Controlerul driverului motorului: scop, construcție și principiu de funcționare

Utilizarea unei varietăți de vehicule diferite este foarte răspândită în zilele noastre. Ceea ce au în comun toate acestea este faptul că toate trebuie să fie operate. Controlerul șoferului este, de asemenea, destinat ca unitate de control. Acesta poate fi utilizat pentru a controla de la distanță motorul de tracțiune în modul de frânare sau de tracțiune.

Descrierea generală a elementului

Controlerul driverului permite conectarea alimentării de joasă tensiune și deconectarea cablurilor de comandă în ordinea corectă. Cu alte cuvinte, poate fi utilizat pentru a porni și opri aparatele de înaltă tensiune în secvența corectă la pornire, la oprire, în timpul controlului vitezei și la inversarea direcției în timpul funcționării locomotivei. Controlerul șoferului este prevăzut cu un număr mic de pârghii de control. Fiecare dintre ele are mai multe poziții de bază, fiecare dintre ele corespunzând unui anumit mod de funcționare a circuitului de putere. Prin comutarea acestor mânere, operatorul poate controla vehiculul.

Proiectarea dispozitivului

Trebuie respectate o serie de cerințe în construcția controlorului de mecanic de locomotivă. În primul rând, ar trebui să fie conceput pentru a fi cât mai simplu și mai ușor de utilizat posibil. În al doilea rând, componenta cinematică pentru mecanismele de blocare trebuie să fie cât mai simplă posibil. În al treilea rând, dimensiunile și greutatea întregului mecanism ar trebui să fie cât mai reduse posibil. Alte cerințe importante de proiectare includ necesitatea unui nivel ridicat de fiabilitate operațională Toate mecanismele sale de comutare și ușurința de inspecție și reparare a controlerului șoferului.

În plus, toate mânerele trebuie să fie plasate pe panoul de control pentru a se asigura că acestea nu sunt doar ușor și convenabil de utilizat, ci și că mecanicul nu este distras de la observarea semnalelor, a căilor ferate și a rețelei în timp ce operează locomotiva. Controlerul șoferului dispune de mecanisme de interblocare cu. Astfel se elimină mișcarea eronată a două mânere opuse de către șofer.

Poziția zero

Un alt punct important în funcționarea oricărui controler al șoferului este poziția zero a uneia dintre mânere. Cel mai adesea este vorba de o pârghie de inversare sau de inversare selectivă. Caracteristica sa principală este capacitatea de a elimina. Acesta poate fi îndepărtat de pe panoul de control numai după ce a fost mutat în poziția zero. Caracteristica specială este că această pârghie poate fi mutată într-o poziție similară numai după ce, pe măsură ce toate celelalte mânere sunt deplasate în poziția zero. Trebuie remarcat faptul că dispunerea controlerului mecanicului de locomotivă necesită o singură pârghie detașabilă de inversare sau de selectare a mersului înapoi pentru toate panourile de comandă, chiar dacă controlerul propriu-zis va fi instalat în fiecare cabină a locomotivei.

Întregul sistem necesare pentru să împiedice conducătorul auto să lase din greșeală oricare dintre butoanele angajate pe unul dintre controlere. Acest lucru ar cauza o funcționare defectuoasă în funcționarea normală a circuitului electric atunci când se comandă o locomotivă electrică sau un tren electric de la un alt controler.

Tipuri de bază

Scopul controlerului conducătorului auto rămâne același în ambele modele. În prezent, există două tipuri de bază - tambur, came.

În ceea ce privește proiectarea regulatoarelor de tambur, în acest caz, închiderea și deschiderea firelor circuitului de control se va realiza prin intermediul unor segmente speciale situate pe tambur. Atașate la acest segment sunt așa-numitele pini, care, la rândul lor, sunt conectate la firele de control corespunzătoare din circuitul electric. Pivoții în sine sunt fixați pe raft.

Dacă vorbim despre controlere cu came, în acest caz, în loc de un tambur, se utilizează contactoare cu came sau elemente de contactor pentru a închide firele de comandă ale circuitului. Aceste elemente sunt montate pe un stâlp special și sunt acționate de șaibe cu came.

Descrierea controlerului KME-8

Pentru a vă oferi o mai bună înțelegere a funcției și a principiul de funcționare a controlerului, putem lua câteva exemple specifice. Multe locomotive de marfă au la bord un dispozitiv de tipul KME-8.

Din punct de vedere al designului, se referă la un urmaș de came. Dacă vorbim despre controlerul KME-8, acesta este format din următoarele părți principale: carcasă de bază turnată, capac turnat și mai multe suporturi verticale. Întreaga carcasă este acoperită în partea frontală, iar în partea din spate există, de asemenea, o carcasă detașabilă. Pe montanții verticali din spate ai regulatorului sunt fixate elementele de contact pentru comanda. Contactele mobile vor fi acționate de șaibe cu came care sunt puse pe arbori verticali speciali. Este rotația acestor arbori va controla mașinistul, mișcând pârghiile controlerului.

Designul mânerului

Începeți cu maneta principală, care este, desigur, conectată la arborele principal. Această manetă permite controlul motoarelor de tracțiune în modul corespunzător și are 37 de poziții, fără a lua în considerare poziția zero.

Următoarea etapă este următoarea ia aminte pe mânerul frânei, care este conectat la arborele de frână. Dacă maneta este rotită în sensul acelor de ceasornic, pozițiile controlerului șoferului sunt limitate la 15, fără a se lua în considerare zero. Mișcarea mânerului va regla curentul de excitație în modul regenerativ. Această pârghie poate fi rotită și în sens invers acelor de ceasornic. În acest caz, are doar 4 poziții pentru a slăbi motoarele de tracțiune.

Atât maneta principală, cât și maneta de frână pot fi blocate într-un singur loc cu un zăvor sau cu o filă specială. În ceea ce privește zăvorul, acesta are un dinte care se deplasează într-o fantă specială datorită acțiunii unui resort. Pentru a mișca maneta, adică pentru a o muta într-o altă poziție, este necesar să se apese pe zăvor pentru a elibera știftul din canelură. Apoi se poate deplasa maneta, se eliberează dispozitivul de prindere și maneta poate fi mutată la următoarea fantă.

Pârghie reversibilă sau reversibilă-selectivă

În ceea ce privește cea mai importantă pârghie, pârghia de selectare a mersului înapoi, aceasta este conectată la același arbore. Cu ajutorul rulmenților cu bile, se glisează de sus pe arborele de frână. Caracteristica de design Următoarele sunt. Arborele de inversare selectivă, care este montat pe arborele de frână, este conectat la un al doilea arbore de inversare selectivă prin intermediul unui angrenaj. Al doilea arbore este împins pe arborele principal. În ceea ce privește pozițiile pârghiilor de acest tip, are nouă poziții. Unu este zero și există 4 poziții în fiecare direcție.

La traducere "Înainte" CCW - 4 poziții, la întoarcere - 4 poziții, la întoarcere - 4 poziții "Înapoi" în sensul acelor de ceasornic - încă 4. Deplasarea manetei înainte în prima poziție va angaja poziția "М", corespunzătoare operațiunii de tracțiune. Următoarele trei poziții corespund diferitelor scheme de conectare a motoarelor de tracțiune în regim de frânare. Va fi o conexiune paralelă "П", serie-paralel "SP" și în serie "С". În ceea ce privește pozițiile atunci când se deplasează mânerul înapoi, toate vor fi similare cu aceasta.

Controler de locomotivă diesel

Controlerul mecanicului de locomotivă este proiectat pentru a controla ion sistemul de propulsie al locomotivei. În timp ce, în cazul locomotivelor electrice, schimbarea manetei de inversare modifică circuitele de comandă, în cazul locomotivelor diesel, mișcarea manetei va însemna schimbarea direcției de deplasare.

Din punct de vedere constructiv, regulatorul este asamblat dintr-o carcasă sudată, un capac din oțel, două tamburi - un tambur principal și un tambur reversibil. În plus, există un mâner de tip reversibil și un volan manual. Există, de asemenea, șaibe cu came pe arborii acestui controler. Aceste șaibe pot fi utilizate pentru a scurtcircuita și deschide elementele de contact în ordinea dorită.