Hummel sau: descriere, caracteristici, poligon de tragere și fotografii

Wehrmacht-ul german a folosit arme de artilerie grea cu diferite tipuri de împingere pentru o perioadă lungă de timp destul de reușită. Când flota de armament a atins limitele critice, conducerea s-a confruntat cu provocarea de a stăpâni flota de șenile platforme pentru Transporturi SAU. "Hummel a fost unul dintre cele mai avansate și mai eficiente vehicule dezvoltate, combinând agilitate, capacitate de traversare a țării și putere de foc.

Cum a fost construit obuzierul

Experiența Blitzkrieg-ului a arătat că planificarea atentă a operațiunilor de luptă era adesea neglijată. Nu era neobișnuit ca tancurile să intre în breșă, îndepărtându-se de infanterie și artilerie datorită mobilității lor. Ca urmare, au rămas fără sprijinul necesar. În timp ce soldații de infanterie puteau fi rezolvați prin operarea vehiculelor blindate de transport de trupe și a altor vehicule, era aproape imposibil să se pregătească rapid obuzierele grele și piesele de artilerie în timpul unei ofensive de mare viteză.

Hummel a decis să-l pună pe un șasiu cu șenile, ceea ce l-a făcut să fie autopropulsat, asigurând un sprijin de succes pentru tancurile germane. Aici era încă o problemă - cerințele militare erau atât de diferite încât un concept universal nu era suficient. În același timp, au fost dezvoltate diferite vehicule pentru sarcini specifice.

Soluție intermediară

În 1941, comandamentul militar german a încredințat mai multor companii sarcina de a produce un obuzier autopropulsat. Printre acestea se numără:

• "Rheinmetall.
• "Krupp.
• "Daimler-Benz.
• "Skoda.

Producătorii și-au exprimat resentimente puternice față de termenele extrem de scurte. În cele din urmă, problema a fost rezolvată prin așa-numita "soluție intermediară". Wehrmacht a cerut să proiecteze și să construiască doar două tipuri de echipamente - piese de artilerie echipate cu un tun de 105 mm și un obuzier cu un calibru de 150 mm.

Denumirea provizorie s-a datorat faptului că ulterior s-a planificat producerea unor obuziere autopropulsate radical diferite, produse nu din tancuri și resturi de alte vehicule, ci ca unități complete capabile să îndeplinească sarcinile atribuite. Cu toate acestea, tehnologiile existente și cele noi trebuiau să fie implementate cât mai mult posibil. Designerii au trebuit să obțină cele mai scurte termene și cele mai ieftine produse posibile.

Design

Studiile au arătat că tunul autopropulsat Hummel era capabil să monteze tunurile IFH-18 (105 mm) și SFH-18 (150 mm) la capacitate maximă. Șasiul tancurilor PZ a fost folosit.KPF-2/4. Cea mai mare parte a modificărilor au fost în direcția mutării compartimentului motorului în secțiunea centrală, departe de pupa, cu compartimentul lateral în partea din spate a vehiculului.

Armătura șasiului nu a suferit transformări semnificative. Protecția a fost asigurată de elemente proiectate pentru a rezista la diferite tipuri de arme de calibru mic și șrapnel. Stabilitatea instalației trebuia să fie menținută indiferent de poziția tunului. În plus, a fost necesar să se garanteze un stoc maxim posibil de echipament de luptă și un depozit de combustibil la fel de mare ca cel al tancurilor de bază. De asemenea, Hummel SAU trebuia să aibă un echipaj de șase oameni pentru tunul de 105 mm și șapte pentru cel de 150 mm. Toate componentele noi urmau să fie fabricate pe echipamente existente, folosind tehnologia existentă. Prelucrarea mecanică trebuia să fie redusă la minimum.

Restricții de dezvoltare

Acest obuzier a fost dezvoltat în paralel cu un alt proiect numit Vespa. Proiectanții s-au confruntat încă de la început cu limitările schemei de design alese. Principalul dezavantaj al șasiului în cauză a fost punctul problematic așteptat și cunoscut în ceea ce privește proiectele de conversie timpurie. Acest lucru s-a datorat aprovizionării destul de limitate cu muniție. La Hummel SAU au fost doar 18 cartușe. Prin urmare, aproape un sfert din unitățile modernizate au fost construite pe tipul de transportor blindat de trupe pentru a transporta încărcături. Dar era posibil să se transforme astfel de vehicule într-un vehicul de luptă fără a merge la un atelier sau la un hangar.

Vehiculele de luptă pentru infanterie ușoară și grea au început să fie livrate în prima jumătate a anului 1943. Unele îndoieli cu privire la faptul că era o "soluție provizorie" au fost înlăturate atunci când vehiculul a fost folosit cu succes în luptă de o baterie de divizii de tancuri. Unitățile lor au beneficiat de un excelent sprijin de artilerie. Deteriorarea ulterioară a poziției militare a Wehrmachtului a determinat o lipsă de dezvoltare a unor proiecte similare. Doar câteva prototipuri ale acestei configurații au fost construite.

Caracteristici de design

Predecesorul Hummel a fost numit Geschutzwagen. A fost echipat pe șasiul unui tanc PZKPF cu un tun SFH-18 de 150 mm. Pentru crearea designului au fost folosite sisteme selectate de vehicule blindate. Partea exterioară a trenului de rulare a vehiculului s-a potrivit cu J. V Ausf.F, iar echipamentul intern a încorporat cât mai mult posibil elemente ale tancului PzKpfw. III Ausf.

Printre diferențele față de prototipuri se numără coca modificată, rolele de șenile din trenul de rulare, legăturile de șenile, întinzătoarele de șenile etc. De la al doilea tanc, tancul autopropulsat a primit o unitate de putere de tip Maybach cu o unitate de transmisie (o variantă a SSG-77). Acest vehicul a fost echipat, de asemenea, cu unități de control și sistem de frânare.

Mai ales pentru germană Hummel SAU, proiectanții au dezvoltat noi arbori care au transformat împingerea de la motor, țevi de eșapament, filtre pentru uleiuri, demaroare prin inerție, accesorii de iarnă și conducte de combustibil. Compartimentul de luptă al vehiculelor experimentale era situat în compartimentul din spate. Echipajul a fost protejat de o copertină de prelată deasupra rufelor.

Blocul motor a fost instalat în centrul vehiculului, iar controlerul responsabil de direcție în partea din față. Aceste două compartimente au fost izolate unul de celălalt. Accesul în interior se face prin intermediul unei perechi de trape. Armament suplimentar (altul decât tunul) - mitraliere MG-34 sau MG-42. Echipajul a folosit pistoale și mitraliere ca armament defensiv.

Alte echipamente

Tunul Hummel, din imaginea de mai jos, a fost, de asemenea, echipat cu motorul fiabil HL-120TRM și transmisia SSG-77. Cu toate acestea, unitatea disponibilă nu a garantat un raport putere/greutate suficient pentru mașină.

Echipamentul de radio și de transmisie corespunde echipamentului de observatori de artilerie. Adesea, aceste unități au fost utilizate împreună cu radiouri, precum și Funksprechgerat f FuSprG 0 și Bordsprechgerat BoSprG. Receptoarele au funcționat în gama de frecvențe medii și au fost echipate cu un emițător de 30 watt.

Specificațiile Hummel SAU

Mai jos sunt prezentați principalii parametri ai mașinii în cauză:

• Tip - obuzier autopropulsat.
• Lungime/lățime/înălțime - 7170/2970/2810 mm.
• Blindaj - 10 până la 30 mm.
• Autonomia de deplasare cu un singur rezervor de combustibil - până la 215 km pe autostradă.
• Viteza maximă - 40 km/h.
• Numărul de membri ai echipajului - 6/7 persoane.
• A fost echipat cu tunuri de 105 sau 150 mm și mai multe mitraliere MG-42.

Aplicație de luptă

Germanii au reușit să creeze 115 mașini autopropulsate Hummel-M1-16. Au fost folosite doar aproximativ cincizeci de mașini. Restul se aflau în clădiri de antrenament.

Producția totală a vehiculelor în cauză s-a ridicat la 724, ceea ce s-a dovedit a fi un succes. Zece au fost convertite din tancuri, iar restul din transportoare blindate de trupe. Hummel M-1-16 a fost de departe cel mai popular tun autopropulsat piesă de artilerie Hummel SAU german din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Diviziile blindate Panzer au fost înființate la începutul anului 1943, după care conducerea a aprobat un nou stat major, cunoscut sub numele de KStN 431 f.G. (Frei-Gliederung).

Marcaje

Vehiculele în cauză nu au fost marcate cu numere de tancuri din trei cifre de la A la F, ci cu denumiri extinse până la literele G și O. Marcajele erau de obicei aplicate pe plăcile de blindaj din față și din spate. În ceea ce privește descifrarea denumirilor, se pot observa următoarele:

• Nr. 1 - prima companie.
• Nr. 5 - al cincilea pluton.
• Nr. 8 - al optulea vehicul.

Cu toate acestea, astfel de legende erau foarte rar aplicate pe suporturile de artilerie.

În a doua jumătate a războiului, emblemele diviziei au fost aplicate pe vehiculele blindate naziste în mod ad-hoc. De cele mai multe ori, echipajele au adăugat numele lor personale, cum ar fi cele ale soțiilor, copiilor și altor rude.

Concluzie

Atunci când mașinile autopropulsate luate în considerare erau în producție de masă, majoritatea echipajelor refăceau ele însele vehiculele. Ei s-au concentrat pe consolidarea grilelor de protecție, poziționarea țevilor de eșapament, instalarea de role de rezervă și alte lucruri mici care au jucat cu siguranță un rol pozitiv în dezvoltarea vehiculelor de luptă în cauză.