Motor 4d56: specificații, fotografii și recenzii

Despre motoarele în linie s-a vorbit pentru prima dată în 1860, când Etienne Lenoir a construit prima sa unitate. Ideea este adoptată imediat de industria auto. Inginerii din toate epocile au avut sarcina de a crea un model fiabil, iar acum motorul 4d56 încântă proprietarii de mașini cu funcționalitatea sa. Excelent caracteristici tehnice i-au permis să fie utilizat pe aproape 10 modele.

Informații din surse istorice

Economic la cumpărare și utilizare, motorul diesel 4d56 face parte din categoria motoarelor cu patru cilindri. Proiectul său a debutat în anii `90 special pentru Mitsubishi. Opinia automobiliștilor a fost în general pozitivă: modelul nu are defecte și "boli" grave și este ușor de utilizat.

Constructorii japonezi de automobile urmăresc de mult timp acest ideal, după ce au făcut mai multe încercări zadarnice de a construi o unitate super fiabilă. Inginerii din țară s-au luptat cu dezvoltarea unui motor 4d56 timp de un deceniu și, în cele din urmă, au primit un aparat, capabil să accelereze o mașină timp de câteva secunde, în ciuda greutății și a dimensiunilor considerabile. Concluziile favorabile trase în timpul testelor au fost confirmate cu succes de către automobiliștii care au utilizat această unitate pe vehicule în condiții dificile de off-road.

În 1986, motorul a fost prezentat proprietarilor primei generații de "Padgero". A acționat ca o alternativă la varianta de cilindree 2.4L - 4D55.

Ce au schimbat inginerii?

Kitul blocului cilindrilor din motorul 4d56 a fost realizat din aliaj de fontă cu un aranjament în linie de 4 cilindri. În comparație cu predecesorul său, diametrul mai mare este acum de 91,1 mm. Beneficii suplimentare sub forma unui arbore cotit forjat cu o cursă mare a pistonului și o lungime mai mare a bielii. Rezultatul tuturor modificărilor este o creștere a cilindreei la 2,5 litri.

Partea superioară a blocului a fost terminată de GCB, care a fost realizată din aluminiu. Capul cilindrilor a fost completat cu camere de combustie turbionare. Pachetul de distribuție include un arbore cu came, cu o supapă de admisie și una de evacuare pentru fiecare cilindru.

Caracteristică importantă. Conducătorii auto sunt sfătuiți să regleze supapele. Acest lucru se datorează faptului că momentul nu s-a schimbat în timpul inovării. Prezența curelei, dar nu și a lanțului, înseamnă că aceasta trebuie înlocuită la fiecare 90 km de rulare.

Analog cu motorul 4d56 "Pajero" este un Hyundai de producție coreeană. Primele modele ale acestui motor nu aveau un caracter "atmosferic", cu 74 de cai putere. Nu a existat un dinamism deosebit.

O nouă viață

A fost adus un nou restyling rezultatele așteptate. Încep să se producă motoare turboalimentate. Puterea a urcat la 90 de cai putere, iar cuplul la 197 Nm. Coreenii au început, de asemenea, să instaleze acest motor sub numele de "D4BF". Apoi a mai fost ceva - turbinele au fost perfecționate. Instalarea unui intercooler s-a dovedit a fi avantajoasă. Acest lucru a adăugat din nou putere, care a devenit egală cu 104 cai putere. с.

Nici o limită pentru perfecțiune

Dezvoltatorii nu s-au oprit la upgrade-ul de mai sus și au adăugat sistemul de combustibil "Common Rail". Un mare eveniment a avut loc în 2001. Sistemul a fost completat de un nou turbocompresor MHI TF035HL. Diametrele supapelor s-au schimbat: erau mai mici. Motorul din prima generație a oferit șoferilor 136 CP. с., iar cealaltă a îndeplinit aceeași funcție cu aceeași turbină, dar cu o singură diferență: geometrie variabilă. Ambele versiuni au fost produse în conformitate cu standardele europene. În versiunea turbo a motorului 4D56, mașina a primit 178l. с.

Pe detalii tehnice

Cilindreea de 2,5 litri. Acest lucru a oferit posibilitatea de a conduce cu 95 de cai putere fără a utiliza un turbocompresor. Blocul din fontă, dispunerea în linie a cilindrilor, motorul diesel utilizat în motorul 4D56, fără ornamente speciale - aceasta este o scurtă descriere a motorului. Fierul turnat menține motorul rece, astfel încât acesta să nu se supraîncălzească și să nu provoace defecțiuni premature. Depinde mult de stilul de conducere. Nejustificat de sportivă și fără menajamente în stilul său de condus, poate ajunge la reparații înainte de programul producătorului. Care sunt caracteristicile speciale ale acestui motor?

Puncte forte ale mașinii

Experții subliniază următoarele puncte importante.

1. Arborele cotit din oțel are cinci poziții de rulmenți simultan. Căptușelile uscate presate în bloc fac imposibilă efectuarea unei revizii a căptușelii. În pofida producției de pistoane de motor "Mitsubishi" 4d56 este fabricat din aliaje de aluminiu, grupul motopropulsor se distinge de tipurile concurente prin durabilitate, performanță fiabilă.
2. Obiectivul camerelor de turbionare este de a crește puterea și de a moderniza din punct de vedere ecologic. Datorită introducerii lor a fost posibilă obținerea unei combustii absolute a combustibilului.
3. Sistemul de încălzire a motorului a ajutat ca pornirea motorului într-o zi geroasă să nu mai fie o problemă în trecut.
4. Turbocompresorul răcit cu apă și aer mărește puterea de tracțiune de la turații joase.

Corecții practic similare au anulat probabilitatea unor defecțiuni. Problemele au fost cauzate doar de o utilizare necorespunzătoare sau de mecanici neexperimentați. Ce se poate întâmpla cu motorul pe șosea?

Despre defecțiunile probabile

În ciuda fiabilității și durabilității sporite a pieselor, uzura apare în timpul vieții automobilului:

1. Etalonatorul de curea întins duce la vibrații ale mașinii, detonarea combustibilului. Este posibil să o înlocuiți fără a demonta motorul 4d56 turbo diesel.
2. Capacele supapelor au scurgeri de ulei. Reparația implică înlocuirea garniturii capacului supapei.
3. Defecțiuni ale scripetelui arborelui cotit. Acest lucru este indicat de un zgomot de ciocnire.
4. Iese fum de sub capotă. Acesta este un indiciu că duzele funcționează incorect. Provoacă o ardere incompletă.
5. Conductele de retur ale sistemului de combustibil sunt fragile. Dacă sunt strânse prea tare, acestea se pot deforma.
6. Antigelul fierbe: înseamnă că există o fisură în capul cilindrului.

Motorul nu este cunoscut pentru tracțiunea sa bună în combinație cu transmisia automată.

Ce vă vor sfătui mecanicii?

"Regulile de aur pentru un șofer competent sunt.

Unul dintre sfaturile de top ale profesioniștilor Industria auto - verificarea constantă a curelei de echilibrare a arborilor de echilibrare. Aceasta trebuie făcută după ce se parcurg 50.000 km. Dacă acest element se rupe, se rupe cureaua de distribuție, compromițând siguranța și liniștea șoferului. Unii meseriași încearcă să îmbunătățească starea unei unități de putere prin aruncarea curelelor de arbore. Se recomandă cu tărie să nu acționați atât de pripit. Sarcina pe arborele cotit va crește, contribuind în cele din urmă la o defecțiune completă. Acest lucru va duce la reparații costisitoare.

Turbocompresorul este proiectat de producători pentru 300.000 km. Se recomandă să curățați supapa EGR la fiecare 30.000 km și să nu neglijați diagnosticarea în serie. Calitatea combustibilului din rezervor joacă un rol esențial pentru motorul 4d56 "Padgero Sport". Este vizibil mai ales la motorul cu 178 CP. с. Combustibil prost în rezervor - așteptați-vă la o durată de viață redusă. Este obligatoriu să se schimbe un filtru de combustibil după 15 ore. km.

Când vine vorba de tuningul motorului "îmbătrânit" în lumea pieței auto, experții sfătuiesc să nu-i forțeze calitățile. Unii temerari, cu toate acestea, dau mașina la studioul de tuning, comandând serviciul de tuning de cip și de re-tuning. În acest fel, 178 de "cai" sunt transformați instantaneu în 210.

Motorul a fost folosit în diferite momente ca motorizare în "Mitsubishi Challenger", "Delica ", L200, L300, diverse modificări "Padgero", "Echipament spațial", "Strada".

Fapt interesant. Proprietarii UAZ experimentează cu succes prin instalarea acestui motor. Combinate cu transmisia, ele creează o alianță excelentă.

În general, dispozitivul vital este caracterizat ca fiind mentenabil. Nu există nicio problemă în a găsi piese de schimb pentru acesta. Principalul lucru este să veniți la stațiile de service în timp util, să faceți proceduri de diagnosticare, să schimbați uleiul în timp util, să urmăriți starea unității și a componentelor sale. În acest fel, nu trebuie să vă faceți griji pentru alte reparații. Alegerea unui centru tehnic nu ar trebui să fie cruțată de timp, depinde mult de experiența specialiștilor.