Cele mai neobișnuite motoare și cum funcționează acestea

Dacă vă uitați la motoarele celor mai multe mașini, veți observa multe asemănări între ele. Cu toate acestea, au existat multe încercări, în diferite momente, de a veni cu ceva nou care să revoluționeze designul și funcția majorității motoarelor. Unele modele de motoare neobișnuite au fost totuși folosite la mașinile sport și chiar au devenit parte din construcția de mașini populare. Altele, pe de altă parte, au fost considerate ca fiind o fundătură industria automobilelor. Cu toate acestea, toate motoarele neobișnuite oferă o perspectivă asupra gândirii inginerești unice a proiectanților din diferite epoci, așa că esențiale pentru pentru a promova orice model de mașină. Citiți despre asta în noua noastră rubrică. Așadar, iată care sunt cele mai neobișnuite motoare din istoria industriei auto mondiale.

Cu un singur cilindru (1885)

Motorul cu ardere internă cu un singur cilindru datează de la primul automobil recunoscut - Benz Patent-Motorwagen din 1885. Motorul în patru timpi de 954 cmc era montat sub scaunul pasagerului și dezvolta mai puțin de 1 CP.

Cu toate acestea, a fost ușor de fabricat și chiar mai ușor de lucrat, iar mai târziu a fost modificat pentru a avea o putere de doi cai putere. De atunci, modelele cu un singur cilindru au fost folosite la multe mașini ușoare și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, iar mai târziu acest tip un motor neobișnuit a cunoscut un fel de renaștere datorită faptului că se pretează ca prelungitor de autonomie pentru mașinile electrice.

În formă de V (1889)

Motorul în V a avut câteva caracteristici atractive la vremea sa, ceea ce poate explica utilizarea sa pe termen lung în industria auto. Acest motor neobișnuit este compact și ușor, deoarece a fost creat inițial pentru motociclete. Prima mașină care a folosit motorul cu două cilindri în V a fost Daimler Stahlradwagen, dar a devenit cu adevărat popular în anii 1920, când companii precum GN și Morgan l-au folosit pentru a-și crea modelele sportive legendare. Singura mașină modernă care folosește un motor în V este încă un Morgan, cu 82 de cai putere. Dacă autorul acestor rânduri ar fi trebuit să alcătuiască un top personal al celor mai neobișnuite șase motoare, așa cum ar fi a șasea oară când. Dar pozițiile rămase ar fi fost ocupate de următoarele 5 motoare, discutate mai jos.

V4 (1897)

V4 (unul dintre cele mai neobișnuite motoare cu combustie internă) a avut o reputație proastă timp de mulți ani, în mare parte datorită mașinilor Ford, care au inundat piața în anii 1960 și 1970 cu modele de calitate inferioară. În ciuda acestui fapt, dimensiunea sa compactă și finețea inerentă ar fi trebuit să o facă ideal pentru utilizat în automobile, iar inginerul Emile Morse a fost primul care l-a folosit în 1897.

Cel mai mare motor dintre mașinile care au concurat în Grand Prix a fost V4, folosit la J.J.R.R., care a fost singurul utilizat în Grand Prix. Walter Christie`s 1907, care avea o capacitate de 19.891 cmc. Lancia a dezvoltat o versiune pentru modele clasice precum Appia și Fulvia, în timp ce Porsche a folosit clasicul V4 în multe modele de mașini de curse. Aceste modele au devenit, de asemenea, un fel de clasice.

"Un opt curat" (1919)

La fel ca multe alte tipuri de echipamente folosite la primele mașini, "opt" a fost dezvoltat pentru prima dată pentru a fi utilizat în aeronave. Puterea celor opt cilindri, combinată cu forma lungă, subțire și aerodinamică a acestui tip de motor neobișnuit, a făcut din el o achiziție ideală pentru constructorii de aeronave pricepuți. A fost adoptat pentru prima dată pentru a fi utilizat la Isotta Fraschini și apoi la Leyland Motors din 1920, dar Bugatti în Europa și Duesenberg în SUA au fost cei care au popularizat "opt", să o facă mainstream.

Bugatti a dominat piața autoturismelor pentru o perioadă foarte lungă de timp, producând atât modele ieftine, cât și modele foarte scumpe, în timp ce Duesenberg nu a rămas pe linia de plutire în America pentru foarte mult timp.

Straight-12, sau "tracțiune integrală pe două roți motrice" (1920)

Chiar lungimea acestui tip de motor neobișnuit pentru mașini destinate, că ar putea fi folosit doar la mașinile de lux, ca în cazul modelului francez Corona. Dimensiunile sale impunătoare, ajungând la 7.238 centimetri cubi, l-au făcut foarte puternic. Dar costul său ridicat și designul său nepractic l-au condamnat la o popularitate foarte redusă. Și-o puteau permite doar companiile bogate care produceau mașini pentru elită.

Peccard Corporation a acceptat provocarea în anii 1920 și a construit un prototip, care a fost folosit de un membru al familiei Packard din 1929 până la moartea sa, când mașina a fost casată. Era o mașină personală neobișnuită pentru un om bogat și sofisticat, ale cărei planuri s-au pierdut pentru totdeauna.

W12 (1927)

Poate că suntem obișnuiți cu aspectul W12 datorită mașinilor de la Bentley, dar istoria acestui motor datează încă din anii 1920. Apoi, pionierii în construcția de mașini rapide, cum ar fi John Cobb și Sir Malcolm Campbell, au adaptat W12, la început impracticabil, pentru a fi folosit în mașinile inovatoare Blue Bird ale lui Campbell.

Dar după aceea, motoarele neobișnuite cu magnet W12 au rămas nepopulare pentru o lungă perioadă de timp, până la introducerea modelului Life F35 Grand Prix din 1990, care s-a dovedit a fi sub-putere și foarte puțin fiabil. Audi a ales apoi acest model pentru conceptul Avus din 1991.

V16 (1929)

Maserati a fost prima companie care a produs mașini cu motor V16. În special, au folosit-o la modelul Tipo V4, care a fost urmat imediat de mașinile Cord din SUA. Alfa Romeo a cumpărat un V16 pentru a construi faimosul Tipo 162, în timp ce Auto Union a dezvoltat propria variantă a acestui motor pentru a fi folosit la Type C.

După cel de-al Doilea Război Mondial, doar BRM a încercat să folosească configurația V16 cu motorul său de 1,5 litri pentru Grand Prix. Acest motor producea un cuplu de 600 CP. с., Dar problemele legate de sistemul de supraalimentare au făcut ca acesta să nu fie suficient de fiabil pentru a-și îndeplini promisiunea.

Motor radial (RD, 1935)

Greutatea redusă și simplitatea RD nu puteau să nu atragă atenția producătorilor de avioane, iar acesta a fost folosit și în multe tancuri. Cu toate acestea, dimensiunea și designul supapei au făcut-o mai puțin atractivă pentru mașini companii, motiv pentru care prima sa utilizare a fost doar pe unul dintre automobilele Monaco-Trossy Grand Prix din 1935.

Motorul radial în doi timpi răcit cu aer, care a câștigat o popularitate limitată, avea de asemenea două rânduri de opt cilindri. Puterea era de 250 de cai putere, ceea ce nu era prea impresionant pentru un motor avansat al perioadei. Supraîncălzirea s-a dovedit a fi o problemă, dar mașina nu a putut concura din cauza lipsei îngrozitoare de manevrabilitate cauzată de faptul că 75% din greutatea mașinii se afla pe puntea din față.

Flat-12 (1946)

Porsche a început așa-numitul model Flat-12 în 1947, când Ferdinand Porsche a propus această unitate de 1,5 litri pentru Cisitalia. Acesta urma să fie folosit într-o mașină de curse într-un alt Grand Prix, care nu a mai ieșit niciodată din cauza complexității sale structurale. În 1964, cei de la Ferrari au folosit Flat-12 în mașinile lor de Formula 1.

Ferrari a fost prima corporație care a produs o mașină completă cu acest tip de motor.

Turbină cu gaz (1950)

Vederea primei utilizări a unui motor cu turbină cu gaz de către un constructor britanic conservator de automobile a fost foarte neobișnuită. Rover Jet 1 a fost rezultatul succesului britanic cu tehnologia după cel de-al Doilea Război Mondial războiului, iar acesta se baza pe șasiul P4. Viteza acestei mașini era bună pentru acea vreme, variind între 10 și 60 de mile pe oră. Se crede că această mașină ar putea merge cu o viteză de 90 de mile pe oră.

Experiența ulterioară a arătat că poate dezvolta 230 de cai putere și are o viteză maximă de 152 mph. И "General Motors", и "Chrysler" a experimentat o dată un motor cu turbină cu gaz, dar diverse curse la Le Mans, Indianapolis și Formula 1 nu au reușit să arate adevărata sa putere, așa că nimeni nu a mai fost interesat de el. În aceste zile, însă, există planuri de a folosi o turbină cu gaz cu modificări de la firma britanică Delta Motorsport. Poate că cea mai notabilă aplicație a vehiculelor terestre cu turbine cu gaz este astăzi tancul principal de luptă al armatei americane, M1 Abrams.

Triplu (1951)

Motorul triplu este un motor cu trei cilindri, care există de mult mai mult timp decât modelele actuale de mașini în care este folosit, cum ar fi cele de la Ford și Volkswagen. A devenit proeminent în anii 1950, când DKW și Saab au folosit modificările sale în doi timpi pentru mașinile lor mici de familie.

Ca o indicație a cât de bune sunt aceste motoare, o mașină de la DKW a fost cea care i-a oferit lui Jim Clark, dublu campion de Formula 1, prima sa experiență în curse, iar un pilot care conducea o mașină Saab a câștigat Raliul Monte Carlo cu motorul din `93. Zilele astea "triplu" încă apreciat pentru dimensiunile sale reduse, eficiența și gama largă de caracteristici. Acest din urmă factor îl deosebește de toate celelalte motoare cu ardere externă neobișnuite.

BRM H16 (1966)

British Racing Motors a fost pur și simplu un pionierat în abordarea noii Formule 1, introdusă în 1966. În timp ce alții foloseau motoare V8 și V12, BRM a oferit H16, care este în esență două motoare plate suprapuse unul peste altul.

Acest motor avea un arbore cotit cu angrenaje atașate, dar acest design îl făcea foarte greu. A fost folosit la Lotus 43 și a fost condus de Jim Clark la victoria în Marele Premiu al SUA din 1966 la Watkins Glen. Totuși, aceasta avea să fie singura victorie a modelului H16, iar modelul a fost abandonat în curând în favoarea modelului V12.

Motor rotativ (1967)

Compania "Mazda" va fi asociat pentru totdeauna cu motorul rotativ. Multe dintre cele mai memorabile modele ale sale au folosit acest design de motor, iar acesta se potrivea prost cu noile mașini sport bazate pe standardul stabilit de Conceptul RX-Vision.

Cu toate acestea, motorul a fost creat de inginerul german Felix Wankel, care l-a dezvoltat la NSU înainte ca firma să ajungă la un acord cu Mazda. Acest lucru a dus la apariția coupe-ului Cosmo 110S din 1967 și la producția unei întregi linii de mașini sport care au folosit cu mare succes principiul motorului rotativ lin și de mare viteză.

Flat-8 (1968)

"Opt" a fost mult timp populară în avioane, dar avantajele sale depășesc costul de producție, motiv pentru care a fost nevoie de mai mulți ani pentru a reproiecta unitatea Porsche 908. Conceput pentru cursele de mașini sport, acest motor a avut un mare succes în 1968, având în vedere regulile Formulei 1 de la acea vreme.

V5 (1983)

Gândiți-vă la V5 și probabil că vă veți aminti de Mk4 Golf și de modelele sale modificate, cum ar fi Bora și SEAT Toledo. Acest 2.Motorul de 3 litri a debutat pe Passat în 1997, cu 148 CP. Acesta a fost conceput pentru a acoperi diferența dintre motoarele V4 și V6.

A avut un succes limitat, în ciuda faptului că a fost nevoie de o inginerie inteligentă pentru a crea o astfel de unitate compactă. Anterior, doar General Motors experimentase cu aceste tipuri de motoare, dar ulterior a decis să nu lanseze modelele rezultate în urma acestor experimente.

W16 (1995)

Cei mai mulți oameni asociază Bugatti doar cu motorul W16 (datorită lui Veyron și Chiron), dar inginerul Ramon Jimenez a fost cel care a creat primul supercar cu această unitate în interior. Francezul a combinat patru motoare de motocicletă Yamaha de 1.000 cmc pentru a produce un W12 cu două arbori cotiți și 80 de supape, capabil să dezvolte 560 de cai putere.

Inginerii Bugatti au îmbunătățit semnificativ acest motor, permițându-i să dezvolte 987 de cai putere, după care a fost folosit cu succes la modelele Veyron, iar acum are 1.479 de cai putere, fiind folosit la modelul Chiron.

W8 (2001)

Poate că acest motor s-a dovedit a fi o fundătură tehnologică, dar încă arată surprinzător de armonios în designul mașinilor Volkswagen. W8 combină două motoare V4 cu unghiuri înguste pe un arbore cotit comun, permițând motorului cu opt cilindri să ocupe spațiul rezervat în mod normal pentru V6.

Mai mulți cilindri oferă mai multă putere, o cursă mai aerodinamică și mai lină. Vânzările de mașini cu acest monstru în interior nu au scăzut niciodată, dar cumva producția totală a acestor motoare a ajuns la doar 11.000 de unități.

Concluzie

Deși această listă a celor mai neobișnuite motoare cu ardere internă este destinată unui cerc restrâns de persoane interesate de industria auto, orice cititor nefamiliarizat cu subiectul va recunoaște că acestea au fost produse în serie pentru o perioadă foarte scurtă de timp, dacă nu chiar deloc. Asta pentru că, de foarte multe ori, aceste unități erau prea mari. Principiul de funcționare al motoarelor neobișnuite diferă, de asemenea, de cel al motoarelor standard, și amintește mai mult de principiul de funcționare turbine de avioane. Cu toate acestea, aceste motoare s-au dovedit a fi ei înșiși ca parte a designului mașinilor de curse, permițând mașinilor să atingă viteze uriașe în Formula 1 și în alte evenimente similare. Pentru că nu au prins niciodată cu adevărat în industria auto de masă, convenționalul "Gazele" cu motoare neobișnuite nu vor fi văzute prea curând.