Variatorul hbo: ce este și de ce este necesar?? Sincronizarea aprinderii variatorului

Echipamentul de gaz este montat pe un vehicul pentru a reduce costurile de combustibil. Gazul este aproape la jumătate din prețul benzinei, dar consumul său este mai mare. În plus, nu este posibil să se elimine complet combustibilul principal din sistem. Pentru a încălzi un vehicul cu ajutorul benzinei după o perioadă lungă de staționare sau pe vreme rece. Economiile reale nu depășesc 30-35 la sută. Pentru a îmbunătăți acest indicator, este posibil să se îmbunătățească performanța unui variator de viteză care mărește capacitatea unei unități de putere.

De ce se schimbă momentul aprinderii??

Gazul are o cifră octanică ridicată (propan și butan - 105, metan - 120). Benzina, indiferent de marcă, are un indicator care este semnificativ mai mic. În consecință, în echipamentul de gaz din mașină, combustibilul arde mai lent, adică benzina și gazul au un timp de aprindere diferit.

Acesta este motivul efectului asupra consumului de combustibil și a dinamicii motorului. Amestecul de gaze are o temperatură de funcționare mai ridicată. Când se deschid supapele de evacuare, acest compus de combustie se aprinde prin supraîncărcare. Un variator special ajută la corectarea acestui cuplu. Reglează momentul aprinderii, reduce consumul inutil de combustibil, previne arderea supapelor. Prin modificarea unghiului de avans al aprinderii, amestecul se aprinde și arde înainte ca supapele de evacuare să se deschidă. Ca urmare, temperatura de evacuare a gazelor de eșapament este redusă, eficiența este crescută, iar parametrii de funcționare responsabili pentru consumul de combustibil.

Criterii de selecție

Controlerele electronice de unghi de avans de la diverși producători sunt disponibile în mai multe versiuni. Atunci când se selectează un variator HFO, trebuie luate în considerare aceste aspecte:

• Data de fabricație dispozitiv de instalare.
• Tipul de semnal de la senzorii arborelui cotit.
• Performanța dispozitivului.

Pe piață există trei tipuri de dispozitive care diferă în ceea ce privește compatibilitatea cu diferite tipuri de senzori. Acestea pot fi impulsuri inductive, indicatoare Hall (semnale digitale) sau o unitate de sincronizare a aprinderii care se combină cu o pereche de tamburine.

Modificări

Variatoarele de viteză sunt disponibile în diferite versiuni. De exemplu, dispozitivele de fabricație poloneză și italiană interacționează cu senzorul arborelui cotit, modificându-i valorile și transmițându-le apoi către ECU. Parametrii versiunilor programabile pot fi ajustați în timpul diagnosticării computerizate.

Modelele în diferite versiuni, indiferent de producător, sunt destinate unei singure sarcini, dar parametrii lor de funcționare sunt oarecum diferiți. Mai jos sunt enumerate cele mai populare versiuni de variatoare de viteză variabilă pentru HBO:

• AEB-510 N - montat în vehicule cu senzori inductivi. Dispozitivul primește semnale de la un singur arbore cu came.
• AEB-516 Shark - dispozitivul este controlat de impulsuri de la o pereche de arbori cu came, pentru a fi instalat în locurile în care versiunea 510 nu este aplicabilă.
• Stag TAP (ST-02) - dispozitivul este proiectat pentru indicatoare digitale de impulsuri.
• ST-03/1 - dispozitivul este agregat cu senzori de tip inducție, recunoaște semnale de la două fluxuri digitale ale arborelui cu came.
• ST-03/2 - colaborează cu senzorii Hall, reacționează la semnalul digital de la o pereche de arbori.

Redobândirea

Următoarele mărci de variatoare de timp de aprindere (care interacționează cu senzori inductivi) pot fi reprogramate

• "Bosch 60-2".
• "Ford 36-1.
• "Toyota 36-2.

Dispozitivele versatile includ modificarea Stag TAP-01, care este capabilă să recunoască semnalele indicatoare ale arborelui cotit care furnizează impulsuri inductive.

Modele naționale

În recenziile lor despre variatoarele HBO, utilizatorii indică alte câteva modele practice și fiabile. Printre acestea se numără:

• Gama Microluch. Modelul potrivit depinde de diferitele indicatoare ale arborelui cotit și ale arborelui cu came ale vehiculului.
• Versiunea Triton 618. Acesta este un dispozitiv cu două canale care se integrează cu "motoare" echipate cu senzori digitali și inductivi.
• Model-1 60-2 potrivit pentru elemente inductive. Reglarea calibrului se poate face manual sau prin intermediul calculatorului. Acesta este locul în care diferă de alte echivalente interne, iar prețul său este corespunzător mai mare.

Cum se instalează un variator de sincronizare a aprinderii pentru HBO

Specialiștii recomandă ca acesta să fie instalat împreună cu sistemul GPL/GNC. De asemenea, poate fi instalat într-un sistem existent. Utilizatorii sunt împărțiți cu privire la locul exact în care să integreze dispozitivul. Multe manuale de fabrică recomandă instalarea unui variator HBO în compartimentul motorului. Unii maeștri montează unitatea lângă computerul de bord.

Cea de-a doua metodă este mai practică și mai avantajoasă din următoarele motive:

• Murdăria de pe dispozitiv este redusă, nu intră apă.
• Nu necesită cabluri lungi, ceea ce îmbunătățește calitatea impulsului de la senzori.
• Căldura de funcționare a motorului nu afectează funcționarea aparatului.
• Ajustarea și diagnosticarea sunt facilitate.

Procesul de instalare

Conform feedback-urilor, un variator pentru generația HBO 4 poate fi instalat de unul singur dacă aveți anumite abilități de lucru cu sistemele electronice și cunoașterea setării corecte a dispozitivului. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul dispozitivului, efectuați conexiunea strict în conformitate cu schema inclusă în manualul de instrucțiuni la dispozitiv. O ieșire este conectată la TCCB prin intermediul unui terminal de alimentare cu tensiune la MCCB. Conectați al doilea adaptor la supapa SDS. Masa este alimentată la ecranarea cablului indicatorului de poziție. Se conectează apoi la bornele de pe corectorul de cifră octanică.

După ce precomandarea este finalizată, activați motorul și testați vehiculul. Dacă nu aveți abilitățile și experiența corespunzătoare, este recomandabil să contactați specialiști care practică instalarea unor astfel de dispozitive pe vehicule.

Avantaje

Instalarea variatorului pe cea de-a patra generație GTB oferă o serie de avantaje, printre care menționăm următoarele

• Puterea trenului de propulsie crește datorită arderii complete a gazului.
• Compresia este la nivelul necesar, se previne arderea timpurie a supapei.
• Consecințele negative ale unor setări defectuoase ale SBS sunt compensate când este pornit arderea și supraîncălzirea scaunelor supapelor.
• Poate fi utilizat pe toate tipurile de motoare, indiferent de numărul de cilindri.

Există vreun dezavantaj?

Adversarii dispozitivelor în cauză subliniază eficiența scăzută a acestora. Cu toate acestea, după o examinare atentă a faptelor, devine clar că această afirmație este nefondată. Se crede că senzorul de detonare este utilizat pentru a corecta unghiul de aprindere. În realitate, nu este cazul, deoarece indicatorul este activat numai atunci când motorul funcționează cu benzină.

Gazul nu prezintă detonare și, prin urmare, nu este necesară ajustarea momentului de aprindere. Indicatorul de detonare funcționează în mod normal cu cea mai mică cifră octanică. În termeni practici, arată astfel: vehiculul a fost umplut cu Ai-95 și apoi a decis să treacă la 92. Benzina are o cifră octanică semnificativ mai mare. Astfel, unghiul de avans nu se va schimba, rămânând același ca la benzină.

Variatoarele de ultimă generație sunt echipate cu senzori actualizați, firmware modern, funcționează în conformitate cu altă schemă. Problemele cu acest dispozitiv sunt cauzate în principal de conexiunea incorectă sau de utilizarea unui design vechi. Studierea feedback negativ cu privire la utilizarea unui variator, trebuie să ne întrebăm dacă nu cumva care an echipamentul de gaz a fost instalat pe un vehicul.

Indicații utile

Trebuie remarcat faptul că este necesar să se mărească momentul de aprindere doar dacă la locul de muncă a unui vehicul care funcționează pe gaz. În cazul benzinei, unghiul de avans al aprinderii trebuie să rămână la nivelul specificat în fișa tehnică a vehiculului.

În cazul mașinilor cu carburator și echipare GPL de primă generație, nu puteți regla variatorul în mod tradițional. La acest tip de motor, momentul aprinderii este reglat cu ajutorul următorului de came.

Atunci când instalați o unitate de ambreiaj, nu încercați să obțineți prin orice mijloace o economie maximă de combustibil. Este important să fiți conștienți de răspunsul lent la accelerație și de pierderea rezervei de putere. De asemenea, nu este recomandabil să setați turația la minim atunci când motorul începe să întârzie, ceea ce pune în pericol stabilitatea sistemului.

Motoarele cu injectoare cu echipamente de GNC din a doua și a treia generație sunt încurajate să utilizeze distribuția variabilă a supapelor. În caz contrar, se observă o ardere accelerată a supapelor și o defecțiune a convertizorului catalitic cu o creștere simultană a consumului de ulei de motor.

Cum să verificați dacă este necesară o unitate de viteză variabilă?

Pentru a fi siguri de necesitatea achiziționării acestui dispozitiv și de reglarea avansului de aprindere, există un test simplu. În primul rând, porniți motorul vehiculului cu HFO, dar fără corectorul de sincronizare a aprinderii, așteptați ca comutatorul să treacă la gaz. Țineți palma mâinii lor până la țeava de eșapament, notați temperatura la atingere a eșapamentului. Apoi se repetă aceeași procedură pentru variatoarele instalate. A face ceea ce trebuie.

În cel de-al doilea caz, temperatura și presiunea gazelor de evacuare vor fi semnificativ mai mici decât la un vehicul fără corector de sincronizare a aprinderii. Încercarea vehiculului arată că dispozitivele în cauză sunt mai relevante în sistemele cu echipamente GPL/GNC. Motivul este că utilizarea îndelungată a unui vehicul cu HBO duce la defecțiuni care necesită reparații neprogramate ale unității de propulsie. Acest lucru crește costurile de întreținere a vehiculului. Pentru a evita acest lucru, se instalează un variator.

Feedback

Proprietarii de mașini nu se obosesc să caute moduri diferite și tehnici de economisire a reparațiilor auto și a consumului de combustibil. Una dintre cele mai bune opțiuni, după cum arată recenziile, este considerată a fi trecerea de la benzină sau diesel la gaz. Oamenii scriu că modifică sistemul de alimentare din fabrică nu numai la mașini, ci și la motociclete, autobuze și camioane.

Analizele arată că o manipulare efectuată în mod corespunzător duce la economii semnificative de combustibil, fără pierderi de dinamică sau de alți parametri ai vehiculului. Unii utilizatori sunt îngrijorați de faptul că trecerea la un alt tip de combustibil poate provoca supraîncălzirea motorului și consecințele negative asociate. Un variator al unghiului de avans al momentului de aprindere pentru echipamentele GPL/GNC a fost dezvoltat pentru a elimina cât mai mult posibil problemele potențiale și pentru a optimiza funcționarea sistemului de alimentare.