Corpuri: construcție, tipuri, clasificare și caracteristici

Ce fel de mașini nu se deplasează pe drumurile lumii?! Colecțiile producătorilor includ hatchback-uri, sedanuri, crossovere - toate elegante și seducătoare și confortabile. Există modele cu și fără ramă. De ce a doua variantă, denumită "caroserie slabă", este mai des vândută pe piețele auto, iar șoferii nu au de gând să o schimbe cu o altă variantă??

Caracteristici de design

De fapt, istoria variantei de camion a început mult mai devreme, iar termenul de "caroserie autoportantă" a apărut ca o alternativă. În termeni simpli, nu este un dispozitiv complicat. Este unirea cadrului și a corpului într-un întreg practic. Singura nuanță - cadrul este înlocuit cu elemente longitudinale, sporite de unități de putere laterale.

Camioanele și SUV-urile păstrează în continuare cadrul. Caroseria cu dublă carcasă are caracteristici tehnice și de design similare cu cele ale modelelor cu cadru și a fost utilizată cu succes în construcția de automobile.

Note din paginile de istorie

Ambiția de a crea ceva similar a apărut pentru prima dată în 1922, cu Lancia Lambda. Unitatea nu avea acoperiș și era însoțită de pereți laterali care serveau ca o aluzie la un cadru. Momentul cheie al "epopeii" producției a fost atins în 1930, când americanii au venit cu ideea de a folosi tablă de oțel. Colaborarea fructuoasă a inginerului austriac cu firma americană Budd a dus la obținerea unui brevet pentru producerea unei suprastructuri care a devenit rapid populară.

Secrete de producție

Unirea cu succes a foilor de metal presat de diferite forme, combinate într-un singur sistem - o scurtă descriere a corpului. Constructorii de caroserii auto utilizează sudarea prin puncte, un proces cunoscut sub numele de sudare prin rezistență. Principalul avantaj constă în greutatea relativ redusă și robustețea sa.

Componenta structurală este comparabilă cu principiul de construcție al unei coji de ouă. Încercările de a o zdrobi longitudinal ar eșua. În cazul unui accident, unda de șoc se propagă în întreaga structură, nu se concentrează într-o singură zonă. În versiunile cu ramă, structura suprastructurii servea doar ca decor. Trei tipuri de oțel participă la formarea părților corpului. Formula pentru o durată de viață lungă și de succes a elementelor portante este utilizarea de oțeluri de înaltă rezistență, slab aliate și de foarte înaltă rezistență.

Prioritatea acestei alegeri se reduce la o rezistență sporită la tracțiune, adică de 2 sau 4 ori mai mare decât cea a unui material din oțel moale. Această caracteristică ne permite să reducem grosimea și greutatea foii fără a compromite calitatea. O combinație de oțeluri diferite este adecvată pentru anumite modele tipuri de materiale. Tehnicile de sudare cu laser sunt utilizate pe scară largă pentru a produce panouri solide. Automobiliștii încă mai ghicesc înainte de a cumpăra o mașină ce versiune să aleagă, cea cu cadru sau cea cu caroserie fixă.

O scurtă trecere în revistă a diferențelor dintre modele

Vehiculele cu cadru construite din două grinzi cu o traversă au mai puține șanse de a se afla pe șosea. Prin "cadru" se înțelege un "schelet" rigid al mașinii, pe care sunt fixate piesele și unitățile. Această unitate este mai ușor de întreținut și de utilizat. Este posibil să se distingă caracteristicile unui cadru și ale unui corp autoportant.

1. Nu este neobișnuit ca modelele cu cadru din tuburi goale să fie folosite pentru mașinile de curse. Acest tip de construcție mărește dimensiunea vehiculului vehicul.
2. Caroseria fixă "mănâncă" mai puțin spațiu interior.
3. Inadecvările tehnologice au împins puțin pe plan secundar variantele de cadre, dar acestea sunt folosite pentru a produce SUV-uri grele, capabile să facă față unor sarcini sporite. motivul scăderii popularității este siguranța pasivă în caz de accident.
4. Potrivit producătorilor, este mai ușor să atașați atașamente și componente la cadru. Procesul de fabricație este mult mai simplu, deoarece este asamblat separat de caroserie.

Soluția la problema alegerii unei caroserii cu cadru sau cu suprastructură este următoarea: Caroseriile cu cadru sunt adesea utilizate cu succes la vehiculele speciale, atunci când este vorba de lucrări grele. În viața normală, pasionații de mașini preferă mașinile fără schelet pentru o siguranță sporită.

Puțin despre tipologie

Pe piața auto sunt disponibile următoarele tipuri de caroserii fără ramă:

• Având un șasiu portant;
• Produse cu un corp de susținere.

Cea mai mare parte a încărcăturilor din primul caz are loc în partea inferioară a vehiculului. Este întărit și plat. La modelele de tip 2 sarcina la Cadrul este utilizat în principal de către vehicul.

În viața reală, există tipuri cu o structură portantă închisă, în care puterea și elementele verticale sunt sincronizate cu acoperișul. Vehiculele decapotabile și roadster sunt configurate ca modele cu acoperiș deschis.

Clasificare în funcție de caracteristicile structurale

Designul structural permite, de asemenea, o clasificare a corpurilor.

• În cazul construcției cu cadru și panou, elementele de susținere ale corpului sunt montate pe un cadru metalic realizat din țevi sau profile presate. Placarea crește rigiditatea, durabilitatea, astfel încât această metodă de construcție a fost utilizată în proiectarea autobuzelor PAZ, a sidecarelor C1L, a cvadruplelor franceze. Avantajul este că este mai ușor să faci reparații la domiciliu.
• Corpul "schelet" are un format redus și se prezintă sub forma unor arcuri individuale, montanți, fixate prin sudare panouri de placare. Se deosebește de cel anterior prin greutatea mai mică.
• Tipul fără ramă cuprinde majoritatea vehiculelor care circulă pe drumurile actuale. Linia de producție se bazează pe utilizarea metodei de sudare la fața locului și a panourilor de dimensiuni mari. Ele sunt ștanțate din tablă de oțel. Camerele acționează ca o schelă.

Întreaga structură este împărțită în față, spate și centru. Merită să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre ele.

Subtilitățile părții frontale

Membrii longitudinali - executanți rolul principal. Partea de jos a părții din față menține aceste părți goale și longitudinale ferm în poziție. La fabricarea lor se utilizează oțel de înaltă rezistență. O parte se atașează la compartimentul motorului, iar cealaltă la partea inferioară a apărătorilor pasajelor de roți.

Sunt incluse apărători de noroi, șorțuri, care sunt panouri interioare plasate în jurul roților. Misiunea lor este de a proteja jantele de murdărie și de a preveni coroziunea. Acestea adaugă rigiditate la structura corpului principal.

Apărătoarele de noroi față sunt menținute în poziție prin introducerea unor întărituri superioare ale aripilor. Suporții de suspensie sunt reținuți de cupele de caroserie. Cadrul de sub caroserie contribuie la protecția sistemului de răcire a radiatorului. Încuietoarea capotei este, de asemenea, fixată pe aceasta. Cadrul propriu-zis este sincronizat cu lonjeroanele și apărătoarele de noroi.

O ranforsare a barei de protecție absoarbe impacturile în caz de accident. Aripile față care sunt apropiate de uși sunt fixate cu șuruburi.

Cum se "naște" secțiunea centrală?

Caracteristici ale centrului suprastructurii

Segmentul structural este partea inferioară - un panou dintr-o singură bucată pe care sunt montate elementele portante de jos. Valorile de rigiditate sunt crescute de suporturile scaunului.

Inginerii s-au gândit la siguranță în fiecare detaliu, înconjurând cabina cu panouri ranforsate. Stâlpul central, ușile, plafonul, structurile din spatele tabloului de bord sunt toate întărite. Acoperișul este susținut de lonjeroane verticale concepute pentru a menține pasagerii în siguranță în caz de răsturnare. Panourile laterale nu au componente sudate, mai puțin susceptibile la coroziune.

Pragurile ușilor, un perete frontal spate care separă compartimentul pentru bagaje și cel pentru pasageri contribuie la rezistența structurală. Ușile includ panouri exterioare, amplificatoare interioare, geamuri electrice. Forma acoperișului - secretul principal al rigidității. Întăririle interne sunt lipite de ea din interior.

Trăsături caracteristice ale secțiunii din spate

Plăcile de oțel de înaltă rezistență sunt achiziționate de producători pentru a forma lonjeroanele din spate. Funcția lor este de a menține podeaua portbagajului, construită din tablă presată, prin absorbția sarcinilor în timpul transportului.

Aripile din spate ale suprastructurii vehiculului nu sunt detașabile și sunt sudate strâns la caroserie. Cupele de caroserie susțin partea superioară a montanții spate. Merită să rezumăm și să subliniem avantajele corpurilor portante.

Puncte bune

Ce spun proprietarii de mașini? Longevitatea autovehiculului depinde de capacitatea de întreținere, durabilitatea substratului. De fapt, suprastructura poate fi comparată cu o balansieră cu suspensie pneumatică "scheletul" uman.

• Avantajele includ rigiditate torsională excelentă, greutate redusă.
• Atunci când aleg între un cadru și o caroserie de mașină, consumatorii preferă cea din urmă datorită bunei reacții a vehiculului la comenzile de direcție ale șoferului.
• Din punct de vedere economic, acest stil creează mai puține condiții pentru un consum ridicat de combustibil. Proprietarii comentează dinamica îmbunătățită. Ratingurile de siguranță bat și ele recorduri.
• În "echipajele" de capacitate mică, zgomotul pârghiilor, al suspensiilor și al altor detalii nu este atât de perceptibil.

Aspecte negative

Printre dezavantaje se numără creșterea zgomotului rutier în camioane. Repararea vehiculului cu propriile mâini este foarte dificilă; este mai bine să îl duceți la un atelier profesionist. Conducerea pe terenuri off-road adânci necesită o mobilitate prea mare a componentelor. Aceasta duce la o uzură rapidă și la necesitatea de a recurge la un mecanic. Ce trebuie să facă producătorii de automobile pentru a obține rezultatul ideal?

Compromis găsit!

Ingineria americană a avut un parcurs destul de bun cu numeroasele sale teste și încercări de a inventa cea mai bună mașină pentru a satisface pasionații de drumuri. Autoturismele produse în SUA nu sunt de dimensiuni nesemnificative. Corpul rigid este conectat la un cadru periferic fără traverse. Rezultatul este o buclă închisă cu o secțiune de cutie. Vibrațiile nedorite sunt amortizate de suporturile din cauciuc, iar durabilitatea este asigurată datorită multiplelor puncte de contact ale corpului cu cadrul. De aceea, autoturismele premium supradimensionate, cu preț ridicat, se bazează pe cadre. Pentru consumul de masă se utilizează un corp rigid.

Exemple în care partea inferioară este principalul factor de încărcare sunt Citroen. La mașinile sport, această metodă de producție este rareori utilizată. Pentru a economisi acestea, plăcile laterale sunt fabricate din aluminiu sau GRP, astfel încât nu pot rezista la sarcini mai mari.

Corp portant - varianta comună, cu roți în condițiile de drum de astăzi.