Kraz militar: o revizuire a vehiculelor militare

Camioanele militare KrAZ au fost echipate cu un motor diesel cu 6 cilindri cu o capacitate de 6970 cmc și 205 cai putere. Grupul motopropulsor era conectat la o cutie de viteze cu cinci moduri și la o cutie de viteze cu două trepte cu un diferențial interaxial. În plus, a existat o servodirecție pneumatică, un troliu mecanic, o platformă de marfă și o cabină cu trei locuri. Vehiculul este proiectat pentru transportul sistemelor de artilerie și a încărcăturilor speciale.

Descriere tehnică

Pe autostrăzi, camioanele militare KrAZ pot atinge până la 55 km/h în stare încărcată. Vehiculul era echipat cu echipament electric de 24 de volți și amortizoare hidraulice telescopice. Aceste versiuni au devenit baza pentru Vehicule grele de inginerie. Pe șasiul vehiculului au fost montate dispozitive de pod cu o pereche de șenile, asigurând o capacitate de transport de aproximativ 60 de tone.

Camionul autolegendar al URSS a devenit o bază pentru crearea de traversări de râuri. Lungimea structurilor era de 42 de metri, cu o lățime a carosabilului de 6,5 metri. Principalele sarcini în acest domeniu sunt asamblarea feriboturilor, transportul de mărfuri și personal pe apă.

Caracteristici

Militarul KrAZ, a cărui linie a constat din câteva zeci de camioane, este echipat cu o bază pentru echipamente suplimentare. Printre acestea se numără:

• platformă specială;
• troliu de tracțiune;
• mecanisme de ridicare și descărcare;
• pontoane și articulații articulate.

Secțiunile de tranziție au fost tratate prin metoda plutitoare (6,7 metri lungime). Piesele componente au fost prelucrate complet pentru a forma drumuri cu o lățime de 5,5 metri. Kitul special a inclus mai multe bărci plate și ambarcațiuni de apă menite să mute feriboturi și poduri. Korshun, BMD-25 și 2P5 sisteme de foc de vole au fost montate pe șasiuri de bază. Raza de acțiune a rachetelor s-a apropiat de 55 de kilometri.

Operațiunea

Pe autostradă, viteza militarului KrAZ a ajuns la 55 km/h. În cazul în care călătoreau cu un vehicul de transport greu, viteza a fost redusă la 40 km/h. Seria 214 a devenit baza pentru vehiculele grele de inginerie sovietice cu echipament electric de 24 de volți.

Alte caracteristici ale vehiculului:

• lungimea/lățimea obiectului - 10,5/6,5 m;
• capacitate de ridicare de 60 de tone;
• Denumirea lor era de constructori de poduri;
• în plus - livrarea de vehicule peste bariere de apă.

Echiparea

Camioanele KrAZ în procesul de modernizare (60 de ani ai secolului trecut) au fost echipate cu un motor în patru timpi de 215 CP. Omologii de după 1966 aveau 240 de cai putere. Versiunea îmbunătățită a fost introdusă în 1977 (B1). A fost echipat cu un sistem de frânare pneumatică, avea o locație diferită a farurilor și a semnalizatoarelor de direcție pe aripa din față.

Au fost adoptate versiuni cu platformă și tractoare. Autocamioanele au fost echipate cu un dispozitiv de blocare a suspensiei, care a fost utilizat suplimentar pentru instalarea și controlul manipulatorului electric, excavatorului, altor echipamente speciale. Din 1967, principalul reprezentant al familiei considerate în armată a fost varianta "255B1", care a fost echipat cu o cutie de viteze actualizată și un mecanism de direcție cu amplificator hidraulic. O altă caracteristică - anvelope late cu control centralizat al presiunii.

Modificări

Camionul militar KrAZ putea trece cu ușurință vaduri de până la un metru adâncime și denivelări de 30 de grade. Vehiculul putea atinge o viteză maximă de 70 km/h și putea transporta un utilaj tractat cu o greutate de până la 30 de tone. Modificarea 255B a avut un șasiu pe care a fost montat un ponton modernizat și un echipament de stabilire a podurilor. În plus, pe această bază au fost folosite următoarele unități:

• bărci de remorcare;
• macarale hidraulice;
• excavatoare cu o singură cupă;
• unități de poduri de batere a piloților;
• ciocane diesel;
• rezervoare de combustibil încăpătoare.

În anii `60, designerii au început să dezvolte o familie actualizată la uzina de automobile din Kremenchug. Versiunea 250 (6x4) a fost unificată cu versiunea de serie, echipată cu o cabină complet metalică. Deoarece moara avea un număr limitat de capacitatea de producție, primul lot al acestor camioane a apărut abia în 1978. Un an mai târziu a început producția modelului 260 (6x6), care a înlocuit modelul 255B.

Vehiculul avea o sarcină utilă de 9 tone și 300 de cai putere. La exterior, transformarea elementelor luminoase încorporate în bara de protecție, precum și configurația specifică a aripilor față. Motorul era un motor turbo de tip YAMZ-238L, cuplat la o cutie de viteze cu patru moduri, cutie de viteze cu sincronizator și cutie de viteze demultiplexată.

Proiectul lui Luliev

Camioane ale armatei de acest tip trebuia să aibă parametri fantastici. De exemplu, pentru a porni dintr-un loc aproape cu viteza unui glonț, asigurând pregătirea de luptă în câteva secunde. Faptul că camionul a fost proiectat ca bază de lansare a rachetelor. Capacul de siguranță a trebuit să fie deschis într-o secundă, motorul a pornit simultan și racheta a decolat. Un astfel de proiect a rămas în "planuri".

Strategii au fost destul de mulțumiți de acest design, dar în practică nu a fost atât de simplu. Rezultatul final a fost o bază cu o replică și un acoperiș glisant. Această versiune a fost echipată cu o cutie de transfer cu controler electropneumatic și tracțiune spate standard cu posibilitatea de a activa puntea motoare din mijloc.

Seria 260

Vehiculul din această categorie a fost dezvoltat ca bază pentru vehiculele militare grele. Sistemele Salvo și sistemele radar au fost montate pe bază. În plus, șasiul ar putea fi echipat cu utilaje de pilotare, echipamente de instalare a podurilor, macarale și excavatoare. Versiunea alungită a fost folosită pentru transportul unităților motorizate de pontoane și a pieselor de feribot. Trecerile finalizate aveau o lungime de până la 270 de metri și o capacitate de încărcare de aproximativ 360 de tone.

Camion militar de zece tone KrAZ echipat cu motoare diesel cu o putere de până la 360 CP. Acest autocamion a fost proiectat pentru să lucreze cu remorci cu o greutate de până la 27 de tone, ceea ce le permite să fie utilizate pentru transportul rachetelor antiaeriene cu "rază lungă de acțiune", stații de lansare 5P (și similare). Noi modificări ale vehiculelor militare au început să fie produse la începutul anilor `60. Vehiculele actualizate au fost orientate spre transportul sistemelor de artilerie și al echipamentelor aferente. Până la începutul anilor `70, au fost create mai multe prototipuri, care au fost echipate cu cabine diferite, motor diesel de 300 de cai putere și suspensie independentă a tuturor roților. Modelul 259 aparține legendei auto din URSS. Autocamioanele urmau să fie utilizate în combinație cu semiremorci active cu două axe într-un tren rutier (configurația roților - 10x10).

Dezvoltarea producției

Următoarea restilizare a acestui camion a avut loc la începutul anilor `80 în Kremenchug. Această modernizare a fost realizată ca urmare a unei directive guvernamentale de a dezvolta o capacitate de încărcare utilă de 12-18 tone. Ca urmare, au fost dezvoltate autocamioane cu cabină cu o pereche de tije de direcție și cadru articulat. Revoluționar pentru acele vremuri, camionul cu platformă a apărut sub indexul 4R-3120.

În curând a apărut analogul cu ampatament lung, proiectat să transporte 18 tone de marfă, echipat cu o platformă lungă de 10 metri și un motor YAMZ-8421 de 360 de cai putere. În ciuda tuturor avantajelor, aceste vehicule erau prea lungi și prea scumpe pentru a fi produse, așa că nu au fost puse în producție.

Înainte de prăbușirea URSS

Între 1987 și 1991, mașina a fost dezvoltată în mai multe direcții promițătoare:

1. camioane cu capotă tip 5E-63151 cu cabină îmbunătățită.
2. Autotractoare de 10 tone (4E-6440).
3. 15-ton versiunea 6E-6316 cu motor diesel YAMZ cu o putere de 420 CP.
4. Variantele KrAZ 6322 "Soldier" și "Siberia", echipate cu o cabină cu trei locuri, cu un parbriz cu mai multe secțiuni și posibilitatea de a monta elemente de protecție blindate.

Autocamioanele puteau funcționa ca trenuri rutiere, puteau atinge până la 90 km/h și fuseseră testate în garaj și pe teren. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, producția acestor modificări a încetat.

istoria recentă

După prăbușirea Uniunii Sovietice, combinatul "AvtokrAZ " transformată într-o societate holding. Compania și-a pierdut principala piață de desfacere - Ministerul Apărării. De la mijlocul anilor `90, compania s-a concentrat în principal pe producția de vehicule civile cu motoare și cabine modernizate.

Până în `95, de pe linia de asamblare au ieșit mai multe modificări cu două punți, concepute pentru construcții și servicii municipale. Apoi, armata a creat un nou model de 5 tone pentru armată pe o bază mai scurtă a acestor camioane. Camioanele au fost dezvoltate cu motoare YAMZ, cu o putere nominală de 330 CP. În anul următor a fost introdusă varianta "tactică" de 10 tone, care se deosebește de predecesorul său prin faptul că are o configurație revizuită a părții frontale și a aripilor. De asemenea, acesta stă la baza mai multor modificări:

• 11 tone cu un cadru extins;
• vehicule de recuperare;
• tractor de tractare cu a cincea roată;
• macara-manipulator;
• Transportoare de sisteme de apărare aeriană și cisterne de combustibil.

KrAZ 6322 Raptor

Greutatea totală a acestei modificări este de aproximativ 23 de tone, iar sarcina utilă este de 6000 kg. Vehiculul este capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 30 de tone. Sub fiecare fereastră deschisă în compartimentul pentru trupe există o gaură de montare. O gardă la sol ridicată asigură o protecție suplimentară împotriva unui eventual val de explozie. În plus, autocamionul cu tracțiune integrală depășește cu ușurință vaduri de până la 1,5 metri adâncime.

Diferențialele între punți și între punți garantează o bună performanță off-road. Unitatea de propulsie este un motor turbo cu opt cilindri. Acesta este capabil să accelereze până la 80 km/h. Cele două rezervoare de combustibil de 250 de litri fiecare permit vehiculului să parcurgă aproximativ 1.500 de kilometri cu un singur plin. "Raptor" este un camion militar, care nu este inferior analogilor străini privind caracteristicile și protecția.

Camion KrAZ 5233BE "Forțe speciale" KrAZ 5233BE

Acest vehicul multifuncțional face parte dintre "noutățile" fabricii Kremenchug Works, care au fost introduse pentru prima dată în 2008. Autocamionul cu platformă este echipat cu o configurație de roți 4x4 și anvelope cu secțiune largă. Vehiculul este orientat spre transportul de persoane și de tot felul de mărfuri. Vehiculul are o capacitate excelentă de traversare a țării și este capabil să tracteze remorci și aeronave pe aerodromuri.

Configurația Spetsnaz prevede amplasarea scaunului șoferului în spatele motorului, ceea ce garantează accesul ușor la sistemele de transmisie și de motor pentru întreținerea și repararea acestora. Echipamentul intern al vehiculului este simplu și foarte funcțional. Meritele modificării includ o cazare confortabilă pentru șofer și pasageri, precum și prezența unei ventilații grijulii și a unui încălzitor autonom. Coloană de direcție reglabilă în două poziții, scaunul șoferului echipat cu sistem pneumatic. Panoul de instrumente este informativ și compact.

Specificații ale modelului 5233 BE

Mai jos sunt principalii parametri ai camionului KrAZ Spetsnaz:

• motor - V-turbo de 14,8 litri;
• capacitate - 330 l.с;
• rpm - 1300 rpm;
• Transmisia este o cutie de viteze manuală cu 8 trepte;
• rezervoare de combustibil - 2 rezervoare de 250 de litri fiecare;
• Consumul mediu de combustibil la 100 km - 35 de litri;
• dimensiuni - 7,8/2,7/3,2 m;
• garda la sol - 40 cm;
• greutate la gol - 11.2 т;
• capacitate - 6,0 t plus remorcă de până la 10,0 t
• suspensie - arcuri cu elemente semieliptice;
• Frâne - ABS disponibil;
• direcție - cu servodirecție hidraulică.

Camionul în cauză (fabricat în Kremenchug) este considerat un vehicul fiabil și practic, cu o capacitate off-road ridicată, un preț rezonabil și o mentenabilitate.