Adrian newey: cel mai mare designer din f1

Adrian Newey este un celebru inginer de Formula 1, care lucrează în prezent pentru Red Bull Racing. Este considerat în mod obișnuit drept una dintre cele mai mari minți din motorsportul modern și a câștigat numeroase premii McLaren, Williams și Red Bull. De asemenea, este designerul șef al mașinilor Red Bull RB6 și RB7, care au câștigat campionatul de Formula 1 în 2010 și 2011.

Primii ani

Newey s-a născut în Stratford-upon-Avon, Marea Britanie, la 26 decembrie 1958. Tatăl său a fost medic veterinar, iar mama sa fost șofer de ambulanță. Fratele său mai mare a plecat de acasă când Adrian era foarte mic, așa că băiatul a fost copil unic. Tatăl său a fost un pasionat de mașini, iar în atelierul lor s-au succedat Mini Cooper, Jaguar și ceea ce Newey a considerat cel mai interesant kit de la Lotus. De când se știe, Adrian și-a dorit să devină inginer de curse. În tinerețe, colecționa modele de mașini sport, iar în scurt timp le-a modificat în atelierul său.

Un adevărat geniu al ingineriei, încă din adolescență, gândurile lui Adrian au fost modelate în mod natural - a început să-și deseneze propriile mașini la vârsta de 12 ani și a urmat un curs de sudură în timpul vacanței de vară de la școală.

Adrian Newey a urmat cursurile școlii publice Repton alături de celebrul prezentator Top Gear Jeremy Clarkson, dar a fost rugat să plece la vârsta de 16 ani. Clarkson a remarcat mai târziu că în istoria școlii doar doi elevi au fost exmatriculați, el și Newey. După Repton, băiatul a mers la Mid Warwickshire College of Further Education din Leamington. Din fericire, a reușit să facă o diferență și a mers la Universitatea Southampton, unde a obținut o diplomă în aeronautică și astronautică. Pentru Newey, proiectarea mașinilor de curse era ceva asemănător cu știința rachetelor. Proiectul său de absolvire a implicat aerodinamica efectelor la sol pe mașinile de curse.

Cariera

După absolvire și după ce a căutat de lucru cu echipe de top din Formula 1, a decis să lucreze pentru mica echipă a lui Emerson Fittipaldi, sub conducerea lui Harvey Postlethwaite. În curând, echipa va da faliment, iar Newey va fi nevoit să își caute un nou loc de muncă.

În martie 1984, Newey și-a continuat cariera la March Racing, alăturându-se proiectului american Indy-Car, unde a devenit designer și inginer de curse pentru Bobby Rahal. Adrian a legat o strânsă prietenie cu Rahal, care a creat March 86C cu care a câștigat titlurile CART și Indy 500 în 1986. După mai mulți ani petrecuți la diverse echipe, s-a întors în martie ca designer șef de mașini de curse pentru Formula 1.

March, la care s-a alăturat Newey, nu avea cele mai bune zile, iar în 1990 March a devenit Leyton House Racing cu Newey ca director tehnic. În ciuda schimbării numelui, soarta echipei nu s-a îmbunătățit, iar la sfârșitul anului Newey a rămas fără slujbă. Apoi, Williams, echipa lider, nu a pierdut timpul și l-a semnat pe tânărul designer, iar Newey i-a acordat două trofee de campionat mondial în 1992 și 1993, cu piloții Mansell și, respectiv, Prost. Tragedia a lovit în 1994, odată cu moartea lui Ayrton Senna. Timp de câteva săptămâni după accident, Newey s-a gândit să renunțe la afacerea sa.

"Ca să fiu sincer, nimeni nu va ști vreodată ce s-a întâmplat cu exactitate. Nu exista nicio îndoială că coloana de direcție a cedat, iar marea întrebare era ce a provocat accidentul. Mașina avea fisuri și la un moment dat ar fi putut ceda. Nu există nicio îndoială că designul său a fost foarte prost. Cu toate acestea, toate dovezile arată că mașina nu a ieșit de pe pistă ca urmare a defectării coloanei de direcție", a declarat Adrian Newey.

Pe lângă faptul că este un designer extrem de talentat, Newey putea fi destul de agitat. "La Williams, el s-a aflat întotdeauna în subordinea lui Patrick Head, director tehnic, dar și fondator. Newey s-a aflat, de asemenea, în dezacord cu unele decizii personale privind piloții echipei. Newey a vrut să fie persoana responsabilă de toate aspectele tehnice. În 1997, Newby a câștigat la principalul rival McLaren și a fost urmat în curând de titluri cu Mika Hakkinen în 1998 și 1999. В 2001 a semnat un nou contract și a fost șocat când Ron Dennis a încercat să-l dea afară.

A fost o întrebare plictisitoare despre salarii și mă așteptam cel puțin la ceea ce făceam deja, dar Ron [Dennis, președintele McLaren] a oferit 75% din această sumă. În același timp, vechiul meu prieten Bobby Rahal mi-a făcut o ofertă de a mă alătura echipei Jaguar F1. Eram pe punctul de a pleca atunci când s-au întâmplat două lucruri: mi-am dat seama că politica din interiorul Jaguar nu era bună și Ron s-a oferit să-mi tripleze salariul. Așa că am rămas în continuare.

În vara anului 2014, Adrian Newey a semnat un nou contract cu Red Bull Technology, iar zvonurile privind venirea sa la echipa Ferrari s-au stins. Dar acest nou contract a fost de fapt sfârșitul carierei de designer de mașini de curse a englezului. De la sfârșitul anului 2014, Newey va fi implicat în alte proiecte din cadrul operațiunilor Red Bull și va avea doar un rol consultativ în proiectarea viitoarelor mașini de curse Red Bull Grand Prix.

Cum să construiești o mașină: Autobiografia celui mai mare designer de Formula 1 din lume, de Adrian Newey

How to Build a Car explorează povestea carierei de neegalat de 35 de ani a lui Newey în Formula 1 prin prisma mașinilor pe care le-a proiectat, a piloților cu care a lucrat și a curselor pe care le-a disputat. Cartea lui Adrian Newey este minunat ilustrată cu desene unice care dezvăluie, datorită remarcabilei povești de viață Adrian, exact ceea ce face ca Formula 1 să fie atât de interesantă - potențialul său de sincronizare completă între om și mașină, combinația perfectă de stil, eficiență și viteză.

În Rusia, vânzările cărții au început în decembrie 2018. Tot ce este iubit în Formula 1 în această carte.

Mașinile lui Adrian Newey

În 2003, Newey a creat ceea ce a numit cea mai proastă mașină a sa vreodată. Era compact și atât de bine ambalat încât era dificil să se ajungă la cutia de viteze și la motor fără a fi nevoie să se îndepărteze părți importante din suspensie. Capsulele laterale s-au dovedit a fi prea fragile și au picat de două ori testul de impact obligatoriu al FIA. Pentru a avea o imagine completă, cutia de viteze s-a încălzit atât de mult încât stratul său de acoperire rezistent la căldură s-a delaminat.

Chiar și în ciuda pasului său evident înapoi în conducerea zilnică a Formulei 1, majoritatea echipelor încă visează să-l angajeze. Mulți oameni cred că este incredibil, că se poate S-a gândit chiar și la concedierea lui Newey, dar în timpul unei cariere lungi și fascinante i s-a cerut să plece și a fost demis.