Uzina de aviație ulyanovsk: probleme și cauzele lor

Ultima dintre uzinele de avioane construite înainte de prăbușirea URSS a fost uzina de avioane Ulyanovsk. Proiectată pentru a produce avioane uriașe AN-124 și nave de pasageri Tu-204, întreprinderea poate servi ca o bună ilustrare a ceea ce se întâmplă astăzi în industrie.

Scurt istoric

Construcția uzinei de pe malul stâng al râului Volga în Ulyanovsk a început în 1976, iar primul AN-124 a decolat 9 ani mai târziu. Încă 5 ani mai târziu, producția de Tu-204 a fost lansată - în august 1990, în ajunul unei noi perioade din istoria țării. Apoi s-a întâmplat ceva care, într-o măsură mai mare sau mai mică, a fost caracteristic pentru întreaga industrie. Transformarea într-o societate pe acțiuni în 1992, falimentul propriu-zis și separarea de Aircraft Production pentru a salva capacitatea de producție a aeronavelor. Astfel, în 1996, a apărut Aviastar-SP. Abrevierea JV înseamnă aici "Aircraft Production". Ceva mai târziu, uzina a fost transferată sub controlul lui Tupolev, apoi (după înființarea UAC) - la UAC, ultimul loc de subordonare - direcția de aviație de transport bazată pe Ilyushin PJSC.

Ce a fost și ce se produce în prezent

Începutul uzinei de aeronave Ulyanovsk a fost foarte spectaculos. La apogeu, uzina a angajat peste 36 de mii de persoane. om. Majoritatea covârșitoare a avioanelor "Ruslan" care zboară astăzi au fost asamblate acolo. Toate Tu-204-urile cu diferite modificări au ieșit, de asemenea, de pe porțile acestei instalații. Această bază solidă a ajutat considerabil uzina să supraviețuiască vremurilor grele, deoarece toate mașinile produse trebuiau să fie întreținute și piesele de schimb necesare trebuiau să fie livrate. În același timp, producția de dispozitive de inversare pentru motorul PS-90 a fost stăpânită. Mult mai târziu, după ce a zgâriat comenzile pentru Tu-204 și An-124, Ulyanovsk Aviation Plant "Aviastar-SP" a trecut la organizarea producției de alte aeronave. În special, IL-76 MD-90A, o modificare a mașinii fabricate anterior în Tașkent. A fost semnat un contract pentru livrarea în masă a 39 de aeronave pentru Ministerul Apărării. Costul său a fost de aproximativ 140 de miliarde de ruble.

Aproximativ în același timp, uzina de aviație Ulyanovsk, ale cărei produse au fost completate în continuare de panouri de fuselaj și agregate individuale pentru alte mașini, a început să asambleze interioare pe aeronave SSJ. Încercările de a organiza o producție suplimentară nu au avut succes. În general, uzina de aeronave Ulyanovsk nu are producție de vase și alte bunuri de consum. Pe baza celor de mai sus, se poate avea impresia că uzina se descurcă bine și înoată în bani. Dar nu totul este mare, așa cum este adesea raportat și prezentat.

Probleme

Astăzi, Uzina de Aviație Ulyanovskiană are aproximativ 10 mii de angajați. om. Întreprinderea are un program social solid, inclusiv asigurarea de locuințe pentru angajații săi și alte beneficii moștenite din trecut. Cu toate acestea, există o mare "dar". Uzina nu a mai produs nimic în serie de mulți ani, adică avioanele nu sunt predate clienților. Rezultatul este o pierdere constantă în fiecare an. Pentru a întreține uzina, care are mai multe miliarde de ruble un an, se iau împrumuturi, se fac avansuri, se obțin împrumuturi de la organizațiile-mamă și nu iese aproape nimic, cu excepția unităților individuale.

Livrările de aeronave finite sunt fragmentate, teritoriul este vast, clădirile uzinei sunt uimitor de monumentale, instalațiile sunt renovate, o mulțime de oameni sunt implicați în managementul uzinei, există o parcare, propriul aerodrom și multe altele. Compania este unul dintre liderii în ceea ce privește disponibilitatea de mașini-unelte moderne. Deci există o contradicție clară și flagrantă între capacitate și rezultat.

Oamenii merg la muncă în fiecare zi, sunt plătiți de două ori pe lună, spațiile sunt încălzite, se organizează zile deschise, programe sociale, există mentori și tutori, dar nu există produse finite. Principalul proiect al uzinei, contractul deja menționat pentru 39 de vehicule, este practic zădărnicit. În mai puțin de 7 ani, doar 5 vehicule au fost predate clientului și se așteaptă ca alte 3-5 să fie livrate în acest an. Deși, promisiuni similare au fost făcute înainte. Nu este de mirare că astăzi există declarații despre nerentabilitatea contractului și prețul pretins scăzut. Cu mulți ani de costuri de întreținere acumulate - nici un contract și nici un preț pentru produsul final nu poate face profit la această rată de producție.

Motivele

Principalul motiv pentru aceasta este ignorarea dimensiunii schimbate a pieței și a cerințelor acesteia. În URSS, toate fabricile de avioane au fost construite pe baza unui ciclu complet. Și uzina de aeronave Ulyanovsk are o mulțime de producție. Adică, intrările în fabrică sunt materiale, dar ieșirile sunt avioane finite. Fabricile au o suprafață imensă, cu cheltuieli generale asociate. Problema nu este atât de mult "greaua moștenire", ci faptul că nu s-a făcut nimic în acest sens în ultimele două decenii. Existau multe planuri de optimizare, dar toate au rămas pe hârtie. Al doilea motiv este uzura. Există un decalaj între generații, cu angajați foarte tineri și persoane aflate la vârsta de pensionare care lucrează în producția intensivă de cunoștințe. Generația de mijloc lipsește. Nu au plecat cei mai slab calificați oameni, evident.

Situația tinde acum să se îmbunătățească, dar problema rămâne. Peste toate acestea se suprapune vechiul flagel al paternalismului, în care toată lumea se așteaptă la lucruri pentru că așa crede că trebuie să facă. Și pentru a completa toate acestea, o succesiune nesfârșită de bucle de control al clădirii și mecanisme suplimentare de gestionare pentru a influența procesele de producție, care își urmează cursul într-un ritm foarte lent.