Portavioane japoneze: istorie, modele actuale

Cu mijloace de mare manevrabilitate, cum ar fi portavioanele, forțele navale pot ocupa cu ușurință spații oceanice cheie. Ideea este că nava de război, care aparține clasei de portavioane, este dotată cu toate facilitățile necesare pentru transportul, decolarea și aterizarea aeronavelor de luptă care reprezintă principala sa forță de lovire. Potrivit experților militari, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia avea un număr semnificativ de nave din această clasă. Acest lucru a pecetluit soarta războiului naval japonez, cu unele dintre cele mai puternice portavioane din lume. Citiți despre istoria lor în acest articol.

Despre nașterea Marinei Imperiale

Japonia nu a deținut prima sa navă de război până în 1855. Nava a fost cumpărată de la olandezi și a fost botezată Kanko-maru. Înainte de 1867, Japonia nu dispunea de o forță navală unificată. Desigur, acestea existau, dar erau fragmentate și erau formate din mai multe flote mici care erau subordonate diferitelor clanuri japoneze. Deși noul împărat 122 a venit la putere la vârsta de 15 ani, reformele sale în domeniul maritim au fost destul de eficiente. Potrivit experților, la o scară comparabilă cu reformele realizate de Petru cel Mare. La doar doi ani de la venirea la putere a lui Meiji, Japonia a fost dotată cu cel mai puternic cuirasat de fabricație americană. În primii ani, conducerea țării a fost deosebit de dificilă pentru împărat. Cu toate acestea, a confiscat nave de război de la clanuri și a format o flotă.

Despre construcția primelor portavioane

În curând, America și Marea Britanie, după ce au transformat navele civile, au creat primele portavioane. Guvernul japonez a înțeles că viitorul marinei japoneze se bazează pe nave din această clasă. Din acest motiv, în 1922. primul portavion, Jose, a fost pus în funcțiune în Țara Soarelui Răsare. Nava de 168 de metri, cu un deplasament de 10.000 de metri, a fost construită în primii ani. și a transportat 15 avioane. A fost folosit în anii 1930, când Japonia lupta împotriva Chinei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, José a fost folosit ca navă de antrenament. În plus, după ce au reechipat una dintre nave, designerii japonezi au creat un alt portavion, cunoscut în istorie sub numele de Akagi.

În comparație cu José, această navă de 249 de metri avea un deplasament de peste 40.000 de persoane. т. arăta mai impresionant. Akagi a intrat în serviciul Marinei Imperiale Japoneze în 1927. Cu toate acestea, nava a fost scufundată în bătălia de la Midway.

Acordul maritim de la Washington

Documentul, care a fost semnat în 1922, prevede că., pentru țările care au luat parte la tratat, au existat anumite restricții navale. Ca și în cazul altor națiuni, portavioanele japoneze puteau fi introduse în orice număr. Restricțiile aplicate la deplasarea totală a acestora. În cazul Japoniei, de exemplu, nu trebuie să depășească 81.000. т.

În plus, fiecare națiune a avut dreptul la două nave de luptă pentru a ateriza avioanele. Documentul prevedea că fiecare cuirasat ar trebui să aibă un deplasament de până la 33.000 de metri. т. Experții militari spun că termenii Acordului maritim de la Washington se aplicau doar navelor cu un deplasament mai mare de 10.000 de metri. tone. Ținând seama de cele menționate mai sus guvernul țării.. Răsăritul Soarelui Răsare a decis să adauge trei mari portavioane japoneze la marina sa militară. Fiecare portavion va avea un deplasament de până la 27.000 de metri. т. În ciuda faptului că existau planuri de a construi trei nave, timpul și banii au fost suficienți pentru a construi doar două portavioane japoneze (fotografia portavioanelor din articol). Statele Unite, Marea Britanie și alte țări coloniale vedeau teritoriul asiatic doar ca pe o sursă de cauciuc, staniu și petrol.

Această stare de lucruri nu a fost pe placul Japoniei. Adevărul este că Țara Soarelui Răsare a vrut să folosească mineralele doar în scopuri proprii. Disputa dintre țările coloniale și Japonia cu privire la părți din Singapore, India și Indochina nu putea fi rezolvată decât prin acțiuni militare. Deoarece, așa cum intenționa împăratul, marile bătălii urmau să se desfășoare pe mare, japonezii au pus mare accent pe dezvoltarea construcțiilor navale. Ca urmare, Acordul Naval nu a mai fost aplicat de către statele participante la izbucnirea războiului.

Izbucnirea ostilităților

Se spune că numărul de portavioane din Japonia în cel de-al Doilea Război Mondial a fost cel mai mare din lume. Marina imperială avea zece portavioane. Spre deosebire de Japonia, SUA aveau doar șapte portavioane. O altă dificultate pentru comandanții navale americane a fost că un număr atât de mic de nave trebuia să fie desfășurat cu înțelepciune pe ambele părți ale SUA - în Oceanul Atlantic și Pacific. Deși Japonia a avut mai multe portavioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au avut avantajul cuirasatelor. Adevărul este că au existat mult mai multe cuirasate americane, iar acestea erau de o calitate mult mai bună.

Despre operațiunea din Hawaii

Ca urmare a relațiilor dificile dintre Japonia și Statele Unite, care căutau să-și extindă influența de-a lungul coastelor asiatice, Marina Imperială a decis să atace bazele militare americane situate în Hawaii. Chiar și înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, Japonia avea șase portavioane. a transportat 350 de aeronave. Escorta era formată din crucișătoare (2 buc.), cuirasate (2 nave), distrugătoare (9 buc.) și submarine (6). Atacul asupra Pearl Harbor a fost lansat în două faze de către avioanele de vânătoare Zero, bombardierele torpiloare Kate și bombardierele Val. Armata imperială a reușit să distrugă 15 nave americane. Cu toate acestea, potrivit experților, acele nave americane care nu se aflau în Hawaii în acel moment. După distrugerea bazei militare a Japoniei, a fost declarat război. Șase luni mai târziu, 4 din cele 6 portavioane imperiale implicate în operațiune au fost scufundate de US Navy.

Cu privire la clasificarea portavioanelor

Există o clasificare la nivel mondial care împarte portavioanele în grele, de escortă și ușoare. Prima este cea mai puternică forță de atac din flotă și transportă peste 70 de aeronave. Navele de escortă transportă până la 60 de aeronave. Aceste nave îndeplinesc o funcție de escortă. Portavioanele ușoare pot transporta maximum 50 de aeronave.

În funcție de mărimea lor, portavioanele japoneze au fost mari, medii și mici. Experții spun că o astfel de clasificare a fost considerată neoficială. În mod oficial, a existat o clasă de nave, portavionul. Numele a fost aplicat atât omologilor mici, cât și celor mari. Portavioanele se deosebeau doar prin mărimea lor. Doar un singur proiect, Soryu, care mai târziu a fost redenumit Hiryu, a fost introdus ca o navă de dimensiuni medii.

Portavionul japonez din istoria Marinei Imperiale este încă cunoscut sub numele de Unruh. Țara Soarelui Răsare avea o altă subspecie de portavioane, care erau portavioane hidroplane plutitoare. Aceste aeronave puteau decola și ateriza pe suprafața apei. Un astfel de armament nu mai fusese folosit de mult timp de America, dar în Japonia fuseseră construite mai multe astfel de portavioane.

"Kamikawa-maru"

Navele au fost folosite inițial ca nave de pasageri și de marfă. Potrivit experților, constructorii japonezi au proiectat aceste nave pentru ca mai târziu să poată fi transformate în portavioane. Japonia a avut patru astfel de nave în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aceste hidroavioane au fost dotate cu artilerie și instalații speciale pentru depozitarea, lansarea și întreținerea hidroavioanelor. În plus, aceste portavioane ale Japoniei ar fi trebuit să fie dotate cu ateliere și magazii tehnice prin creșterea numărului de. Multe cabine suplimentare au trebuit să fie amenajate pentru a găzdui echipajul. Dintre cele patru portavioane, trei au fost scufundate în Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

"Akitsushima"

Construit la șantierul naval Kawasaki din Kobe. Această navă de 113 metri, cu un deplasament de 5.000 de tone, a fost folosită atât ca bază pentru hidrofoare, cât și ca navă de marfă obișnuită. utilizată atât ca bază de hidroaviație, cât și ca navă de marfă normală. Lucrările la acest proiect au început cu mult înainte de cel de-al Doilea Război Mondial. Akitsushima a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1942. Pentru a asigura o rută sigură între Statele Unite și Australia, americanii și aliații au lansat un al doilea atac asupra Japoniei în Pacific. Akitsushima a fost folosit în bătăliile pentru Guadalcanal. Bombele de adâncime au fost lansate cu ajutorul a șapte bombardiere Type 94 (1.) și 95 (6 unități.). Akitsushima a transportat un grup aerian de 8 avioane, precum și combustibil, piese de schimb și muniție. Experții spun că japonezii erau nepregătiți pentru luptă. Atacul asupra Marinei Imperiale a fost făcut foarte brusc, cu rezultatul că inițiativa a fost pierdută și Țara Soarelui Răsare a fost forțată să se apere. Akitsushima a supraviețuit bătăliei, dar a fost deja scufundată de americani în 1944.

"Sekaku"

În 1941, două nave portavioane au fost adăugate la Marina Imperială. Documentația tehnică le menționează ca fiind Shokaku, mai târziu Zuikaku. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, portavioanele japoneze erau singurele nave civile mari, nereconvertite, cu o centură de linie de plutire de 21,5 cm. Aveau o lungime de până la 250 de metri., grosimea armurii - 17 cm. La vremea respectivă, experții militari spun că Shokaku erau cele mai întărite nave. Erau echipate cu artilerie antiaeriană de 127 milimetri și transportau 84 de avioane.

În luptă, nava a rezistat la 5 lovituri de torpilă. Cu toate acestea, portavioanele nu erau imune la bombardamentele inamice. Adevărul este că cea mai mare parte a punții a fost făcută din lemn. "Sekaku" a fost folosit în operațiunea din Hawaii. Ambele nave au fost în curând scufundate de către US Navy.

"Jun`e"

Folosit de portavioanele japoneze în al doilea război mondial. Inițial, acestea au fost concepute ca nave de linie civile. Dar experții spun că este posibil ca proiectanții japonezi să fi plănuit încă de la început să le transforme pentru uz militar. Și pentru a induce în eroare părțile la Acordul maritim de la Washington, Jun`e a fost "deghizat" în navă de pasageri. Dovada acestui lucru este prezența unui blindaj întărit pe partea inferioară a navelor. În 1942, navele imperiale au fost atacate cu succes de submarinele americane. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Jun`e a fost dezmembrat.

Despre navele mari Taiho și Shinano

În bătăliile din Marea Filipinelor, portavionul Taiho a fost folosit ca navă amiral. Și nu e de mirare, deoarece această navă cu lungimea de 250 m și cu un tonaj brut de 33.000 de tone. т. era capabil să transporte 64 de aeronave. Cu toate acestea, la câteva săptămâni după ce a plecat pe mare, Taiho a fost descoperit de un submarin american. A urmat un atac cu torpile, care a dus la scufundarea navei imperiale și a celor 1.650 de japonezi aflați la bord.

Portavionul japonez Shinano era considerat cel mai mare la acea vreme. Cu toate acestea, toate informațiile despre aceasta erau atât de secrete încât nu au fost făcute fotografii ale navei. Din acest motiv, cea mai mare a fost cea din 1961, Interprises. "Shinano" era deja în serviciu spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Cum rezultatul bătăliei era deja decis, nava se afla pe linia de plutire doar de 17 ore... Potrivit experților, un procent atât de mare de portavioane japoneze distruse se datorează incapacității lor de a continua să înoate mai departe atunci când sunt înclinate, ceea ce se întâmplă ca urmare a unei lovituri de torpilă.

"Unruh

Acestea au fost portavioanele japoneze din cel de-al Doilea Război Mondial. Constructorii japonezi au început să construiască nave de acest tip în anii 1940. Era prevăzut să se construiască 6, dar numai 3 au fost finalizate la timp. "Unryu este un prototip îmbunătățit al lui Hiryu, care a fost construit înainte de război. Aceste portavioane au intrat în serviciul Marinei Imperiale la sfârșitul anului 1944. Armamentul folosit era format din 6 piese de artilerie de 127 mm, 93 de piese de tunuri antiaeriene de 25 mm. și lansatoare de rachete 6x28 (120 mm). Pentru distrugerea ambarcațiunilor inamice, Unruh avea încărcături de adâncime (Type 95). Grupul de aeronave a reprezentat 53 de aeronave. Potrivit experților, utilizarea lor nu mai avea niciun sens. Aceste nave nu puteau influența rezultatul războiului, deoarece majoritatea piloților, capabili să tragă și să aterizeze avioane pe astfel de geamanduri, erau deja morți. Ca urmare, două dintre Unruhs au fost scufundate, iar ultimul a fost demolat.

"Juiho"

Deoarece înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia și alte țări încă mai aderau la tratatul maritim, dar se pregăteau deja pentru posibile atacuri, s-a decis dotarea Marinei Imperiale cu mai multe nave care să fie folosite ca nave-mamă pentru submarine. În 1935, a fost creat un avion ușor de pasageri cu o deplasare de 14.200 de tone.

Din punct de vedere structural, aceste nave erau pregătite pentru o modernizare ulterioară pentru a deveni în cele din urmă portavioane ușoare. Juiho au fost capabili să îndeplinească misiuni de luptă încă de la sfârșitul lunii decembrie 1940. În acest moment au fost lansate. Nava a fost echipată cu 8 bucăți de tunuri antiaeriene de 127 mm și 56 de bucăți de tunuri antiaeriene automate de 25 mm. Acesta putea transporta până la 30 de avioane. Forța echipajului 785. Cu toate acestea, în cursul bătăliei, portavioanele au fost scufundate de inamic.

"Taye"

Acest portavion a fost asamblat la Nagasaki de către muncitorii de la șantierul naval Mitsubishi. Au fost construite trei nave în total. Fiecare dintre ele avea o lungime de 180 de metri. și o deplasare de 18.000. tone. Nava a transportat 23 de aeronave cu toate componentele. Ținta inamică a fost lovită de șase tunuri de 120 de milimetri (tip 10) și patru tunuri de 25 de milimetri. (Tip 96). Portavioanele au intrat în serviciul Marinei Imperiale în septembrie 1940. Toate cele trei nave au fost scufundate în timpul celui de-al doilea război mondial.

Despre portavionul submarin

Potrivit experților militari, portavioanele fabricate în Statele Unite și Marea Britanie foloseau un armament mai avansat. În plus, starea tehnică a navelor era mai bună decât cea a navelor imperiale. Cu toate acestea, la construirea portavioanelor sale, Japonia a adoptat o abordare surprinzătoare în ceea ce privește proiectarea militară. Acest stat, de exemplu, avea o flotă de submarine. Fiecare portavion submarin japonez era capabil să transporte mai multe hidroavioane. Au fost transportate dezasamblate. În cazul în care era necesară decolarea, aeronava era rulată și asamblată cu ajutorul unor patine speciale, iar apoi era ridicată în aer cu ajutorul unei catapulte. Potrivit experților, portavionul japonez subacvatic nu a fost folosit în bătălii majore, dar a fost destul de eficient în cazul în care trebuia îndeplinită o sarcină conexă. De exemplu, în 1942, japonezii au planificat incendii masive de pădure în Oregon. În acest scop, portavionul submarin japonez I-25 s-a apropiat de coasta Statelor Unite, apoi a lansat hidroavionul Yokosuka E14Y în interiorul. Zburând deasupra pădurii, pilotul a aruncat două bombe incendiare de 76 de kilograme. Din motive care rămân neclare, nu a avut efectul scontat, dar apariția avioanelor japoneze deasupra Americii a alarmat serios comandanții și liderii militari. Potrivit experților, acesta a fost un caz izolat în care un război ar fi cuprins chiar America. Pe ce portavioane japoneze au fost folosite submarine, mai departe.

Cu privire la construcția de submarine purtătoare de aeronave

Primul proiect pentru un submarin portavion japonez a fost finalizat în 1932. Modelul este menționat în documentele tehnice ca fiind I-5 tip J-1M. Această navă avea un hangar și o macara specială, care a fost folosită pentru a ridica și coborî hidroavioanele germane Gaspar U-1. Producția sa sub licență în Japonia a început în 1920. Deoarece submarinul nu era echipat cu o catapultă și o rampă, s-a renunțat la continuarea construcției I-5. Au existat, de asemenea, o mulțime de plângeri cu privire la calitatea coca.

În 1935, japonezii au început să proiecteze un nou submarin, care în istoria construcțiilor navale este cunoscut sub numele de model I-6 tip J-2. E9W a fost dezvoltat special pentru ea. În ciuda faptului că, spre deosebire de portavionul submarin anterior, noua navă avea o serie de avantaje, comandamentul marinei japoneze nu era mulțumit de ea. De asemenea, noua versiune nu avea o catapultă și o rampă, ceea ce a avut un efect negativ asupra vitezei de lansare. Din acest motiv, ambele modele au rămas în exemplare unice.

Un progres în dezvoltarea portavioanelor subacvatice a avut loc în 1939, odată cu introducerea portavioanelor de tip I-7 J-3. Noua versiune avea deja o catapultă și o rampă. În plus, submarinul era mai lung, astfel încât putea găzdui un hangar cu două hidroavioane Yokosuka E14Y, care au fost folosite atât ca avioane de recunoaștere, cât și ca avioane de bombardament. Cu toate acestea, a fost semnificativ inferior principalelor bombardiere imperiale din cauza rezervei sale de bombe nesemnificative. Următoarele submersibile au fost cele trei I-9, I-10 și I-11 A-1s. Potrivit experților, submarinele japoneze au fost modernizate în mod regulat. Ca urmare, Marina Imperială a avut mai multe submarine B-1, B-2, B-3 și I-4 de tip A-2. În medie, numărul acestora a variat între 18 și 20. Potrivit experților militari, submarinele nu se deosebeau prea mult unul de celălalt. Desigur, fiecare submarin a avut propriul echipament și armament, dar ceea ce le-a unit a fost că grupul aerian în toate cele patru modele a constat din hidroavioanele E14Y.

I-400

Ca urmare a bombardamentului nereușit al bazei americane de la Pearl Harbor și a înfrângerilor majore ulterioare în bătăliile navale, comandanții japonezi au ajuns la concluzia că Marina Imperială avea nevoie de o nouă armă care să schimbe cursul războiului. Avea nevoie de un efect de surpriză și de o forță de lovire puternică. Proiectanții japonezi au fost însărcinați să construiască un submarin capabil să transporte cel puțin trei avioane neasamblate. De asemenea, noul submarin urma să fie echipat cu artilerie și torpile și să poată fi scufundat timp de cel puțin 90 de zile. Submarinul I-400 a îndeplinit aceste cerințe.

Acest submarin cu o deplasare de 6.500 de tone., 122 de metri lungime. și o lățime de 7 m., era capabil să se scufunde la o adâncime de 100 de metri. În regim autonom, portavionul ar putea rămâne timp de 90 de zile. Vasul naviga cu o viteză maximă de 18 noduri nautice. Echipajul era format din 144 de oameni. Armamentul a constat dintr-un tun de 140 mm, 20 de torpile și patru mortiere de 25 mm. I-400 a fost echipat cu un hangar de 34 de metri cu un diametru de 4 metri. Aichi M6A Seyran a fost proiectat special pentru submarinul.

Două bombe de 250 de kilograme sau o bombă de 800 de kilograme puteau fi transportate cu un singur avion. Misiunea sa principală era de a bombarda instalațiile militare americane de importanță strategică. Principalele ținte urmau să fie Canalul Panama și New York. Japonezii s-au concentrat pe efectul de surpriză. Cu toate acestea, în 1945, comandanții militari japonezi au decis că nu era oportun să arunce în aer bombe și tancuri cu șobolani purtători de boli mortale pe teritoriul american. S-a decis să atace portavioanele americane care se aflau în apropierea atolilor Truk pe 17 august. Viitoarea operațiune fusese deja botezată Hikari, dar nu mai era sortit să aibă loc. Pe 15 august, Japonia s-a predat, iar echipajul uriașului I-400 a primit ordin să distrugă armele și să se întoarcă acasă. Comanda submarinelor s-a împușcat și echipajul a aruncat grupul de avioane și toate torpilele disponibile în apă. Trei submarine au fost duse la Pearl Harbour, unde au fost manipulate de cercetători americani. În anul următor, oamenii de știință din Uniunea Sovietică au dorit să facă acest lucru. Cu toate acestea, americanii au ignorat cererea, iar portavioanele submarine japoneze au fost torpilate și scufundate în apropierea unei insule din Hawaii.

Zilele noastre

Din reacțiile primite, mulți se întreabă câte portavioane are astăzi Japonia? Adevărul este că în 2017. s-a afirmat că în anul următor marina japoneză nu va mai folosi nave din această clasă. Cu toate acestea, încă din decembrie 2018, partidul democrat-liberal de guvernământ. Partidul Liberal Democrat, aflat la putere în țară, a convocat o reuniune privind apărarea, în cadrul căreia s-a propus dezvoltarea producției de portavioane. Portavioanele moderne ale Japoniei sunt concepute pentru a proteja țara de posibilele acțiuni agresive ale Chinei, deoarece în ultima vreme s-a intensificat interesul flotei și aeronavelor inamice în Insulele Shinkaku.

Marina japoneză are două astfel de nave: Izumo și Kaga. Fiecare nou portavion japonez va fi folosit pentru a transporta avioane de vânătoare-bombardiere F-35B de generația a cincea, fabricate în SUA. Noile nave cu un deplasament de 19,5 tone sunt destul de mari: lungimea lor este de 248 m, lățimea este de 38 m. Potrivit experților, luptătorii au fost creați inițial de americani special pentru a forma un grup aerian, care să completeze nava de debarcare LHA-6. După cum dimensiunile sale (lungime 257 m, lățime 32 m), aceste nave abia diferă de portavioanele japoneze, avioanele americane vor fi ideale pentru "Itsumo" și "Kaga". Aceste nave sunt echipate cu două lifturi de marfă cu o capacitate de 37,5 tone. Cu ajutorul lor, luptătorii vor fi ridicați pe punte. Este demn de remarcat faptul că greutatea unui F-35B complet echipat nu depășește 22 de tone. Aceste aeronave vor ateriza pe punte folosind o apropiere verticală. Acesta este, de asemenea, modul în care vor decola. Testele au arătat că avionul de luptă are nevoie de un timp de lansare de numai 150 de metri. După cum sunt convinși experții, o utilizare mai eficientă a acestor nave de luptă va fi posibilă după ce navele vor fi ușor modernizate. Se presupune că japonezii vor construi facilități pentru echipamente de întreținere și depozitare de combustibil și muniție.

Deoarece F-35B nu folosește motoare cu reacție în timpul aterizării și decolării, ci mai degrabă un motor turbofan, puntea va fi lovită puternic de jetul de aer. Din acest motiv, proiectanții vor folosi un strat rezistent la căldură pentru a întări portavionul.