Material rulant de tracțiune: clasificare, tipuri, construcție și caracteristici

În prezent, există un trafic feroviar intens. Materialul rulant de tracțiune este utilizat pentru a deplasa vagoane masive. În prezent, astfel de trenuri includ locomotive, precum și trenuri cu unități multiple.

Informații generale despre locomotive

O locomotivă este un vehicul autopropulsat cu motor. Face parte din materialul rulant de tracțiune, care este conceput pentru a se deplasa pe șinele de cale ferată.

În prezent, există două tipuri de bază de locomotive: termice sau electrice. Firește, diferența dintre ele constă în sursa de energie datorită căreia sunt capabile să se miște.

Vehiculele cu tracțiune termică pot fi, de asemenea, împărțite în mai multe tipuri. Printre acestea se numără locomotive diesel, locomotive cu abur, locomotive. Toate au în comun faptul că toate au ca sursă de energie pentru propulsie un motor cu ardere internă, și anume un motor diesel. Tocmai de aceea, ele fac parte din categoria materialului rulant de tracțiune autonomă.

Tipuri de locomotive termice

Materialul rulant de tracțiune cu un motor termic poate începe cu locomotive cu abur. Un cazan cu aburi este utilizat ca unitate generatoare de energie electrică. Atât materialele lichide, cât și cele solide pot fi utilizate ca și combustibil.

Ca materie primă solidă, se folosește de obicei cărbunele; ca materie primă lichidă, se folosește petrolul sau uleiul. În timpul arderii oricăruia dintre aceste materiale, apa din cazanul de abur este transformată în abur. Acesta este apoi introdus într-o mașină specială care îl transformă într-un alt tip de combustibil de energie termică în mecanică. În exploatarea materialului rulant de tracțiune de acest tip există un dezavantaj major - are o eficiență foarte scăzută. Eficiența sa este de numai 5-7%.

Proiectarea unei locomotive diesel, de exemplu, este mult mai simplă. Această unitate de tracțiune utilizează un motor diesel ca unitate de putere. Seturile de roți sunt puse în mișcare prin transmisie hidraulică, mecanică sau electrică a vehiculului. Un generator cu turbină cu gaz are un aranjament similar. Numai că în locul motorului diesel are o instalație pe gaz, care acționează și ea trenurile de rulare prin intermediul unei transmisii specifice.

Un tip de material rulant de tracțiune cu sursă de energie termică include în categoria sa încă o locomotivă - o locomotivă. Principala sa diferență este că are o capacitate considerabil mai mică decât celelalte soiuri. Un motor cu ardere internă este utilizat ca sursă de energie. Acesta poate fi de tip carburator sau diesel.

versiuni electrice

Clasificarea materialului rulant de tracțiune cu surse de energie electrică este mult mai simplă. Acestea includ doar roșiile electrice. Trebuie remarcat de la bun început că acest tip de locomotivă nu are instalat un grup motopropulsor. Sursa sa de alimentare are loc prin intermediul grilei de contact. Energia îi este furnizată prin intermediul furnizorilor staționari, adică de la centralele electrice. La bordul locomotivei se află doar un motor electric de acționare, care transformă de fapt energia electrică pe care o primește în energie mecanică.

Din cauza acestei dispuneri a materialului rulant de tracțiune, nu aparține tipului de locomotivă autonomă.

Eficiența trenurilor și clasificarea în funcție de tipul de exploatare

Eficiența este cea mai importantă caracteristică a trenurilor de tracțiune. Fiabilitatea materialului rulant de tracțiune este destul de ridicată, indiferent de eficiența acestuia, dar parametrul este prea important pentru a fi ignorat.

Acest coeficient descrie măsura în care o sursă de energie este utilizată pentru a produce muncă utilă. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai bună este sursa de energie primară. Locomotivele electrice, de exemplu, au randamente cuprinse între 25-32%. Cu toate acestea, tipurile moderne de locomotive autonome, precum și un grup de trenuri de vagoane cu motoare diesel ating 29-31%.

În plus, este important de menționat că astfel de trenuri de tracțiune sunt împărțite în mai multe clase, în funcție de tipul de lucru. Cu alte cuvinte, există locomotive de călători, de marfă și de manevră. Dintre toate, trenul cu vagoane cu motor se remarcă destul de puternic. Nu numai că este capabil să tracteze vagoanele atașate, dar poate, de asemenea, să transporte pasageri pe cont propriu.

Diferențierea trenurilor de marfă și de călători

Cea mai importantă caracteristică a trenurilor de marfă este o putere de tracțiune ridicată care permite deplasarea unei încărcături grele de vagoane. Locomotivele de pasageri, pe de altă parte, necesită viteze mai mari pentru a asigura transportul rapid al persoanelor de la un capăt la altul al liniei. Până în prezent, modernizarea materialului rulant de tracțiune a făcut posibilă crearea unei locomotive marfă-pasager. Are caracteristicile necesare pentru ambele trenuri, adică are o putere de tracțiune mare, precum și o viteză de dezvoltare ridicată.

Apelarea trenurilor de marfă

Materialul rulant, atât pe căile ferate rusești, cât și pe cele străine, este marcat în mod special: seria. Această clasă îi este atribuită la fabrică. În ceea ce privește sistemul de marcare rusesc, acesta este alfanumeric.

De exemplu, locomotivele electrice de tip vechi au marcajul VL, care înseamnă Vladimir Lenin. Cifrele conțin, de obicei, informații despre caracteristici tehnice. Acesta este urmat de o linie, după care este indicat numărul locomotivei din seria respectivă. De exemplu, marcajul trenului VL80k-0145.

În acest caz, este vorba de o locomotivă de curent alternativ cu opt axe. Acesta are un redresor de siliciu, indicat prin litera "к". În această serie, numărul de serie al locomotivei este 145. În ceea ce privește trenurile, asamblate la întreprinderi străine, dar pentru căile ferate rusești, acestea au, de asemenea, marcaj alfanumeric.

De exemplu, producătorul cehoslovac era angajat în producția de material rulant electric pentru pasageri. ČS2 este denumirea unei locomotive electrice cu șase axe, cu o secțiune, care funcționează în curent continuu. ChS7 este deja o locomotivă cu opt axe și două secțiuni, care funcționează tot pe curent continuu. ChS4 și ChS8 sunt locomotive de curent alternativ și au șase și, respectiv, opt axe.

Proiectarea generală a locomotivei diesel

Deoarece tot materialul rulant termic de tracțiune este autonom, merită să ne uităm mai atent la.

Locomotivele diesel pot fi cu una, două sau mai multe secțiuni. varianta de linie principală cu o singură secțiune se distinge prin prezența a două cabine de conducere. Vagoanele cu două etaje au, de asemenea, două cabine, dar câte una în fiecare dintre secțiuni. În ceea ce privește proiectarea locomotivelor de tracțiune cu unități multiple, unitatea intermediară nu are un compartiment pentru mecanic. Trenul este operat direct din cabina de comandă.

Proiectarea părților principale ale locomotivelor diesel

Această locomotivă are mai multe componente principale din care este alcătuită. Aceasta include motorul principal, transmisia, caroseria, compartimentul echipajului, echipamentul de direcție și echipamentele auxiliare.

Motorul principal pentru locomotivele termice este motorul diesel. Pentru a pune în mișcare osiile unei locomotive diesel, este necesară o transmisie specială a puterii motorului. În ceea ce privește tipul de unitate de propulsie, acestea sunt de obicei motoare cu ardere internă necomprimate. Puterea sistemului de propulsie este în întregime proporțională cu cantitatea de combustibil arsă. Dar merită să ținem cont de faptul că, cu cât se consumă mai multă materie primă, cu atât mai mult aer este necesar.

Transmisia poate fi mecanică, electrică, hidraulică. Prin intermediul acestuia, forța efectivă a motorului este transmisă la roți.

În ceea ce privește partea de echipaj, aceasta constă dintr-un cadru de boghiu și seturi de roți cu osii și arcuri cu lamă. Unitatea de control este un controler special, amplasat pe panoul de control din cabina șoferului.