Avioane mici rusești: avioane, elicoptere, aerodromuri, perspective de dezvoltare

Aviația mică a Rusiei (avioane, elicoptere) este o adevărată sursă de mândrie pentru toți cetățenii țării noastre. Majoritatea oamenilor sunt obișnuiți să creadă că o astfel de tehnologie este foarte complicată și costisitoare și că doar câțiva aleși au acces la ea. De fapt, această industrie nu este la fel de închisă precum pretind stereotipurile. Să aruncăm o privire mai atentă.

Introducere generală

Dacă întrebați un copil ce vrea să fie, probabil că se va gândi la astronauți, sportivi sau piloți. Într-adevăr, a fi pilot este un vis din copilărie pentru mulți, care nu dispare niciodată, chiar și la vârsta adultă. Mulți oameni nici măcar nu știu că au talente în acest domeniu pentru că nu au încercat să studieze. Și există un motiv pentru acest lucru - se crede în mod obișnuit că este foarte dificil pentru un simplu om să devină pilot. Realitatea nu este atât de problematică. Mulți cetățeni moderni pot fi educați și instruiți corespunzător și pot începe să piloteze aeronave de toate dimensiunile. În plus, este posibil chiar să devii proprietarul propriului tău elicopter și să începi să îl pilotezi cu toate abilitățile necesare.

În prezent, zona cea mai accesibilă pentru omul de rând este cea a avioanelor mici din Rusia. Varietățile ușoare, ultraușoare de aparate de zbor sunt aparate care pot fi obținute de către cetățeanul mediu pentru o sumă relativ modestă. Legile care guvernează țara noastră sunt de așa natură încât activitatea aeronavelor mici are relativ puține restricții. Unii sunt convinși că cerințele sunt exagerate, dar acestea sunt incomparabil mai tolerante decât în multe alte țări dezvoltate.

Oportunități și limitări

Cu toate acestea, nu există nici o comparație între Rusia și Noua Zeelandă, unde unitățile ultraușoare pentru călătorii aeriene sunt folosite de cea mai largă gamă de oameni. După cum arată statisticile, frecvența de utilizare tinde treptat spre cea care indică frecvența cu care populația folosește autoturismele personale pentru deplasarea pe drumurile obișnuite. Pe de altă parte, mulți ar putea susține că faptul că actualul sistem de legi permite survolarea privată reprezintă deja un pas înainte semnificativ în comparație cu multe națiuni de pe planetă.

Legislația în vigoare în țara noastră permite utilizarea avioanelor ușoare în scopuri private pe aproape întreg teritoriul țării. Excepțiile la operarea aeronavelor mici în Rusia sunt capitala, unele facilități specializate. Acestea sunt în principal zone secrete. Dacă se impune un regim pentru un anumit loc, dacă zona se află sub jurisdicția guvernului, atunci zborurile private deasupra acesteia sunt închise. Cu toate acestea, există relativ puține astfel de zone.

Cum să o faci corect?

Dacă intenționați să folosiți aeronave mici în Rusia, trebuie să vă oficializați călătoria. Pentru a efectua zborul, trebuie să se notifice autoritatea responsabilă. Nu sunt necesare autorizații speciale, ci doar o cerere de notificare. Acesta specifică locul de decolare a aeronavei, locul în care este programată aterizarea. nu există nicio autoritate care să poată interzice un zbor.

Deși operarea unei aeronave mici în Rusia nu este o problemă, zborul în străinătate este o poveste diferită. În primul rând, trebuie făcute solicitări și trebuie pregătit pachetul de documente. Este imperativ să se obțină permisiunea din partea trecerea frontierei autoritățile. Oficial, pare a fi o procedură relativ simplă, dar în practică, potrivit persoanelor cu experiență, întârzierile sunt tipice. Unii sunt convinși că funcționarii întârzie în mod deliberat procedurile într-un mod artificial. Este aproape imposibil să obții un permis în mod legal într-un timp rezonabil. Dacă intenționați să treceți frontiera cu propria aeronavă, trebuie să aveți răbdarea și timpul necesar pentru a face acest lucru. Aceasta este singura modalitate de a vă asigura că puteți obține cu succes un permis în conformitate cu litera legii.

Drepturi și reglementări

Regulile aviației mici din Rusia reglementează nu numai aspectele procesului, ci și particularitățile obținerii unui permis de conducere a unui astfel de vehicul. Există școli specializate în care sunt pregătiți piloții. După finalizarea programului, puteți obține o licență de zbor. Fără acestea, pilotarea aparatelor de aviație este strict interzisă - la fel cum nu poți conduce o mașină fără a avea un permis de conducere obișnuit. Licența de zbor este o licență cuprinzătoare și acoperă mai multe categorii de licențe. Pentru a o obține, trebuie mai întâi să fi zburat de un anumit număr de ori cu un instructor. De exemplu, pentru a deveni un amator certificat oficial, va trebui să parcurgeți 50 de ore sau mai mult cu un instructor. Dacă există Dorința de a deveni un pilot comercial, atunci timpul minim de zbor însoțit de un instructor este de două sute de ore.

Este și mai dificil să obții permise pentru a deveni pilot de linie. O astfel de persoană poate lucra pentru o companie care efectuează zboruri internaționale cu un program regulat. Condițiile de aici sunt speciale, chiar mai dificile. În ambele cazuri, însă, numărul de ore cu un instructor nu este singura cerință. De asemenea, trebuie să vă supuneți unor inspecții, să obțineți certificate. Cea mai importantă examinare este efectuată de medici. Opinia pe care medicii o dau este una specială, concepută special pentru persoana care va zbura.

Responsabilitate maximă

În țara noastră există multe locuri echipate pentru transportul aerian. Mulți au auzit, de exemplu, despre aerodromul Oreshkovo. Importanța aerodromurilor nu poate fi supraestimată. Tehnica de zbor - Nu este un lucru ușor de făcut mașină. Nu oprirea unui avion, elicopter în orice moment convenabil pentru a fi distras de ceva. Cu toate acestea, funcționează și invers - în timpul unui zbor, nimeni nu poate opri aeronava pentru a se asigura că pilotul are o licență și tot ce este necesar pentru zbor. Știm din experiență că, uneori, persoane fără suficiente abilități și cunoștințe preiau cârma unui avion. De obicei, sunt oameni care doresc să economisească bani pentru instructor - ei cred cu tărie că pot face față cu volanul.

În medie, un zbor de o oră costă în jur de 15.000 de ruble. Din informațiile de mai sus despre cum să devii un pilot de aeronave mici în Rusia, este clar că nu toată lumea are suficienți bani pentru a plăti pentru 50-200 de ore de zbor cu un instructor experimentat. instrucție.

Despre încălcări

Există cazuri în care o persoană aflată în stare de ebrietate se așează pe scaunul pilotului. Cu cât aeronava este mai răspândită, cu cât mai mulți oameni au acces la ea, cu atât mai multe accidente se produc și consecințele sunt mai catastrofale. Singura modalitate de a garanta siguranța celor de la sol este de a dezvolta o generație de piloți conștienți. Persoanele care preiau controlul aeronavelor sunt responsabile pentru cei care zboară cu ele ca pasageri și pentru toți cei deasupra cărora zboară aparatul. Provocarea inspecției limitează domeniul de aplicare a inspecțiilor, astfel încât singura opțiune este de a dezvolta o generație de piloți responsabili și conștiincioși.

Aveți dreptul: ce urmează?

Pentru a avea acces la aerodromurile mici din Rusia, trebuie să vă cumpărați propria mașină. O mare varietate de vehicule diferite din categoria ultraușoară sunt acum la vânzare. Cel mai simplu este să cumpărați direct de la producător. Există câteva zeci de companii care produc aparate mici pentru zboruri private. Compania poate vinde clientului o unitate complet pregătită pentru zbor sau poate furniza un set complet. Utilizând manualul care însoțește avionul, se asamblează propria aeronavă. O altă opțiune este de a cumpăra o mașină la mâna a doua.

Acum, cele mai populare modele sunt al doilea și al treilea din gama AH. Unii spun că YAK-52 aparține unei clase de aeronave care nu are egal. Ei cred că nu va exista un concurent suficient pentru acest model de aparate de zbor pentru o perioadă foarte lungă de timp. Cu toate acestea, există persoane care își construiesc propriul model unic. Astfel de oameni cumpără piese pentru diverse dispozitive, fac un desen și asamblează singuri dispozitivul, pe care apoi zboară în mod privat. În medie, un model de zbor ultraușor poate fi achiziționat pentru 20-100 mii de dolari SUA. După cum puteți vedea, prețul este comparabil cu cel al unei mașini bune. Asamblarea aeronavelor de tip "do-it-yourself" este uneori mai ieftină pentru artizani, dar în unele cazuri unitatea finală costă mai mult decât prețul mediu de piață. Acest lucru este pentru atunci când proprietarul dorește să facă un dispozitiv unic și puternic din cele mai bune piese. Alegerea unui avion sau a unui elicopter se bazează pe licență și pe capacitățile financiare.

Totul este oficial

Indiferent de echipamentul pe care cumpărătorul îl alege (fie că este vorba de un YAK-52, AN-3 sau orice altă mașină de zbor), în orice caz, ar trebui să aibă grijă ca, împreună cu mașina în sine, să primească un set complet de documente oficiale care o însoțesc. Cel mai important document este pașaportul tehnic. Mulți șoferi știu cât de important și de neînlocuit este acest pașaport pentru o mașină simplă. Pentru un elicopter sau o aeronavă, este chiar mai important. Nu există nici o îndoială că orice inspecție va cere cu siguranță acest document pentru examinare.

Un aspect la fel de important al înregistrării este obținerea unui număr de zbor. După ce a trecut toate procedurile de înregistrare și și-a dovedit calitățile de pilot, proprietarul mașinii primește un certificat special care atestă că mașina sa este adecvată pentru zbor. Numai Rosaviatsia este autorizată să elibereze un astfel de permis oficial. După fiecare 50 de ore petrecute la volan trebuie să vă dovediți aptitudinea pentru astfel de acțiuni.

Punctul tehnic

Nu toată lumea are posibilitatea de a folosi pistele aerodromului Oreshkovo pentru propriile scopuri. Dar, fie că proprietarul mașinii vrea sau nu, fiecare mașină trebuie să pornească de undeva. Este la fel de important să aveți un spațiu pentru debarcări. Elicopterele sunt mai puțin pretențioase, aeronavele au nevoie de mai mult spațiu. În ambele cazuri, persoana care zboară în regim privat utilizează de obicei un aerodrom care aparține unei persoane private. Acestea sunt, de obicei, site-uri relativ mici. În apropierea Moscovei există mai multe piste de aterizare. Nu numai că toate sunt dotate cu carosabil bun, dar au și hangare în care staționează vehiculele. Totul este acolo necesare pentru întreținere a vehiculului și organizarea zborului. Există posibilități de cazare a cetățenilor, există facilități de recreere.

Atunci când plănuiește să utilizeze aeroporturile rusești destinate aeronavelor mici, proprietarul aeronavei are acces la o mare varietate de avantaje. De exemplu, zona echipată este convenabilă, pe deplin legală, iar toate informațiile despre o astfel de unitate se află în registrele specializate implementate pentru controlul traficului aerian. Atunci când depune o cerere de zbor, o persoană care specifică un aerodrom legal ca punct de plecare și de sosire se confruntă cu mai puține probleme, deoarece este necesar un minim de informații despre rută. Adevărat, nu este lipsit de dezavantaje. Pentru a închiria un loc pentru a parca avionul, trebuie să plătiți pentru el. În medie, tariful este de aproximativ trei mii de ruble pe lună. Trebuie să plătiți cel puțin încă o jumătate de mie de ruble pentru fiecare decolare și aterizare.

Pentru tine și pentru ceilalți

Folosind aerodromurile din regiunea Moscovei (Myachkovo, Oreshkovo și altele), este posibil să se efectueze zboruri licențiate. Călătoria cu avionul privat este fundamental diferită de călătoria cu avionul comercial, iar proprietarul transportului trebuie să țină cont de acest lucru. În cazul în care o persoană achiziționează o aeronavă pentru a furniza servicii de natură comercială, aceasta trebuie să se înregistreze ca pilot cu statutul corespunzător. De asemenea, aeronava trebuie să fie înregistrată ca aeronavă comercială. În practică, se știe că unele persoane nu respectă această regulă. De foarte multe ori, piloți fără licență sunt implicați în irigarea câmpurilor, transportând clienți cu elicopterele lor ca și cum ar fi taxiuri... Unele oferă zboruri de agrement. De fapt, cei mai mulți pasionați implicați în această industrie nu au niciun drept la o astfel de activitate.

Motivul acestei prevalențe a zborurilor comerciale ilegale este strictețea legilor și a restricțiilor, condițiile de obținere a statutului de drept. Cerințele pentru zborurile comerciale sunt mult mai stricte decât pentru zborurile private. Așa cum a fost explicat mulți fluturași ilegali, este prea costisitor să facă toate actele legale, astfel încât nu se poate obține niciun profit din această activitate. În consecință, cea mai mare parte a afacerilor în domeniul aviației ușoare sunt obscure. Cu toate acestea, perspectivele de dezvoltare în acest domeniu sunt mari, astfel încât mulți cred că situația se va schimba în viitorul apropiat.

Noi oportunități

Timpul zboară, totul se schimbă. Dezvoltarea aviației mici în Rusia nu stă nici ea pe loc. AN-2, considerat a fi unul dintre cele mai de succes modele, a devenit treptat învechit și este acum înlocuit de o nouă mașină. Deocamdată este pregătit doar pentru producția de serie. Modelul a fost deja prezentat publicului ca TVS-2DTS. Producția echipamentelor a fost încredințată uzinei de fabricare a aeronavelor din Ulan-Ude. Se așteaptă ca cel puțin două sute de unități să fie fabricate în 2025. Publicul principal, pentru a cărui cerere este destinată producția, este o firmă din Yakutie angajată în transportul aerian de mici dimensiuni. A încheiat deja un acord cu guvernul regional care reglementează această activitate reciprocă. Guvernul statului oferă o subvenție pentru a facilita procedura de certificare a noului model.

Guvernul Rusiei consideră că noile perspective ale aviației mici din Rusia, care se deschid odată cu lansarea TVS-2DTS, sunt deosebit de importante. Potrivit experților, dezvoltarea și producția în linie a noii unități indică faptul că sectorul avioanelor ușoare își revine. În plus, uzina aeronautică, care se află în prezent într-o situație de criză, va putea în sfârșit să se stabilizeze. Nu mai puțin importantă a fost introducerea unui nou model pentru Institutul Chaplygin, ai cărui angajați au proiectat noul dispozitiv. Inițiativa privată este deosebit de remarcabilă: nu comanda de stat nu a existat o dezvoltare a aparatului, totul a fost inițiat de cei de la conducere, care au înțeles cât de mult avea nevoie țara de noi unități.

Despre elicoptere

În cadrul aviației mici din Rusia, elicopterele au un loc deosebit de important. Acest sector este considerat cel mai puțin dezvoltat din țara noastră, astfel că mulți specialiști spun că doar după ce vor stăpâni cele mai noi tehnologii de construcție a elicopterelor, viitorul va fi deschis. Există o întreprindere de stat, Russian Helicopters. Este sectorul care produce aeronave din această clasă atât pentru scopuri civile, cât și pentru transportul de diverse mărfuri și pasageri. Printre altele, aceștia construiesc mașini cu destinație specială, militare și de luptă. Cu toate acestea, potrivit experților, în domeniul elicopterelor civile, perspectivele sunt mai mult decât neclare. societatea este specializată în produse militare și echipamente specializate. Mașinile proiectate de noi sunt vândute cu succes în străinătate. Cu toate acestea, piața internă este slab acoperită, deoarece nu se acordă atenție proiectării unor unități care să răspundă cererii cetățenilor.