Trecerea de pietoni: lățimea trecerii și marcajele, cerințele generale pentru amplasare, conformitatea cu gost 32944-2014

În 2014. în Federația Rusă a fost introdus un nou standard de stat, care reglementează proiectarea trecerilor de autostradă. Printre cerințele prezentate în acesta, un loc important este ocupat de instrucțiunile privind amplasarea, proiectarea și lățimea unei treceri de pietoni (PP). Să vedem cum ar trebui să arate acest obiect din punctul de vedere al noului GOST.

Ce este o trecere de pietoni, conform literei legii

Abia învață să meargă, fiecare copil începe să audă Necesitatea de a traversa doar carosabilul "trecere de pietoni". Acesta este numele ludic dat unui tip de marcaj rutier alb-negru pentru a indica o zonă specializată pentru pietoni pentru a traversa în siguranță pe partea opusă a unei străzi sau a unui drum. Această zonă este o trecere de pietoni.

PP, așa cum îl cunoaștem, a apărut în Europa în anii `50 ai secolului al XX-lea. Și în Uniunea Sovietică această tehnică a fost adoptată puțin mai târziu, în anii șaizeci.

Alegerea alb-negru (mai exact, gri și alb) nu a fost făcută întâmplător. Oamenii de știință au descoperit că această combinație de culori este cea mai rapid detectată de ochi. Deși în prezent se fac multe experimente cu alte combinații, iar acest lucru se reflectă în inovațiile din GOST 2014.

În conformitate cu reglementările, sunt instalate treceri de pietoni:

• în fața intersecțiilor;
• lângă stații transport public (autobuze, tramvaie, troleibuze);
• în apropierea școlilor, spitalelor, centrelor comerciale și a altor locuri foarte frecventate.

În funcție de locul de trecere, acestea sunt de aceste tipuri:

• la suprafață/subterane;
• reglementată/nereglementată (determinată de prezența unui semafor);
• pe carosabil, în afara carosabilului.

Pentru a se asigura că aceste caracteristici importante sunt recunoscute atât de pietoni, cât și de șoferi, se folosesc astfel de detalii de bază pentru a le marca:

• Marcajele rutiere specializate (cunoscute și sub numele de "zebră");
• semnele împerecheate.

Există, de asemenea, indicatoare de trecere suplimentare:

• panouri pictate pe trotuarul din fața zonei;
• "denivelări de viteză";
• Lumini specializate în jurul perimetrului de trecere a frontierei.

semn "Trecere de pietoni"

Pentru ca șoferii sau pietonii să știe că în apropiere se află o zonă de trecere echipată (pe care nu o pot vedea întotdeauna de la distanță), sunt amplasate indicatoare pe ambele părți ale acesteia 5.19.1 и 5.19.2. Designul lor este familiar pentru toată lumea: un bărbat negru care merge pe un fundal alb "pe zebră".

Aceste semne indică zona de traversare (începutul și sfârșitul). Acestea trebuie să fie întotdeauna prezente în pereche, chiar dacă drumul nu este marcat din anumite motive. Nu este posibil să existe marcaje fără semne. Nu este doar un o încălcare gravă, este nesigură pentru că șoferul pur și simplu nu vede banda de circulație pe șosea.

În ciuda împerecherii semnelor pentru PP, este vorba, în esență, de aceeași oglindire a semnelor. O astfel de dualitate este necesară pentru Ușurința de percepție de către conducătorii auto. Semnul 5.19.1 este întotdeauna plasat în dreapta drumului, iar 5.19.2, respectiv în stânga.

Noul standard prevede că, pentru a fi mai vizibile de la distanță, panourile trebuie să fie înconjurate de o peliculă fluorescentă galben-verde, de tip B, pe conturul figurii.

Tipuri de marcaje pentru trecerile de pietoni

A doua componentă necesară pentru desemnarea unui PCA - "Zebra". În conformitate cu GOST actual, există două soiuri:

• 1.14.1 - Bandajul clasic gri-alb (aplicabil atunci când lățimea totală a trecerii de pietoni este mai mică de șase metri);
• 1.14.2 - arată puțin neobișnuit, deoarece, pe lângă dungi, se adaugă săgeți care indică pe ce parte a trecerii trebuie traversată (utilizate atunci când lățimea zonei este mai mare de șase metri).

Ce GOST reglementează regulile de proiectare a trecerilor de pietoni

În acest moment, actualul standard național (în funcție de care ar trebui să fie plasat un PP) este GOST 32944-2014 "Drumuri publice. Trecerile de pietoni. Clasificare. Cerințe generale".

Acest document reglementează nu numai lățimea "dungi zebră" trecerea de pietoni, dar și amplasarea trecerii de pietoni în sine, iluminarea acesteia și numărul de indicatoare.

În afară de Federația Rusă, este relevant pentru Belarus, Kazahstan, Kârgâzstan, Armenia și Tadjikistan.

Lățimea nu este același lucru cu lățimea! Despre ce este vorba?

Atunci când vorbim despre lățimea regulamentară a unei treceri de pietoni, trebuie să fie clar ce anume se înțelege. Ideea este că această expresie se poate referi la două concepte în același timp. Lățimea benzilor de trecere pentru pietoni:

• întregul spațiu alocat traversării;
• marcaje rutiere.

Convenția internațională privind semnele și semnalele rutiere specifică cerințele pentru marcajele de pavaj, iar zona de trecere completă este descrisă în GOST menționat mai sus.

Lățimea benzilor PP (marcaje)

În cele mai multe cazuri, aplicarea de "treceri de zebră" Se folosește varianta clasică a marcajului rutier. Acest lucru se datorează ușurinței de a crea șabloane pentru execuția sa și, prin urmare, a fost adoptat ca fiind cel de bază în conformitate cu standardul.

Marcaje pentru trecerile de pietoni 1.14.1 sunt reglementate de anexa nr. 8 la "Convenția internațională privind semnalizarea rutieră" (Capitolul III, punctul D "Trecerile de pietoni") adoptată la Viena în 1968.

Se spune că lățimea unei benzi de circulație plus spațiul dintre benzi este de 1-1,4 m. Distanța dintre benzile de circulație trebuie să fie proporțională cu lățimea benzilor, de la unu la unu la doi. Acest lucru este important!

Același document prevede lățimea minimă recomandată a benzilor de trecere pentru pietoni. Dimensiunea acestora este legată de viteza permisă pentru autovehicule:

• 2,5 m la 60 km/h;
• 4 metri la 60 km/h sau mai mult.

Au fost luate în considerare cerințele actuale ale GOST privind lățimea benzilor de trecere pentru pietoni din anexa 8. Cu toate acestea, ele au fost adaptate la realitățile din Federația Rusă.

Este în valoare de atrage atenția, că, în conformitate cu noul standard de stat, spațiile dintre dungile albe "treceri de zebră" ar trebui să fie de acum înainte galbenă în loc de gri, pentru a face tranziția mai vizibilă de la distanță. În comparație, în Ucraina, acest spațiu este de obicei colorat în roșu din același motiv.

Legislația în vigoare specifică nu numai lățimea și schema de culori a marcajelor rutiere, ci și frecvența reînnoirii acestora.

După cum știți, stripingul pe PP-uri se face în două moduri:

• pictându-le cu ajutorul unui șablon;
• prin aplicarea de mase termoplastice.

În conformitate cu GOST, în cazul în care jumătate sau mai mult din pavaj a fost obliterat (pentru benzi vopsite) - este necesar să le restabilească în funcție de urmele rămase sau să efectueze redesenarea completă de la început. Pentru trecerile de pietoni proiectate cu mase termoplastice, este prevăzută refacerea acestora în caz de deteriorare a marcajelor din sferturi.

Printre alte cerințe ale noului GOST se numără instalarea de "denivelări de viteză" pe ambele părți ale trecerii de pietoni. Acest lucru este deosebit de important în apropierea școlilor, a intersecțiilor periculoase, unde nu există semafoare.

Lățimea SP. De ce depinde?

După ce am luat în considerare caracteristicile marcajelor pentru trecerile de pietoni (lățimea benzilor și distanțele dintre ele), să trecem la dimensiunile întregii zone PP. În Federația Rusă, acestea nu sunt legate de viteza vehiculelor, ci de numărul de pietoni (inclusiv utilizatorii de scaune cu rotile și pietonii care conduc biciclete/motociclete) care pot traversa strada pe unitatea de timp.

În ceea ce privește dimensiunea întregii zone BCP, aceasta este calculată în funcție de numărul maxim de pietoni care pot utiliza BCP în timpul orelor de vârf. Aceste calcule sunt, de asemenea, luate în considerare:

• Dimensiunile pavajului;
• locația trecerii în sine (la suprafață/subterană);
• Prezența scărilor și a rampelor care duc la instalație.

Toți acești parametri influențează viteza de traversare a pietonilor, precum și siguranța acestora. Cu cât este mai aglomerată trecerea, cu atât mai mulți oameni trebuie să o traverseze pe unitatea de timp și, prin urmare, cu atât mai largă trebuie să fie. Și viceversa.

Lățimea trecerii de pietoni în afara carosabilului

Nu toate punctele de control al traficului sunt amplasate direct pe drumul propriu-zis. Adesea, ele pot fi construite atât sub ea (metrouri), cât și peste ea (poduri, pasaje superioare). Dimensiunile acestor instalații sunt specificate separat în standardul național.

Conform GOST, lățimea unei treceri de pietoni situată în afara carosabilului trebuie calculată în funcție de volumul probabil de trafic care traversează la ora de vârf și de capacitatea maximă a unei singure secțiuni de un metru a BCP.

Pentru tunelurile subterane și pasajele supraterane, se ia în considerare capacitatea maximă a unei singure benzi care poate transporta două mii de persoane pe oră. Lățimea trecerii de pietoni nu trebuie să fie mai mică de trei metri.

La calcule pentru atât pentru BC subterane, cât și pentru cele supraterane, trebuie să se țină seama de un detaliu important. Pentru a o traversa, oamenii vor trebui să petreacă timp urcând/coborând scări sau rampe. Prin urmare, parametrii acestora vor influența, de asemenea, dimensiunea totală a traversării.

Conform unui standard național, lățimea totală a scărilor și rampelor de urcare/coborâre se calculează pe baza capacității maxime a unei benzi (1.500 de persoane/oră)./oră pentru scări, 1.750 de persoane pentru scări./oră pentru rampă), nu mai puțin de 2,25 m (cu două scări obligatorii la fiecare capăt al PP).

Trecerile de pietoni situate pe carosabil

În această categorie se încadrează și PCO-urile amplasate pe drumul propriu-zis. Acestea sunt concepute pentru un număr mai mic de "vizitatori".

Conform GOST, lățimea unei treceri de pietoni pe carosabil ar trebui să corespundă intensității traficului uman: un metru este alocat pentru fiecare cinci sute de persoane pe oră. Dimensiunea totală nu trebuie să fie mai mică de trei metri. În plus, lățimea întregului PP trebuie să fie egală sau mai mare decât lățimea trotuarului sau a aleii pe care se continuă traversarea.

Pentru efectuarea calculelor se utilizează următoarea formulă: B = (K_п /500) x 1(m). Acolo K_п - numărul de persoane pe oră.

Cum se determină lățimea unei treceri de pietoni? În cazul în care nu există marcaje?

Pe lângă cei care proiectează drumurile și PBC-urile, definirea lățimii trecerilor este importantă și pentru cei care le vor utiliza. Deși există o cerință legală clară conform căreia marcajele trebuie să fie întotdeauna vizibile, din cauza neglijenței serviciilor de utilitate publică în timpul iernii este adesea "zebră" devine neobservabil sub un strat de zăpadă sau gheață. În această situație, devine imposibil să se determine unde începe și unde se termină o trecere de pietoni din marcajele de pe trotuar.

În acest caz, atât conducătorul auto, cât și pietonul ar trebui să se ghideze după amplasarea indicatoarelor 5.19.1 и 5.19.2. Distanța dintre ele este considerată a fi lățimea trecerii de pietoni.

Standardele de amplasare a BRT

În cele din urmă, se ia în considerare frecvența trecerilor, așa cum se specifică în noul standard național. Numărul de treceri echipate variază în funcție de importanța drumului pe care sunt amplasate.

În oraș, pe străzile de importanță locală, frecvența de traversare este de cel puțin la fiecare 150-200 m.

Pe străzile și autostrăzile districtuale, trecerile nu sunt la mai puțin de 250-300 m.

Străzile și autostrăzile din oraș ar trebui să fie echipate cu PP la intervale de cel mult 300-400 m.

Autostrăzile și străzile, precum și drumurile urbane cu trafic continuu, sunt dotate doar cu 400 m până la 600 m de treceri între ele.