Podul aerian: descriere, istorie și fotografii

În iunie 1948, Uniunea Sovietică a blocat complet comunicațiile dintre Berlinul de Vest și alte părți ale orașului pe apă și pe uscat. Timp de aproape unsprezece luni, SUA și Marea Britanie au aprovizionat oraș alimentar, în care locuiau peste două milioane de civili. Această operațiune umanitară a fost denumită "podul aerian".

Blocada "mică" a Berlinului

Procesul de formare a RFG, care a început să fie pregătit după reuniunea de la Londra a celor șase puteri, a fost considerat de Uniunea Sovietică drept o încălcare flagrantă a termenilor Acordului de la Potsdam. Ca răspuns la conferință, comandamentul militar sovietic din Germania a emis un ordin de închidere temporară a frontierelor de-a lungul liniei de demarcație sovietică. Statele occidentale au fost apoi obligate să organizeze aprovizionarea garnizoanelor lor din Berlin pe calea aerului. Acest episod a fost cunoscut mai târziu sub numele de blocada "mică". Nimeni nu știa la acel moment ce dificultăți vor fi întâmpinate în viitor.

Condiție prealabilă pentru închiderea frontierelor

În primăvara anului 1948, Uniunea Sovietică a cerut ca toate trenurile care călătoreau spre Berlin din zonele occidentale de ocupație să fie inspectate. Ulterior, legăturile rutiere cu Berlinul de Vest au fost închise, urmate la scurt timp de întreruperea legăturilor fluviale și feroviare. Motivul a fost invocat mai întâi ca fiind lucrări de reparații, apoi ca presupuse probleme tehnice.

Istoricii sovietici au susținut că motivul reacției active a fost reforma monetară realizată în sectoarele vestice ale Germaniei. Pentru a preveni un aflux de Reichsmarks, a fost inițiată o reformă monetară și în zona sovietică. Ca răspuns, națiunile occidentale au introdus timbrul german. Astfel, motivul care a dus la blocarea Berlinului a fost acțiunea necoordonată a foștilor tovarăși de arme.

Asediul Berlinului de Vest

în noaptea de 23 spre 24 iunie 1948, a fost întreruptă alimentarea cu energie electrică în vestul capitalei germane. La primele ore ale dimineții, traficul rutier, feroviar și naval între partea de vest și cea de est a Berlinului a încetat. La acea vreme, aproape 2,2 milioane de oameni locuiau în sectoarele vestice ale orașului, fiind total dependenți de aprovizionarea externă cu alimente și alte bunuri materiale.

Guvernele occidentale nu erau pregătite pentru o blocadă bruscă a orașului de către URSS și chiar au luat în considerare predarea Berlinului autorităților sovietice și retragerea trupelor lor din zona de ocupație.

Șeful administrației militare a zonei de ocupație americane, Lucius D. Clay a pledat pentru continuarea prezenței trupelor aliate în oraș. El a propus ca blocada să fie spartă cu ajutorul tancurilor, dar liderul american Harry Truman nu a sprijinit această opțiune soluții, considerând că o astfel de abordare nu ar putea decât să provoace agresiuni și să declanșeze o nouă confruntare armată în Europa.

Coridor aerian

Comunicațiile aeriene au fost reglementate printr-un acord special care prevedea utilizarea exclusivă de către națiunile occidentale a unui coridor aerian cu o lățime de 32 km. Decizia de a organiza o rută de aprovizionare aeriană a fost luată de comandantul US Air Force. Această poziție era ocupată la acea vreme de Curtis Lemay, care planificase și executase anterior o campanie masivă de bombardamente împotriva japonezilor.

William H a fost, de asemenea, implicat în această operațiune. Tanner, care la un moment dat se ocupase de organizarea coridorului aerian Hump pentru provizii a forțelor lui Chaixi în Himalaya. De asemenea, a fost însărcinat cu organizarea operațiunii podului aerian din Berlin.

În timpul negocierilor cu Marea Britanie, a reieșit că această țară începuse deja să-și aprovizioneze trupele pe calea aerului. Guvernul aliat a răspuns favorabil la desfășurarea în continuare a unor măsuri adecvate. După "mica" blocadă, britanicii au efectuat calcule în cazul unei noi închideri a frontierei. Pregătirile au arătat că este posibil să aprovizionăm nu numai trupele noastre, ci și populația civilă.

Pe baza acestor informații, Lucius D. Clay a luat decizia de a lansa aprovizionarea prin transport aerian pentru a aproviziona populația din Berlin prinsă în blocada sovietică.

Lansarea unei rute aeriene

Primul zbor a avut loc în seara zilei de 23 iunie. Un avion de transport încărcat cu cartofi a fost pilotat de pilotul american Jack O. Bennett. Decretul de ridicare aeriană a Berlinului a fost emis în mod oficial pe 25 iunie, iar pe 26 primul avion american a aterizat pe un aeroport local, dând astfel startul Operațiunii Proviant. Două zile mai târziu, a fost lansată operațiunea britanică.

Optimizarea funcționării

În curând a devenit clar că sistemul existent, inclusiv pistele și aeronavele, întreținere, planificarea rutelor și descărcarea nu au putut face față volumului crescut de. Planul inițial a fost de a livra 750 de tone zilnic, dar la o lună de la începerea operațiunii umanitare, peste 2.000 de tone fuseseră deja livrate la Berlin. Pe lângă alimente, trebuiau transportate cărbune, medicamente, benzină și alte bunuri necesare pentru încărcătură de susținere a vieții.

Noile poduri aeriene din Germania au făcut posibilă creșterea traficului. Avioanele ajungeau la Berlin de la Hamburg sau Frankfurt și se întorceau la Hanovra. În coridorul aerian, avioanele au ocupat cinci "podele". Fiecare pilot putea face o singură încercare de aterizare. În caz de defecțiune, avionul va fi adus înapoi cu toată încărcătura. Conform acestui sistem, avioanele aterizau la fiecare trei minute în vestul Berlinului, dar rămâneau la sol doar 30 de minute (în loc de 75, cât era inițial).

Nu numai americani, ci și piloți din Noua Zeelandă, Australia, Canada și Africa de Sud au participat la transportul aerian către Germania. Franța nu a fost implicată în operațiunea umanitară, deoarece forțele interne erau angajate în confruntarea armată din Indochina. Dar țara a fost de acord cu construirea unui aeroport în sectorul său, care a fost finalizat într-un timp record de 90 de zile. Pentru a face acest lucru, francezii au fost nevoiți să arunce în aer catargul unui post de radio aflat în posesia administrației sovietice, ceea ce a dus la complicații în relațiile.

Închiderea podului de aer

Asediul Berlinului s-a încheiat la 12 mai 1949. Aprovizionarea cu alimente a orașului pe uscat și pe căi navigabile a fost în sfârșit restabilită, iar traficul rutier, feroviar și pe poduri fluviale cu amortizoare de aer a fost din nou posibil.

În timpul blocadei, 2,34 milioane de persoane au fost transportate în partea de vest a orașului. tone de marfă (1,78 milioane. - de către forțele SUA). Au fost livrate doar cele mai esențiale bunuri de consum de masă. Istoricii recunosc că aprovizionarea în acea perioadă a fost chiar mai proastă decât în timpul războiului. Ca urmare a lipsei de medicamente, a alimentației precare, a aprovizionării inadecvate cu combustibil, rata mortalității și a bolilor infecțioase a crescut brusc.

Un monument de la Aeroportul Tempelhof, ridicat în 1951 de forțele americane, comemorează evenimentele din acea perioadă. Mai târziu, monumente similare au fost ridicate pe aerodromul militar din Celle și pe aeroportul din Frankfurt.