Industria automobilelor din urss: istorie, producători de automobile, mașini sovietice legendare

Una dintre cele mai interesante pagini ale istoriei naționale din secolul XX este o cronică a dezvoltării industriei de automobile din URSS - ramura economică care vizează crearea de material rulant și furnizarea țării în toate sferele vieții sale cu multiple fațete. instrucție 1 În. În perioada de dinainte de război, acest proces a fost indisolubil legat de industrializarea generală a statului, iar în anii următori a devenit o componentă importantă a redresării economice și a creării unei baze economice solide. Să trecem în revistă câteva dintre cele mai importante etape ale sale.

Cum a început totul?

Începutul istoriei industriei auto din URSS a fost marcat în 1924, odată cu producția primului camion sovietic AMO-F-15. Prototipul său a fost prototipul italian FIAT 15 Ter. La baza acestui strămoș al industriei naționale de automobile a stat uzina AMO din Moscova, fondată în 1916, care în perioada sovietică a fost redenumită mai întâi după Stalin (1933) și apoi după Likhachev (1956) - primul său director, care a ocupat această funcție din 1927.

Puțin mai târziu, în 1930-1932, a fost produs primul camion sovietic AMO-F-15., începutul a fost urmat de construirea unei alte uzine în Nijni Novgorod pentru producția de autovehicule. A fost proiectat pentru a produce atât autoturisme, cât și camioane, produse sub licență de compania americană Ford Motors. Multe dintre legendarele autovehicule sovietice au ieșit de pe liniile de asamblare ale acestor prime două uzine înființate în cadrul programului național de industrializare de această cea mai importantă industrii.

În anii următori, la aceste mari întreprinderi de automobile din țară s-au adăugat alte câteva fabrici: KIM (Moscova), YAGAZ (Iaroslavl) și GZA (Nijni Novgorod). Acum este de necrezut, dar în 1938 industria auto din URSS era pe primul loc (!) s-a clasat pe primul loc în Europa și pe locul doi în lume (după SUA) în ceea ce privește producția de camioane. În anii de dinainte de război au fost produse peste un milion de astfel de camioane, ceea ce a permis dotarea Armatei Roșii și a întreprinderilor din economia națională cu volumul necesar de material rulant. Crearea unui parc auto mare și suficient de bine echipat a permis țării să reușească să pună în aplicare programele din perioada de cinci ani de dinainte de război.

Producția de autovehicule în timpul războiului

Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, Uzina din Moscova "ZIL" (fostă AMO) a fost evacuată în spate, iar o parte din echipamentul său a fost folosit pentru a construi noi companii de automobile. Astfel, folosind capacitatea de producție a ZIL, a fost deschisă Uzina de automobile Ulyanovsk - UAZ, care la acea vreme se numea UlZIS. Ulterior a fost redenumit și a devenit cunoscut pe scară largă pentru produsele sale, atât în țară, cât și în străinătate. În același timp, la uzina UralZIS, construită în Miass, regiunea Chelyabinsk, a început producția primelor mostre de camioane marca "Ural".

Trebuie remarcat faptul că producția de automobile din URSS nu s-a limitat la modele de concepție rusească în anii războiului. Pentru a răspunde mai bine nevoilor liniei întâi și pentru a asigura materialul rulant necesar celor evacuați în interior întreprinderi industriale, A fost organizată asamblarea automobilelor din componente și piese livrate în cadrul programului Lend-Lease - un program special prin care SUA a furnizat țărilor din coaliția antihitleristă muniție, mașini, medicamente și alimente.

Prioritățile postbelice ale industriei autohtone de automobile

Anii de după război au adus cu ei relații tensionate între foștii aliați de pe părți opuse ale Cortinei de Fier și au văzut începuturile unei curse generale a înarmării. În istoria acelor ani, au existat episoade în care omenirea a fost în pragul unei catastrofe nucleare globale - este suficient să amintim Criza rachetelor cubaneze din 1962. Aceste circumstanțe au determinat în mare măsură caracteristicile specifice ale dezvoltării întregii economii naționale a URSS și a industriei auto ca una dintre cele mai importante componente ale acesteia.

De la începutul anilor `50 și până la sfârșitul anilor `70, ministerul URSS industria automobilelor Ministerul URSS, menținând o politică de producție de camioane, a dat prioritate acelor modele care puteau fi folosite cu același succes atât în pentru a-și susține potențialul de apărare țară și în diferite sectoare ale economiei naționale. Acestea au fost în principal camioane cu dublă utilizare, precum și tractoare cu tracțiune integrală cu mai multe axe. Una dintre cele mai faimoase evoluții din acei ani a fost camionul ZIS-164, care a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei Stalin din Moscova și a fost rezultatul unei îmbunătățiri profunde a modelului ZIS-150 produs anterior.

Nașterea primelor camioane ZIL și Ural

Următoarea piatră de hotar în dezvoltarea uzinei a fost anul 1963, când a fost fabricat legendarul ZIL-130 sovietic, care încă poate fi văzut pe drumurile din țara noastră. Caracteristicile sale de design îl făceau competitiv cu cele mai bune modele mondiale din acea vreme. Este suficient să spunem că mașina a fost echipată cu un motor cu o putere de 150 de litri. с., precum și servodirecție și o cutie de viteze cu cinci trepte. O altă noutate a fost spălătorul de parbriz dezvoltat de inginerii uzinei.

La sfârșitul anilor `50, parcul auto al țării a fost, de asemenea, completat cu o noutate, care a fost produsă de specialiștii Ural. Era un camion UralZIS-355MM cu două axe (foto jos). În ciuda faptului că în ceea ce privește caracteristici tehnice Acest model aparținea categoriei de vehicule cu capacitate de ridicare medie (până la 3,5 tone) și era destinat să joace un rol principal în dezvoltarea terenurilor virgine din Kazahstan, Siberia și Urali.

Statistici impresionante

Dezvoltarea rapidă a producției de camioane și tractoare în primele decenii postbelice este ilustrată de. Conform datelor disponibile, producția totală a acestui tip de produs în 1947 a fost de 133 mii de euro. unități, iar până la începutul anilor `70 întreprinderile de automobile din URSS și-au mărit numărul până la 920 de mii de unități., Adică de aproape șapte ori mai mult decât indicii analogi din principalele țări industriale ale lumii.

Nu mai puțin impresionantă a fost creșterea producției de automobile, care a primit puțină atenție înainte de război din cauza necesității de a dota țara cu camioane. Potrivit industriei de vehicule din URSS, în 1947, producția acestor camioane a fost de aproximativ 9.500 de camioane. unități, în timp ce în 1970 acest număr a crescut la 344.700 de unități., cu alte cuvinte, a crescut de aproape 36 de ori.

Mașini care au devenit embleme ale epocii

Cel mai faimos dintre autoturismele produse în acei ani a fost legendarul autoturism sovietic Pobeda, care a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Gorki sub codul M-20. Această mașină a fost un cuvânt nou nu numai în industria auto națională, ci și în cea străină.

Ideea este că Pobeda a fost primul autoturism produs în serie din lume cu o caroserie solidă, care nu avea elemente proeminente, cum ar fi farurile, bordurile și aripile cu toate rudimentele lor. O caracteristică importantă a acestui design a fost absența unui cadru, a cărui funcție era îndeplinită de corpul însuși. Uzina Gorki a produs "Victorii" între 1946-1958., iar numărul lor pe drumurile din țară a ajuns atunci la aproape un sfert de milion de unități.

Se remarcă faptul că anii `50, în general, au fost o perioadă neobișnuit de productivă în activitatea designerilor de la Fabrica de automobile Gorky. La Expoziția Mondială de la Bruxelles din 1958, trei dintre modelele lor au câștigat cel mai mare premiu - Grand Prix. Acestea au fost autoturisme: Volga GAZ-21 care a înlocuit Pobeda, Chaika GAZ-13 și camionul GAZ-52. Mai târziu, faima uzinei a fost adusă de memorabilul GAZ-24 Volgas.

Fiicele producătorilor auto din capitală

O altă emblemă distinctivă a acelei epoci a fost autoturismul Moskvich-400, a cărui producție a fost înființată la întreprinderea omonimă din Moscova, deschisă în 1930. Experții săi, luând ca bază mașina germană Opel Kadett de dinainte de război, și-au dezvoltat propriul model, pus în producție în 1947. Primele sale probe au fost realizate cu echipamente trofeu aduse din Germania.

Șapte ani mai târziu, designul mașinii a fost îmbunătățit în mod semnificativ și a început să fie produs sub indicele "Moskvich-401". În anii care au urmat, noi modele au fost dezvoltate și introduse în producția de masă, adăugându-se la parcul auto al țării. Cea mai cunoscută dintre ele a fost mașina "Zhiguli" "Moskvich-408", Uzina a câștigat o bună reputație datorită fiabilității și nepretențiozității sale.

Epoca "Zhiguli"

La mijlocul anilor `60, industria auto din URSS a avut sarcina de a organiza producția de masă a autoturismelor de pasageri, accesibile pentru straturi largi de cetățeni și, astfel, de a elimina dificultățile legate de achiziționarea acestora. În cadrul acestui proiect, în vara anului 1966, a fost încheiat un contract cu conducerea concernului italian Fiat pentru construirea unei uzine de automobile la Togliatti. Creația noii întreprinderi a fost "Zhiguli", care a fost produsă într-o cantitate fără precedent pentru acea vreme. În anii `70, producția lor a ajuns la 660 de mii. pe an, ajungând la 730.000 la începutul anilor 1980. Această perioadă este considerată a fi începutul motorizării în masă a țării.

Modele de mașini mici de pe malurile Niprului

Uzina de automobile Zaporozhye a avut o contribuție considerabilă în furnizarea de transport individual pentru poporul sovietic. În 1961, acolo a fost lansată producția mașinii mici ZAZ-965, care a primit un nume ironic "o mașină cu cocoașă" "Zaporozhets"". Interesant este faptul că designul său a fost dezvoltat de specialiștii uzinei de asamblare a automobilelor din Moscova, care producea și camioane Moskvichi, și că existau planuri de a intra în producția de serie, dar, din lipsă de echipament necesar, producția acestui automobil a fost amânată capacitatea de producție Ei au dat proiectul gata colegilor lor de pe malurile Niprului.

În 1966, modelul actualizat și diferit de predecesorul său, cunoscut sub numele de "Zaporozhets-966", a ieșit din porțile companiei, iar în următoarele decenii au existat noi și noi evoluții. Lor trăsătură caracteristică a fost motorul răcit cu aer, amplasat în partea din spate a caroseriei. Pentru toată perioada de producție, care a cuprins perioada 1961-1994, au fost fabricate Zaporoșete., au fost produse aproape 3,5 milioane de automobile.

Contribuția specialiștilor ucraineni la dezvoltarea industriei auto

Timp de mai multe decenii, principala încărcătură de transport de pasageri în transport public a fost încredințată produselor Uzinei de autobuze din Lviv (LAZ). Construită la începutul anilor postbelici, a fost una dintre principalele întreprinderi sovietice specializate în acest domeniu până la prăbușirea URSS, iar în 1992 a fost transformată într-o întreprindere comună ruso-ucraineană, care a existat timp de 22 de ani.

Cele mai populare dintre produsele sale au fost autobuzele LAZ-695 destinate rutelor urbane, a căror producție a început în 1957. De altfel, modelele destinate traficului turistic, care creștea de la an la an, au lăsat o amprentă marcantă în istoria industriei auto naționale. Printre acestea se numără modele precum LAZ-697 și LAZ-699A. În 1963, uzina a început fabricarea noului produs - troleibuzele urbane LAZ-695T.

Creatorii celebrelor "camioane Ural"

Specialiștii de la Uzina de Automobile Ural din Miass nu au fost lăsați pe dinafară. Din 1942, când primul exemplar de producție a ieșit de pe linia de asamblare, și până la dezintegrarea URSS, au dezvoltat o gamă extinsă de modele de vehicule și tractoare de diferite capacități de transport și putere.

Pe lângă camionul cu două axe UralZIS-355M menționat mai sus, care a devenit o legendă în ținuturile virgine, printre cele mai remarcabile realizări ale acelor ani se numără primul vehicul cu trei axe Ural-375, lansat în 1961 și care avea o capacitate off-road ridicată, ceea ce l-a făcut indispensabil în off-road. Designerii companiei au fost premiați cu diploma de gradul I la Expoziția Universală a Realizărilor Economiei Naționale. Calitatea înaltă a noilor vehicule a fost apreciată de mulți cumpărători străini, care s-au grăbit să încheie contracte pentru livrarea acestora.

Următoarea distincție guvernamentală - Ordinul Steagul Roșu al Muncii - a fost primit de constructorii de autovehicule Ural în 1966 pentru modernizarea mai multor modele mai vechi și dezvoltarea altora noi. Cu puțin timp înainte de destrămarea Uniunii Sovietice, mașina cu numărul un milion a ieșit de pe linia de asamblare. De atunci, uzina a trecut prin numeroase restructurări și acum face parte din grupul GAZ, care este cel mai mare producător auto din Rusia.

Realizări ale industriei auto Ulyanovskiene

S-a menționat într-o secțiune anterioară a articolului că în anii de Marelui Război Patriotic Pe malul râului Volga a fost înființată o întreprindere cunoscută mai târziu sub numele de Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ). Rolul său în dezvoltarea economiei naționale a fost atât de mare încât trebuie să vorbim despre el în detaliu.

Istoria acestei uzine bine-cunoscute a început în mai 1944, odată cu producția primului prototip al camionului de 4 tone UlZIS-253. În același timp, echipa sa a construit și fabricat automobilul GAZ-MM, care a fost dezvoltat și fabricat la fabrica Gorki și apoi transferat la Ulyanovsk pentru a continua producția în serie. A fost acel bine-cunoscut automobil "Polutorka" - un vehicul cu o capacitate de încărcare de 1,5 t care a călătorit de-a lungul drumurilor frontale și a devenit un ajutor indispensabil în reconstrucția postbelică a economiei naționale.

În 1954, specialiștii din Ulyanovsk au înființat producția de GAZ-69A și GAZ-69A autoturism GAZ-69, iar ceva mai târziu modelul modificat GAZ-69A. Ambele vehicule au fost repere în dezvoltarea economiei sovietice în anii postbelici. Ei erau la fel de populari în Forțele Armate ale țării și în toate domeniile economiei. De asemenea, este important de remarcat faptul că, începând cu 1956, acestea au fost asamblate din piese din producția proprie.

Următoarea victorie a muncitorilor de la uzină (era o zicală sovietică obișnuită) a fost stabilirea producției de camioane ușoare UAZ-450D și o modificare UAZ-452D în 1966. Acestea au fost legendarele "Uaziki", fără de care este greu de imaginat drumurile din acei ani. Această evoluție a fost premiată cu medalia de aur la Expoziția generală a realizărilor economiei naționale. Mașinile mici UAZ-469 și UAZ-469B care au ieșit de pe banda rulantă a fabricii nu au avut mai puțin succes. Acestea aveau o performanță îmbunătățită pe toate tipurile de teren și au continuat tradiția stabilită în zilele de producție a GAZ-69.

Postfață

Acest articol oferă o listă neexhaustivă de produse fabricate de industria auto a URSS în anii dintre formarea și prăbușirea țării. De altfel, chiar și majoritatea modelelor menționate au avut diferite modificări, fiecare dintre ele fiind interesant prin construcția sa originală și îndrăzneala gândirii tehnice. În concluzie, istoria industriei auto sovietice este un capitol fascinant în analele istoriei naționale din secolul al XX-lea.