Cambrare negativă. De ce ai o înclinare negativă a roții spate?

În ultimii ani, un număr foarte mare de automobiliști au devenit interesați de subiectul cambiei negative a roților pe puntea spate. Există sute de zvonuri care circulă pe internet că poate îmbunătăți manevrabilitatea în acest fel. Există o mulțime de reclame pentru plăci de cambrare în aceste zile. Să vedem dacă această ajustare este atât de utilă pentru un proprietar de mașină obișnuit.

Informații generale

Înainte de a începe să luăm în considerare avantajele și dezavantajele camberului negativ, merită să știm ce este și cum arată un camber. Aceasta este o mică perspectivă pentru șoferii începători.

Există trei tipuri de înclinare a roților: zero, negativă și pozitivă.

Acum, pentru fiecare în parte. Atunci când cambrarea este zero, alinierea roților este complet perpendiculară pe suprafață sau pe asfalt. În cazul în care partea superioară a pneurilor mașinii este orientată spre interior, este vorba de o înclinare negativă. Dacă partea superioară a roții este îndreptată spre exterior, aceasta reprezintă o înclinare pozitivă.

Când vehiculul este condus, parametrii de înclinare sunt modificați în mod constant. Roțile sunt puternic solicitate. Unghiurile au un mod de a se schimba. Adesea, în timpul funcționării, se observă că unghiurile de pe puntea față și de pe puntea spate nu se potrivesc. Prin urmare, este o idee bună să vizitați mai des stația de service și să efectuați ajustări ale unghiurilor roților de pe ambele axe. Acest lucru se face pe bancuri speciale de testare a camberului.

Dacă unghiurile sunt reglate în mod optim, mașina devine mai manevrabilă și mai stabilă pe șosea. Chiar dacă modificați cambrarea cu doar două grade, acest lucru poate avea un impact foarte serios asupra caracteristicilor de stabilitate. Acest lucru va avea, de asemenea, un efect asupra durata de viață anvelope.

De ce ai nevoie de o cădere minus??

Acest lucru poate părea a fi făcut pentru stil. Mulți au văzut mașini pregătite pentru drifturi sau mașini cu garda la sol redusă și cu o înclinare a punții spate. Din punct de vedere fizic, să analizăm de ce este necesar acest lucru.

Această înclinare are un efect pozitiv asupra manevrabilității vehiculului. Acest lucru face posibilă virarea la viteze relativ mari. Cambarea decalată împiedică puntea spate să patineze.

Cele trei tipuri de comportament al direcției unui vehicul sunt. Există subvirare, neutră și, de asemenea, supravirare. Ultimul, în acest caz, este cel mai important.

Supravirare

Cum se manifestă? Dacă roțile de pe puntea spate pierd mai întâi aderența, este vorba de supravirare. În acest caz, mașina va derapa de pe puntea spate. S-ar putea chiar să aibă loc o inversare. Mașinile cu tracțiune spate sunt foarte predispuse la acest lucru, corectarea mașinii este mai dificilă în comparație cu cele cu tracțiune față. Mașina este sigură dacă se respectă recomandările, dar se simte supravirarea pe suprafețe alunecoase.

Metode de combatere a acestui fenomen

Se reglează o înclinare pozitivă pe puntea față. Înclinația exterioară a roții este mărită în caz de înclinare. Suspensie reglată pentru rigiditate verticală.

Una dintre metodele populare de combatere a supravirației pe puntea spate este modul în care Înclinare negativă pe roțile din spate.

Un pic despre drifturi

Pentru condusul în oraș, poate fi evitată cambarea punții spate. Dar dacă luăm în considerare mașina pentru drift, atunci o astfel de abordare este foarte actuală. Acest lucru permite mașinii să muște literalmente în șosea. Pentru drifturi, căderea minus poate fi între -0,5 și -5,5 grade. Înclinarea optimă este, de asemenea, considerată ca fiind cea mai bună pentru cursele pe circuit. Unghiul de înclinare al punții față trebuie să fie mai mare decât cel al punții spate.

La intrarea într-o curbă cu viteză mare, caroseria se rostogolește puternic. În acest moment, există un impact foarte puternic asupra roții. Se poate trece în plus camber. Poate provoca un derapaj.

Dacă cambrarea este de -2,0 sau -2,5 grade, atunci ruliul caroseriei nu va afecta roata la fel de mult, iar mașina va intra într-un viraj cu încredere și ușurință. Puteți conduce în continuare la viteze destul de mari.

Cultura de poziție

Vorbind de o înclinare minus a roților, este necesar să menționăm acest curent. Aceasta este moda pentru mașinile cu suspensii joase și roți foarte slab bombate.

Aceste mașini, ca o declarație de stil, sunt echipate cu jante largi uriașe. Înălțimea de rulare a mașinii este foarte mică. Jantele ar trebui să fie atât de mari încât s-ar putea să nu încapă nici măcar în pasajele roților. De aceea se face un minus camber. Din exterior arată spectaculos, dar reduce confortul la condus.

Dezavantaje

Mai sus, am analizat avantajele unei înclinări negative a roților. Acum luați în considerare dezavantajele. Partea interioară a anvelopei va fi supusă unei uzuri mai mari în timpul acestei ajustări. Accelerațiile și frânările bruște nu sunt foarte eficiente, deoarece cum scade Zona de contact a anvelopei cu suprafața asfaltată este adesea prea mică pentru a fi eficientă. În cazul în care mașina este condusă pe un drum prost, aceasta ar putea derapa în lateral.

Cel mai neplăcut lucru este ritmul rapid de uzură a anvelopelor. Chiar dacă anvelopa este rulată la un unghi negativ de -1 grad, aceasta va fi supusă unei uzuri mari. Cu cât unghiul este mai mare, cu atât uzura anvelopei este mai rapidă. Concurenții își pot permite să schimbe pneurile după fiecare cursă. Pentru proprietarul mediu al unei mașini, instalarea colțurilor în acest mod poate fi neprofitabilă. Nici un avantaj deosebit pentru un șofer civil în oraș.

Modul în care se modifică cambrarea?

Înainte de a aborda schimbarea unghiului pe mașina dvs., trebuie să știți dacă o astfel de cambrare este potrivită pentru un anumit model și marcă și dacă parametrii de stabilitate verticală și transversală a mașinii vor fi în normă.

Acum este necesar să se treacă la modul de a face o cambrare negativă. În acest scop, plăcuțele de aliniere a roților trebuie achiziționate de la comercianți specializați. Astăzi, acestea sunt vândute sub orice mașină. Atunci când selectați plăci, trebuie să luați în considerare unghiul dorit. Alegerea este foarte mare, iar toate părțile sunt diferite. Algoritmul de instalare este aproape același pentru majoritatea mașinilor.

Trebuie să ridicați mașina cu un cric sau un elevator. Apoi se îndepărtează roata, urmată de frânele cu tambur sau cu disc și de plăcuțe. Apoi scoateți butucul roții. Apoi, trebuie doar să montați placa conform instrucțiunilor și toate piesele demontate anterior. Procedați la fel cu roata de întoarcere.

Procedura este simplă, dar, dacă nu aveți abilitățile necesare, puteți merge la un banc de testare a camberului, verificați unghiul stabilit și apoi solicitați unui specialist să instaleze placa pe mașină.