. Fiecare motor pe benzină este echipat din fabrică cu un catalizator. Acesta este un filtru special, care este în spatele colectorului de eșapament și este proiectat pentru a purga gazele. Acest convertizor catalitic se va înfundă în timp. Mașina nu mai accelerează corespunzător, iar consumul crește. Motivul este banal - motorul se sufocă cu propriile gaze. Calea de ieșire este de a îndepărta convertorul catalitic. Aceasta se poate face prin în mai multe moduri:

• Scoateți umplutura ceramică.
• Înlocuiți întregul catalizator cu un distanțier sau un opritor de flacără.

Ca urmare, se asigură trecerea liberă a gazelor de eșapament. Dar ar trebui să se înțeleagă că această metodă nu va adăuga o putere semnificativă. Diferența va fi vizibilă dacă ați condus anterior cu un convertizor catalitic foarte înfundat.

Creșterea puterii motorului diesel

Spre deosebire de motoarele pe benzină, cele diesel sunt mai dificil de modificat din cauza construcției lor mai complicate. Cu toate acestea, în acest moment există unul bun mod de a crește putere. Este instalarea unui bloc care modifică funcționarea injectoarelor. Avantajul acestei metode este că blocul poate fi utilizat la motoare cu orice tip de combustibil. Și acesta poate fi numit un fel de tuning cu cipuri. Proiectarea motorului nu este supusă modificărilor. În același timp, cuplul motorului crește.

Care sunt dezavantajele? Dintre dezavantaje, merită remarcat faptul că motorul suferă încă de sarcini mai mari. În consecință, durata de viață va fi redusă, chiar dacă ușor.

Pentru a rezuma

Așadar, am luat în considerare modalități de creștere a puterii motorului. După cum puteți vedea, există o mulțime de opțiuni. Cea mai eficientă dintre acestea este instalarea unui compresor. Cea mai puțin eficientă este instalarea unui răcitor direct și a unui FNS. Dacă nu intenționați să vă transformați mașina într-o mașină sport, atunci tuningul cu cipuri este o opțiune de compromis. După flashingul ECU, motorul va fi mai receptiv la pedală și nu este nevoie să vă gândiți la înlocuirea pistonului pe greutate redusă sau la instalarea de arbori cu came sport.