Su-26 (sau) - tun de artilerie autopropulsată sovietică ușoară: descrierea designului, caracteristicile de luptă

Celebrul Su-26 a jucat un rol cheie în primele etape ale războiului și, în același timp, a servit drept prototip pentru toate modelele viitoare ale familiei de tunuri autopropulsate. După ce a apărut pe câmpul de luptă aproape imediat după începutul războiului, tunul autopropulsat a contribuit la oprirea atacului activ al trupelor inamice în multe zone de importanță strategică ale frontului, schimbând astfel rezultatul operațiunilor militare în favoarea Uniunii Sovietice.

Instalare

Unitatea de artilerie autopropulsată SU-26 - unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai vehiculelor blindate ușoare sovietice de la începutul anilor `40. După ce a intrat cu succes în faza inițială Marele Război Patriotic demonstrase deja întreaga putere a Germaniei naziste care avansa brusc. Soldații Wehrmacht au extins activ liniile frontului, străpungând din ce în ce mai mult apărarea sovietică slab aprovizionată cu muniție, diviziile de tancuri SS zdrobind cu ușurință tancurile naționale ușoare și medii.

proiectanții sovietici au trebuit să inventeze urgent o alternativă la vehiculele germane cu șenile. Și, în absența unui nou tip de tanc, toate desenele mașinii autopropulsate s-au bazat pe schemele tancului sovietic ușor T-26. Proiectarea "răspunsului intern la fascism" a fost responsabilitatea legendarei uzine Malyshev din Leningrad. Tancul Kirov, renumit pentru calitatea și inovația produselor sale.

Proiectanții au avut o muncă lungă și dificilă pentru a monta, ajusta și testa un număr mare de prototipuri asamblate din diferite părți ale tancurilor avariate. Oamenii de știință sovietici au efectuat, de asemenea, experimente cu diferite seturi de arme, instalând diferite tipuri de arme de calibru mic pe șasiul șenilat la rândul său.

În cele din urmă, prima unitate de artilerie experimentală a Uniunii Sovietice a văzut lumina zilei baza pentru a tuturor dezvoltărilor ulterioare în această clasă de echipament militar.

Fond

Așa cum am menționat mai sus, armata sovietică a suferit pierderi enorme. Principalul motiv a fost lipsa de echipament, care să se poată deplasa rapid dintr-un loc în altul și să distrugă tancurile inamice, sprijinind în același timp infanteria. Tunurile obișnuite nu erau potrivite, deoarece un echipaj de artilerie format din cinci oameni putea doar să întoarcă tunul și nu-l putea deplasa pe distanțe lungi. Desigur, un tun regimentar standard putea străpunge blindajul primelor modele ale faimoaselor Tiger sau Panther, dar era nevoie de un cu totul alt tip de vehicul - ceva de genul "tun pe șasiu de tanc", astfel încât să poată ține pasul cu infanteria, să poată manevra și să țină pumnul.

Problema era că o armă convențională putea fi zdrobită și distrusă de o lovitură de ochire, deoarece pur și simplu stătea acolo, iar diferența de distanță cu care putea fi deplasată era nesemnificativă pentru germani cisterne.

Tunurile protejate de blindaj de pe șasiul cu șenile au schimbat radical situația. Acum era mult mai dificil pentru inamic atât să lovească tunul în mișcare, cât și să îl distrugă cu un proiectil de la primul tun.

Istorie

Practic, pe toată durata verii anului 1941, la uzina Kirovsk au fost livrate tancuri T-26 distruse din toate sectoarele frontului și cu diferite grade de deteriorare. Vehiculul sovietic ușor pur și simplu nu a putut rezista atacului tancurilor medii germane. Clasa de greutate a vehiculelor inamice, puterea tunurilor, rata de foc și viteza de mișcare nu au lăsat nici o șansă pentru ca tancul sovietic să supraviețuiască într-o bătălie pe teren.

Membrii biroului de proiectare au sugerat mai întâi montarea diferitelor tunuri ușoare și medii pe vehiculele sovietice, dar încercarea a eșuat, deoarece tunurile ușoare nu puteau penetra blindajul tancurilor inamice, în timp ce tunurile medii ar fi provocat înclinarea turelei sau deformarea vehiculului.

La ordinul Consiliului Militar al Frontului Leningrad, s-a făcut o altă încercare de modernizare a tancului ușor sovietic T-26, doar că de data aceasta vehiculul a fost asociat cu un alt tip de tanc blindat, BT. Diverse piese de artilerie, inclusiv celebrul tun KT cu diametrul de 76,2 mm, au fost montate pe modelele alese de guvern, unul după altul. Toate aceste manipulări au eșuat, deoarece tunurile selectate pentru montare erau fie prea ușoare, fie prea mari, iar în cabina vehiculului pur și simplu nu exista spațiu pentru echipajul tancului.

creație

Dându-și seama că experimentele de combinare a unui tun de regiment cu un șasiu șenilat de diferite clase de greutate nu prea meritau să fie continuate, comisia biroului de proiectare al uzinei a decis să dezvolte un o autopropulsie separată Sarcina principală a tancului ar fi să ofere sprijin direct rapid, dar pe termen scurt, infanteriei și să distrugă vehiculele ușoare și medii inamice.

În august 1941, la două luni de la începutul războiului, faimoasa uzină de ridicare și transport Konecranes, numită după V.V. Menzhinsky, a scos-o din uz. Fabrica Kirov din orașul de pe râul Neva a produs o versiune de proiect a tunului aerian autopropulsat, Su-26, care a primit ulterior o denumire ușor diferită, Su-76. Vehiculul era bazat pe un tanc ușor fabricate pe plan intern. Proiectanții au decis să mai dea o șansă T-26, dar de data aceasta nu s-au limitat la a introduce un tun în turelă și au îndepărtat toate blindajele vehiculului, lăsând doar șasiul și plăcile de blindaj superioare. Plăcile laterale au fost înlocuite cu unele mai groase. Puntea a primit o formă dreptunghiulară mai alungită, iar partea frontală a fost transformată într-un scut asemănător cu scutul unui tun de artilerie de câmp.

Modificarea vehiculului original

Procesul de modificare a modelului original T-26 a fost unul lung și minuțios. În primul rând, tancul a fost complet dezbrăcat de turelă și de cutia de sub-bază. Marginile aspre ale tăieturilor au fost curățate cu o perie, astfel încât deschiderea să fie la același nivel cu placa de blindare superioară din spate a vehiculului. Principalul scop al proiectului a fost de a permite unui membru al echipajului să stea în poziție verticală, astfel încât încărcătorul să poată plasa cu ușurință un proiectil greu în tun fără a fi nevoit să stea în picioare.

În al doilea rând, în locul rufelor a fost montată o substructură specială pivotantă, care a permis tunului montat pe vehicul să se rotească în toate direcțiile. Sub marginile de susținere ale structurii au fost amplasate amortizoare speciale pentru a atenua reculul gloanțelor.

Această construcție cu turelă rotativă a fost echipată cu un tun regimentar de 76 mm din 1927. Desigur, în războiul modern, acest tun nu era foarte eficient, dar chiar și o astfel de armă putea oferi o rezistență foarte decentă în lupta corp la corp cu tancurile germane. Tunul era acoperit de un scut special, parțial refăcut după scutul de design al tunului.

Sub întregul sistem erau scobite două trape largi pentru a permite accesul la compartimentul de încărcare, de unde încărcătorul și asistentul său luau muniția.

În general, apariția SU-26 SAU a fost dictată nu atât de mult de necesitatea de a progresa rapid în construcția de tancuri interne, cât de nevoia acută de a introduce un astfel de tip de echipament militar în linia întâi. Soldații aveau nevoie disperată de sprijin de foc și de mijloace pentru a distruge tancurile inamice. Cu toate acestea, în ciuda pierderilor catastrofale suferite de armata sovietică în primele luni ale războiului, au fost realizate doar trei prototipuri până în august 1941. Unul dintre ele a fost numit Su-76P și a fost echipat cu tunul antiaerian de 37 mm 61-K.

Ulterior, în 1942, au fost construite încă cinci prototipuri.

Teste

De altfel, primele poligoane de tragere ale unității nou create au avut loc doar câteva luni mai târziu. Su-26 s-a dovedit a fi un excelent vehicul de luptă. Vehiculul asamblat din piese de schimb de la alte vehicule blindate și piese de tancuri deformate a fost considerat la început de către proiectanți ca fiind o amenințare pentru capacitatea sa de a funcționa corect. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că, chiar și cu piesele folosite și reparate anterior, platforma a fost capabilă să facă față cu brio la toate tipurile de teste.

Octombrie 1941 a fost un succes pentru noua mașină, deoarece după testele de teren într-o "Uzină secretă #174", Consiliul Militar al Frontului Leningrad a ordonat reprezentanților Concernului să lanseze urgent producția de serie a SAU SU-26.

Utilizarea

Producătorul de tancuri a reușit să producă un număr considerabil de vehicule până la sfârșitul anului 1941. Și toți au fost trimiși imediat pe front, după o scurtă perioadă de testare preliminară. Bineînțeles, nu toate unitățile militare aveau suficiente mașini autopropulsate. Dar acele brigăzi care se aflau în primul eșalon al frontului au primit câte patru mașini fiecare. Vehiculele de luptă de infanterie au fost utilizate în principal de diviziile staționate în diferite secțiuni ale frontului din Leningrad.

Odată ce toate mașinile care fuseseră produse s-au întors în atelierele uzinei, acestea, la fel ca și tancurile T-26 de altădată, au devenit ele însele piese de schimb și consumabile. Până atunci, guvernul recunoscuse deja ineficiența vehiculului și a însărcinat membrii biroului de proiectare să dezvolte un tip radical nou de vehicul autopropulsat.

Alte modificări

În ciuda eficienței destul de ridicate a vehiculului în luptă, producția sa a trebuit totuși să fie redusă, ca și în cazul întregii linii de vehicule blindate de luptă pentru infanterie Su-27. Această denumire va fi folosită din nou mai târziu de birourile de proiectare, dar va indica un tip de echipament militar radical nou.

Parametrii

Caracteristicile de luptă ale Su-26 au fost foarte impresionante, luând în considerare o condiție a echipamentului militar intern la începutul războiului. Tunul a rezistat cu succes la tancurile ușoare și medii și avea un sistem unic de ochire fără a întoarce întreaga turelă și cu motorul oprit. Datorită dimensiunilor sale relativ mici, mașina putea încăpea chiar și în crânguri mici, ceea ce îi conferea un avantaj suplimentar pe câmpul de luptă.

Cu toate acestea, avionul nu a fost lipsit de dezavantaje. Descrierea designului SU-26 conține o mulțime de informații despre deficiențele mașinii. Viteza redusă de deplasare a fost principalul motiv pentru a renunța la acest model și pentru a continua dezvoltarea unității autopropulsate de la zero, fără a folosi vreun șasiu de tanc ca bază.

Motor

Propulsia acestei mașini autopropulsate a fost asigurată de motorul de pe originalul T-26, care un an mai târziu a fost înlocuit cu mai avansatul T-26F. Un fapt interesant este că ambele motoare au fost copiate de la motorul britanic Armstrong-Sidley. Era greu, incomod și avea un debit de numai 91 de litri. с. Nici măcar o versiune îmbunătățită a motorului nu a schimbat situația. Acest lucru nu a adus un plus de putere motorului, dar greutatea structurii generale a vehiculului a crescut considerabil, ceea ce a afectat negativ manevrabilitatea slabă a acestuia.

Turnul

Carlinga mașinii autopropulsate avea o formă specială de scut și era montată pe o structură specială care îi permitea să se rotească la 360 de grade. Modele similare existau deja în Marea Britanie. Dezvoltarea acestui sistem, care a fost testat în Franța și în țările Axei, nu a fost niciodată dusă la bun sfârșit și a rămas doar sub formă de proiect.

Armamentul principal al unității de artilerie autopropulsate sovietice SU-26 era un tun de 76 mm, care era de obicei folosit ca un tip separat de armă de foc și era produs pentru a fi tras dintr-un vagon de regiment.