Diagnosticarea injectorului diesel: defecțiuni posibile, reparații, recenzii

Acestea injectează combustibilul în camera de combustie, unde este încălzit la o temperatură și o presiune ridicată, într-o doză definită. Duzele sunt supuse la cea mai mare presiune - sunt expuse în mod constant la medii agresive, iar activitatea este de o intensitate ridicată. Acest lucru duce la defectarea frecventă a duzei. Diagnosticarea injectoarelor diesel este primul loc de unde trebuie să începeți atunci când reparați sistemele de combustibil, și numai după aceea ar trebui să treceți la alte elemente.

Cum funcționează un injector diesel

Pentru o mai bună înțelegere a mecanismului duzei, merită să descriem ciclul de injecție într-un motor diesel.

Injectorul de motorină aspiră un volum definit de motorină din rezervorul de combustibil. Pompa pompează apoi combustibilul în rampă. Combustibilul este injectat în conductele care duc la duze. Combustibilul se deplasează apoi către atomizoare. Atunci când nivelul de presiune la atomizor atinge un anumit nivel specificat de producător, duza se deschide și combustibilul este pulverizat în cilindri.

Cum funcționează injectorul la motoarele diesel

Principiul de funcționare poate fi analizat folosind exemplul unui injector primitiv. În partea laterală există un canal prin care se alimentează continuu cu motorină. Există o cameră în interiorul injectorului - are o barieră. Acesta poate fi deplasat de arc. Există, de asemenea, un ac în dispozitiv. Bariera poate scădea sau crește pe măsură ce presiunea crește sau scade. Acul se poate ridica sub presiune, eliberând astfel calea pentru combustibil. Iată cum funcționează un injector primitiv cu un singur arc.

Common-Rail

Două tipuri de injectoare sunt montate pe unitățile de putere cu acest sistem de alimentare - electromagnetice și piezoelectrice. Acesta din urmă este un mecanism foarte serios, a fost comparat cu mașinile Ferrari, iar analogia nu este întâmplătoare, având în vedere frecvența de acționare. Pentru a facilita diagnosticarea injectoarelor diesel în cazul unor defecțiuni, este necesar să se înțeleagă mecanismul și principiul de funcționare.

Injectorul electromagnetic este format dintr-o carcasă cu un solenoid în interior, o supapă multiplicatoare, un piston care acționează asupra unui ac din carcasa atomizorului. Aceasta este completată de orificii de intrare și ieșire a combustibilului.

Aceasta funcționează după cum urmează. Motorina curge prin conductele de înaltă presiune de la șină până la ac, unde intră în contact cu atomizorul și în cavitatea supra-plungerului. Dopul împinge acul spre scaunul său. La momentul potrivit, solenoidul se ridică și deschide supapa - cavitatea de deasupra obturatorului se conectează cu orificiul de ieșire. Deci ca presiune scade deasupra bujiei și crește în jurul acului, acul se ridică din cauza presiunii și se injectează combustibilul. Atunci când solenoidul revine în poziția inițială, presiunea de deasupra bujiei revine la normal și acul se închide momentan.

Injectorul piezoelectric funcționează într-un mod similar, dar cu un mecanism diferit. Mecanismul are un hidrocompensator suplimentar - acesta mediază între elementul piezoelectric și multivalva. În general, detaliile sunt aproape aceleași, ceea ce poate fi să se găsească în injectorul electromagnetic.

Frumusețea constă în faptul că, atunci când se aplică electricitate la elementul piezoelectric, acesta își schimbă caracteristicile și geometria în doar 0,1 ms. Viteza cu care funcționează face posibilă împărțirea ciclului de injecție în mai multe procese, iar dozajul este atât de precis încât nici măcar un gram de combustibil nu se irosește.

Pentru o mai bună înțelegere

Un singur ciclu de injecție este împărțit în trei părți - preinjecție, faza principală și faza finală. Astfel, în timpul părții de pre-combustie, doar o mică parte din combustibil este injectată în cilindri - ceva de genul 2 ml. Aceasta este este esențială pentru încălzirea și pregătirea aerului din camera de ardere la alimentarea lotului principal de combustibil. În același moment, presiunea din interiorul cilindrului este egalizată. Faza principală - este de înțeles, nu mai este nevoie să se descrie nimic altceva. Dar injectarea unui lot mic în faza finală este necesară pentru a arde restul amestecului rămas în cilindru. Acest lucru favorizează o mai bună curățare și regenerare a filtrului de particule.

Partea bună a injectoarelor piezoelectrice este că acestea pot furniza combustibil de mai multe ori într-un singur ciclu. Acest lucru permite ca motorul să funcționeze foarte lin și este practic imposibil de distins de motoarele pe benzină.

Ce se rupe de obicei în duzele de solenoid

Mecanismele electromagnetice sunt un bun punct de plecare. Principalul și cel mai rău dușman al oricărui injector este combustibilul rău și apa. Dar, bineînțeles, există, de asemenea, uzură naturală în procesul de diagnosticare a injectoarelor diesel.

Cea mai frecventă defecțiune este uzura la suprafața de așezarea a bujiei locuri pentru bila multiplicatorului. Dacă bușonul nu este bine închis, se produce o scurgere de combustibil într-o conductă de scurgere. În cazul în care presiunea deasupra duzei este insuficientă, există riscul de scurgere a combustibilului prin duză. Dacă nu există scurgeri prin atomizor, dar există scurgeri prin canalul de scurgere, motorul se va bloca sub sarcină. Dacă acul este micșorat, există o contracție a pistonului, dacă acul nu este reglat sau nu este deloc, va provoca supraumplere. Motorul va fi în mișcare, la ralanti, este posibil să iasă fum alb din țeavă. În cazul în care se diagnostichează injectoarele diesel comune, este posibil să se detecteze următoarele defecțiuni.

De asemenea, arcul de fixare a acului își pierde rigiditatea. Multiplicatorul se blochează ca urmare a coroziunii. Există, de asemenea, probleme cu supapa solenoidală care deschide supapa de admisie - toate acestea nu fac ca motorul să funcționeze fără probleme.

Fiecare detaliu al unui injector este expus la un anumit tip de influențe negative și chiar și un detaliu minor poate provoca o funcționare instabilă a motorului.

Funcționare defectuoasă a injectorului piezo

În ceea ce privește defecțiunile, este mai mult sau mai puțin la fel ca în cazul dispozitivelor mai vechi. Dar, din cauza elementului de control mai complex, este posibil să se adauge un scurtcircuit la masa elementului piezoelectric. Aceasta poate duce la faptul că motorul pur și simplu nu mai pornește.

Defectele acului și ale duzei sunt discutate mai sus, dar este necesar să adăugăm că, dacă injectorul se supraîncarcă puternic, acesta va fi puternic afumat cu fum negru din țeava de eșapament. Acesta este un semnal de diagnosticare a injectoarelor diesel.

Mai rar, elementul piezoelectric se defectează sau își pierde proprietățile. În cazul unei pierderi de performanță, motorul poate pierde tracțiunea și accelerația. De asemenea, trebuie menționată și cocsificarea.

Cum se verifică injectoarele în stația de service

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când vă plângeți de fum, de pierderea tracțiunii și de celelalte simptome descrise mai sus este să efectuați un diagnostic al computerului. Și dacă sistemul generează erori în timpul procesului, elementele sunt îndepărtate și trimise la atelier pentru diagnosticarea suplimentară a injectoarelor diesel pe bancă.

Elementul este instalat pe stand, unde se verifică funcționalitatea de bază - dacă combustibilul nu se scurge prin conducta de scurgere, în cazul în care există un Scurgeri, cât de multă presiune este sub presiune. Dacă diagnosticarea pe un banc arată că totul este în regulă, elementul este instalat pe echipamente mai serioase, unde funcționarea motorului diesel este aproape complet simulată. În cursul unei astfel de diagnostice de lucru a injectoarelor diesel, automatele vor măsura toți parametrii și caracteristicile unui injector pas cu pas, va oferi o înțelegere a motivelor și problemelor.

Apoi, injectorul este trimis în baia cu ultrasunete pentru îndepărtarea funinginii și a cocsului. Apoi, piesa este trimisă pe un banc special unde este dezasamblată pentru a fi reparată ulterior.

autodiagnosticare

Puteți face o diagnosticare a injectoarelor diesel Common Rail cu propriile dvs. mâini. Există două moduri de a face acest lucru - testarea injectoarelor pe rampă și pe un stand făcut în casă, testarea pe motor.

Judecând după recenzii, este mai ușor să testați funcționarea injectoarelor pe motor fără a-l scoate. Pentru aceasta, motorul trebuie să funcționeze la turația de ralanti. Proprietarul trebuie să deșurubeze pe rând duzele. Dacă după îndepărtare Dacă un atomizor nu funcționează la fel de bine cum ar trebui, injectorul este în regulă. Astfel, prin metoda de eliminare, este posibil să se găsească un injector care nu funcționează - dacă atomizorul este deșurubat, funcționarea motorului nu se va schimba.

Testul de etanșeitate a injectoarelor poate fi efectuat, de asemenea, direct pe motor. Pentru aceasta sunt necesare recipiente speciale din plastic și furtunuri de conectare. Iată cum sunt conectate furtunurile la injectoare. Rezervoarele trebuie să fie suspendate pe verticală.

Apoi se pornește motorul și se începe observarea. Dacă unul dintre containerele transparente pregătite se umple mai repede decât celelalte, există o problemă. În analiza injectorului, asigurați-vă că recipientele nu sunt umplute mai mult de trei sferturi. Norma pentru astfel de teste este o diferență de 10 %. Dacă diferența de volum de combustibil este mai mare, trebuie să căutați scurgeri.

Această metodă de diagnosticare simplu și eficient, dar nu este întotdeauna o problemă de scurgere.

Concluzie

Iată cum se realizează diagnosticarea injectoarelor diesel. Reparația include curățarea cu ultrasunete, precum și înlocuirea elementelor uzate. Verificați fiecare șaibă, cursa solenoidului, inelele de siguranță, măsurați toate bucșele. Tot ceea ce este uzat este înlocuit cu unul nou.