Grinda axei spate: caracteristică și descriere

Există un număr enorm de vehicule diferite în lume. Toate acestea au propriile caracteristici, inclusiv în ceea ce privește șasiul. Suspensia este cel mai complicat complex de mecanisme care permite asigurarea stabilității mașinii pe șosea și a confortului de mișcare. Deocamdată, există diferite tipuri de suspendare. Iar astăzi ne uităm la una dintre cele mai simple categorii. Este o suspensie semi-independentă. Structura suspensiei spate este componenta cheie a suspensiei spate. Ce este și modul în care este configurat?

Descriere

Deci, ce este grinda din spate?? Aceasta este una dintre componentele principale ale suspensiei cu bară de torsiune, care asigură legătura dintre roți și caroserie în partea din spate a mașinii. Mecanismele de ghidare sunt aici pârghiile longitudinale. Acestea din urmă sunt conectate rigid printr-o grindă. Brațul de urmărire este atașat la butuc pe o parte și la caroseria vehiculului pe cealaltă parte. Grinda din spate a VAZ și a altor mașini de buget are o secțiune transversală în formă de U. Acest lucru îi conferă o rigiditate redusă la torsiune și o rigiditate ridicată la încovoiere. Această caracteristică permite roților să se deplaseze în sus și în jos independent una de cealaltă.

Design

Acesta este alcătuit din mai multe elemente:

1. articulații din cauciuc-metal (de obicei sunt doar două), care sunt atașate la elementele laterale ale corpului.
2. Arcurile elicoidale.
3. Butuci de roți.
4. Brațe de suspensie.
5. Amortizoare de șocuri.
6. Grinda de torsiune în sine.

Dispozitivul este destul de simplu, motiv pentru care această schemă de suspensie este destul de populară.

Este prezentă bara stabilizatoare?

Practic, fiecare vehicul are un astfel de dispozitiv în suspensia față. Aceasta este o bară stabilizatoare. Cu toate acestea, este prezentă în partea din spate?? Din păcate, nu există în forma sa familiară. În schimb, se poate folosi o tijă metalică elastică care se află în interiorul grinzii. Acest design este folosit la Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos și la alte mașini (fotografii ale grinzii în articolul de mai jos).

Acest element joacă rolul unui fel de stabilizator, care vă permite să reduceți ruliul atunci când mașina virează. Dar, în practică, încă nu este posibil să se obțină aceeași manevrabilitate ca la mașinile cu suspensie multi-link.

Unde se utilizează?

Folosit numai pe mașini cu tracțiune față din clasa bugetară (uneori din gama medie). Datorită designului său unic, suspensia este poziționată între independentă și dependentă. De aceea, este cunoscută ca o unitate semi-independentă. Deși roțile pot rula diferit, nu vă puteți aștepta la aceleași rezultate ca în cazul suspensiei cu brațe.

Avantaje

Există mai multe avantajele aplicației a acestei grinzi în suspensia spate a unui automobil:

1. compactitate.Fascicolul necesită puțin spațiu și, prin urmare, poate fi utilizat în diverse autoturisme, inclusiv multe mașini mici.
2. Greutate redusă. Un alt avantaj pentru utilizarea acestuia pe vehiculele de clasă A și B.
3. Reparație ridicată. Datorită construcției simple, nu există practic nimic care să se rupă. Grinda este suficient de robustă pentru a ceda doar în cazuri extreme. Singurul lucru pe care trebuie să îl faci este să schimbi consumabilele la timp. Vom vorbi puțin mai târziu despre înlocuirea lor.

Să trecem acum la dezavantaje. Sunt doar câteva, dar sunt semnificative:

1. În primul rând, grinda din spate nu oferă o rulare moale, așa cum o face o suspensie cu brațe. Cursa roții va fi în continuare limitată, deoarece ambele părți sunt legate printr-o construcție elastică, deși metalică. Acesta este motivul pentru care această schemă de suspensie nu este practicată la mașinile din clasa C și mai sus. Nici o grindă semi-independentă nu va oferi aceeași cursă lină ca o suspensie independentă simplă. Rețineți, de asemenea, că roțile pot merge doar într-o singură direcție (sus și jos). În cazul suspensiilor cu mai multe pârghii, acestea își schimbă unghiul de înclinare atunci când lovesc o groapă.
2. În al doilea rând, reduce semnificativ manevrabilitatea vehiculului. Aceste mașini derapează adesea în curbe pe puntea spate. Acest lucru este acceptabil pentru clasa de buget, dar inacceptabil pentru mașinile mai scumpe, în special pentru cele cu motoare puternice. Cel puțin, nu este sigur. Din acest motiv, bara din spate este utilizată în special la mașinile cu motoare de cel mult un litru și jumătate.

Principalele defecte

Să aruncăm o privire asupra posibilelor probleme pe care le pot întâmpina proprietarii de mașini cu o grindă spate:

1. Amortizoare de șocuri. Durata de viață a acestora nu este, în general, mai mică decât cea a suspensiei cu mai multe pârghii. Cu toate acestea, în ceea ce privește proiectarea grinzii în general, această componentă se uzează întotdeauna prima.
2. Rulmenți pentru butuci. În ceea ce privește fasciculul spate al "Peugeot-206", proprietarii trebuie să schimbe acești rulmenți o dată la 100 de mii de kilometri, în medie. Se recomandă înlocuirea ambilor rulmenți deodată, deoarece durata lor de viață este aproximativ aceeași.
3. Blocuri silențioase. Spre deosebire de o suspensie cu mai multe pârghii, acestea vor servi mult mai mult timp. Există multe exemple de cum silentblock-urile cu montanți spate Renault au rezistat între 150.000 și 200.000 de kilometri. 150.000 este termenul limită pentru sistemul multilever.
4. Arcurile. Acestea se diminuează în timp, dar nu în mod substanțial. Înainte de a le înlocui, proprietarii trebuie să înlocuiască garniturile de cauciuc. Acestea sunt șterse de funcționarea frecventă a bobinelor.

Trebuie înlocuit tot montantul din spate?? Se poate spune că această construcție este eternă și trăiește la fel de mult ca și mașina însăși. O înlocuire completă a grinzii este necesară numai în cazul unui accident grav, când geometria corpului a fost perturbată. În cazul în care mașina a fost exploatată fără accidente grave, proprietarul poate înlocui doar consumabilele (amortizoare, blocuri silențioase și rulmenți de butuc).

Acordare

Există un reglaj al fasciculului din spate? Spre deosebire de suspensia față, proprietarii de mașini nu se preocupă prea mult de rafinamentul acesteia. Dar există încă o modalitate de a îmbunătăți performanța acestui atașament. Cele mai multe varianta comună tuning este montarea barei stabilizatoare. Anterior, am vorbit deja despre lipsa unui astfel de element și despre lentoarea excesivă a mașinilor. Instalarea unui astfel de dispozitiv permite, în plus, reducerea ruliului lateral și îmbunătățirea direcției mașinii. Cum arată un astfel de element, cititorul poate vedea pe fotografia de mai jos.

Acest stabilizator nu necesită găuri suplimentare care să fie găurite sau nimic care să fie sudat. Mecanismul este fixat pe șuruburile de montare standard ale dispozitivului și, în unele cazuri, înconjoară central fasciculul însuși. Acest lucru oferă o rigiditate suplimentară fără a compromite confortul. În prezent, există kituri prefabricate pentru montarea pe vehiculele VAZ cu tracțiune față.

Un alt tip de tuning este instalarea de plăci metalice sub butuc. Acest lucru se face în scopul de a obține cambrare negativă. De regulă, este necesar atunci când se instalează discuri largi, în cazul în care acestea nu încap într-un arc. O înclinare negativă va îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului. Mașina va fi mai bună în viraje. Cu toate acestea, ar trebui să fie înțeles, că după de un astfel de reglaj, întreaga sarcină va merge la o parte banda de rulare. Durata de viață a anvelopei este înjumătățită.

Concluzie

Deci, am văzut ce este grinda din spate. În ciuda naturii sale arhaice, aproape toate mașinile de buget sunt disponibile cu această schemă de suspensie. Acest lucru se datorează ieftinirii producției, precum și costurilor de întreținere mai mici.