Avionul stealth doborât în iugoslavia: fapte istorice

În martie 1999, în a treia zi a bombardamentelor coaliției NATO asupra Iugoslaviei, forțele aeriene americane au primit o lovitură delicată atunci când apărarea aeriană iugoslavă a doborât un avion de luptă invizibil, Lockheed F-117 Nighthawk. Niciun alt F-117 nu a fost pierdut în lupte inamice în cei 26 de ani de serviciu, din 1983 până la scoaterea din uz în 2008.

Armele părților: Forțele aeriene ale NATO și apărarea aeriană iugoslavă

Încă de la început, forțele aeriene NATO au avut superioritate totală. Forțele de apărare aeriană iugoslave au fost neînduplecate în încercările lor de a apăra spațiul aerian al țării cu rachete de tip "sol-aer". Dar situația generală era că nu echipele de apărare aeriană vânau avioanele inamice, ci avioanele NATO foloseau radarele de recunoaștere pentru a distruge apărarea aeriană a țării.

În fruntea loviturilor NATO se aflau F-117 Nighthawks, cu tehnologia lor de înaltă tehnologie stealth stealth. Mulți dintre piloți erau veterani ai Războiului din Golf.

Armata iugoslavă a fost înarmată cu sisteme de apărare aeriană sovietice din a treia generație, dezvoltate în anii 1960 și 1970. Până la 27 martie 1999, acestea nu au fost considerate capabile să detecteze și să atace F-117A.

Tehnologie invizibilă

În mod ironic, forma aerodinamică ciudată a unui avion invizibil doborât în Iugoslavia s-a bazat pe cercetările efectuate de omul de știință sovietic Piotr Iakovlevici Ufimtsev privind difracția undelor radio. În termeni mai simpli, cum pot fi caracterizate proprietățile reflectorizante ale oricărei forme arbitrare?. Lucrările sale nu și-au găsit aplicații practice în patria sa, dar în Occident au văzut imediat potențialul de perfecționare a armamentului.

Avionul invizibil F-117 este fabricat în tehnologie "stealth cu fațete". Fuselajul avionului și supraplanele au forma unui diamant tăiat. Nu există planuri verticale și curbe în aeronavă. Cu cât sunt mai multe suprafețe sub diferite unghiuri, cu atât avionul este mai puțin vizibil pe ecranul radar.

Protecție suplimentară împotriva radarului

Stealth-ul doborât în Iugoslavia a fost acoperit cu o vopsea specială pe bază de ferită care absoarbe radiațiile radar. Această acoperire necesită o întreținere atentă, chiar și zgârieturile mici afectează semnificativ performanța stealth a aeronavei.

Proiectul încorporează o schemă de răcire cu aer de la motoare, pentru a reduce radiația în infraroșu. Toate armele se află în interiorul aeronavei, nu există piloni sau hangare externe.

Orice deformare a formei aeronavei, chiar și condensarea apei sau a gheții care îngheață la suprafață, deschiderea ușilor compartimentului pentru bombe ar compromite furtișagul "a Șoimului de noapte".

Dar cel mai grav dezavantaj al avionului invizibil este că o formă care funcționează pentru un set de frecvențe radio nu va funcționa neapărat pentru altul.

Colonelul Zoltan Dani

Comandantul bateriei de rachete iugoslave era un ofițer de rachete hotărât, inteligent și competent din punct de vedere tehnic. Chiar și înainte de operațiunea inspirată de iezuiți a NATO în Iugoslavia "Îngerul milostiv", Zoltan a cercetat tot ce a putut găsi despre tehnologia "stealth", și și-a dat seama că avionul invizibil F-117 nu era cu adevărat invizibil pentru radar. A fost foarte greu de detectat.

Furișarea nu este același lucru cu invizibilitatea. Și Zoltan Dani a început să caute rezolvarea problemelor. Interes profesional, nimic personal.

Stealth este detectat

Ofițerul isteț și-a dat seama că avionul modern fusese proiectat cu gândul la capacitățile radarelor cu rază scurtă de acțiune adoptate de forțele de apărare aeriană ale țărilor din Pactul de la Varșovia în anii 1980. Și când în cerul Iugoslaviei și al Serbiei natale "Night Hawks", a reconfigurat sistemul radar al sistemului său de rachete sol-aer C-125 "Neva" pentru utilizarea undelor radio cu o lățime de un metru. Câteva zile mai târziu, ofițerul a primit confirmarea bănuielii sale. Nu s-a înșelat.

Potrivit lui Zoltan, atunci când au reușit să îndrepte radarul spre o țintă, imaginea era mai degrabă anemică-infantilă decât clară și clară, dar destul de potrivită pentru identificarea obiectelor și urmărirea țintelor. Zoltan știa că un semnal radio slab va reduce precizia sistemului de orientare a rachetei și a folosit focoase adaptate pentru a ține cont de acest neajuns.

Pregătirea pentru vânătoare "a Șoimului de noapte"

A realiza că stealth-ul nu este o minune tehnologică absolută, imposibil de distrus în principiu, a fost doar jumătate din bătălie. Ca un soldat experimentat, Zoltán Dani a folosit toate mijloacele disponibile pentru a-și spori șansele de succes împotriva aeronavelor invizibile.

La ordinul comandantului misiunii, radarul a fost pornit pentru perioade scurte de câteva zeci de secunde. Sistemul de rachete antiaeriene a fost mutat imediat după fiecare activare într-o poziție nouă. Acest lucru a împiedicat forțele de recunoaștere ale NATO să le calculeze coordonatele și să distrugă bateria. În absența.. de asemenea, datele privind localizarea complexului NATO nu au putut să alerteze pilotul asupra pericolului sau să corecteze traiectoria de zbor.

Zoltan a exploatat cu abilitate deficiențele de organizare a zborurilor de luptă de către comandanții NATO. Încrezător în zbor și "invizibil" caracteristici ale avionului de vânătoare invizibil F-117 doborât în Iugoslavia, armata americană a ignorat toate celelalte măsuri de precauție atunci când a organizat zborurile. În primele zile ale războiului, traseul de zbor și modelele de atac au fost stabilite "Șoimii de noapte" a rămas neschimbată.

Pentru echipajele de rachete, aceasta era una dintre componentele unui atac de succes. Raza de acțiune și precizia radarelor care fuseseră reconfigurate la metru erau insuficiente. Informațiile disponibile cu privire la traiectoria de zbor "a Șoimului de noapte" a permis comandantului să aleagă poziția optimă pentru sistemul de rachete antiaeriene înainte de atac.

A treia componentă a succesului a fost rețeaua de informatori. Zoltan s-a folosit de oamenii săi din Italia pentru a-l informa despre orele de plecare și tipurile de avioane care plecau de la baza aeriană NATO pentru misiune. Sârbii din zonele de frontieră i-au raportat despre momentul în care trecerea frontierei de către avioanele inamice. Cu aceste informații în mână, sistemul SAM al complexului putea să își activeze radarul la momentul cel mai potrivit și să localizeze rapid ținta.

Ținta este lovită!

Sistem de rachete sol-aer C-125 "Neva" A reușit să urmărească și să țintească cu succes aeronava care a plecat în noaptea de 27 martie. La cârmă "Șoimul de noapte" A fost un veteran al operațiunii "Furtuna din deșert" Dale Zelko. El nu a acordat prea multă atenție celor de la A.S.U. care se apropiau "Nighthawk" la semnalele de activitate radar. Ace era convins că niciun semnal nu se putea întoarce la observator și se simțea complet invizibil și de necucerit.

Avionul a fost lovit de două rachete. Lansate de la o distanță de numai 13 kilometri, ele nu au lăsat nicio scăpare celor care se mișcă încet și sunt foarte manevrabile "Pentru Șoimul de noapte" nicio șansă de scăpare.

Pilotul avionului invizibil doborât în Iugoslavia a reușit să se ejecteze. Dale Zelko a fost găsit câteva ore mai târziu de elicopterele de căutare și salvare ale Forțelor Aeriene NATO și evacuat din Serbia.

Reacția Pentagonului

Instituția militară NATO a fost șocată. A doborât un avion stealth deasupra Iugoslaviei? Ce? O rachetă sovietică învechită? Nimănui nu-i venea să creadă.

În jocurile pe calculator, odată cu inventarea celei mai noi arme, cea veche eșuează imediat și devine inutilă. În lumea reală, armele dezvoltate în anii `60 sunt capabile să angajeze cele mai recente modele.

Pe 28 martie, Pentagonul a confirmat oficial pierderea unui avion F-117 în Iugoslavia, fără explicații.

Epava unui avion stealth doborât în Iugoslavia și un sistem SAM C-125 "Neva" se află în Muzeul Militar din Belgrad.