Dmitri grigorovici: biografie, fapte interesante

Dmitri Grigorovici (1883-1938) a rămas în istorie ca un designer și inginer de aeronave talentat și educat. Inteligența sa a ajutat la proiectarea primului avion autohton, dar nu a fost scutit nici de duritatea mașinii de represiune...

Biografia lui Dmitri Grigorovici

Dmytro Pavlovici s-a născut pe 25 ianuarie 1883. Născut într-o familie de intelectuali. Familia sa se mândrește cu scriitori celebri de sex masculin. Tatăl a lucrat la o fabrică de zahăr, apoi s-a înrolat în armată. Yadviga Konstantinovna - mama viitorului inginer - era fiica unui medic local. După terminarea școlii, Dmitri a intrat la Institutul Politehnic din Kiev. În 1911 s-a mutat la Sankt Petersburg, unde și-a început cariera în jurnalism, publicând o revistă tehnică "Bulletin of Aviation". A absolvit cu brio aceste două școli și a plecat în Europa pentru a căpăta experiență.

Dragostea pentru inginerie

Secolul XX a fost un punct de cotitură în istoria lumii. Progresele științifice și tehnologice au stimulat dezvoltarea de noi industrii. Tinerii intelectuali de la începutul secolului al XX-lea erau pasionați de aviație; Dmitri Grigorovici a dezvoltat acest hobby. Potrivit amintirilor primei sale soții, Dmitri a absolvit Institutul Politehnic din Kiev în 1909, apoi a devenit interesat de aviație, atrăgând-o și pe ea în acest domeniu. Atunci i-a venit ideea de a-și crea propriul avion. Nu departe de institutul său, a închiriat o cameră mică și a transformat-o în atelier.

Invențiile lui Dmitriy Pavlovich Grigorovich

Date interesante:

1. Dmitry a creat primul său avion din bambus. Potrivit soției sale, camera și atelierul lor erau pline de bambus, motoare și alte piese. Aeronava nu avea un nume.
2. În 1909 a fost proiectat un mic biplan sportiv G-1 cu o capacitate de 25 de cai putere. Testul de succes a avut loc la 10 ianuarie 1910 la Kiev.
3. Un tânăr inginer a visat să construiască un hidroavion. A existat un motiv logic pentru această dorință. Rusia era bogată în resurse de apă și avea nevoie de un avion care să poată ateriza pe apă. În 1913. primul din lume "Barca zburătoare M-1"
4. La scurt timp după aceea, a fost creată o versiune îmbunătățită " М-1", și mai târziu "М-2" и "М-4"
5. În 1915, a fost proiectat și asamblat "Barca zburătoare M-5", care a fost în multe privințe superioară omologilor săi străini.
6. În timpul celor mai fierbinți ani ai Primului Război Mondial, tânărul designer Dmitri Grigorovici a dezvoltat primul avion de vânătoare cu hidroavion din lume "М-11", a cărui cabină era îmbrăcată în armură.

URSS a adoptat experiența țărilor occidentale

La sfârșitul anilor 1920, guvernul sovietic a abolit noua politică economică și s-a angajat în procesul de industrializare. Situația economică și tehnică dificilă l-a obligat pe Stalin să recurgă la mijloace diferite, nici măcar cele mai umane.

În ianuarie 1928, Consiliul Militar Revoluționar al U.R.S.S.S. a examinat raportul lui Peter Baranov, șeful Forțelor Aeriene, cu privire la starea aviației. După ce a analizat-o, Consiliul Militar Revoluționar a decis că starea tehnică a aviației era la un nivel decent, cu excepția avioanelor de vânătoare. Aviația de recunoaștere navală era, de asemenea, contrară obiectivelor, ceea ce nu a satisfăcut conducerea.

Guvernul sovietic a decis să înființeze un birou de design în stil american. Statele Unite își găzduiau inginerii în hoteluri luxoase, care le ofereau cele mai bune condiții de viață și de muncă. Dar, alături de acest standard de viață, a fost impusă cea mai strictă disciplină, cu o izolare temporară de lumea exterioară. Americanii au ajuns la concluzia că numai în astfel de condiții dezvoltarea și proiectarea secretă ar fi mai eficiente și protejate de contraspionajul inamicului.

Arestarea și detenția

S-ar părea că un inginer strălucit, care a prezentat nu numai țării sale, ci și lumii modele strălucitoare de avioane, ar putea fi închis pentru ceva? De ce a fost arestat Dmitri Grigorovici??

Uniunea Sovietică a beneficiat doar în parte de experiența americană. Diferența era în condițiile de trai ale inginerilor. Oamenii de știință au primit celule de închisoare în loc de camere confortabile. Acest lucru s-a datorat dorinței autorităților de a organiza cea mai strictă și riguroasă disciplină. Din punct de vedere juridic, a fost formalizată ca închisoare în temeiul articolului.

În timp ce se aflau în custodie, au proiectat diferite versiuni ale viitorului avion de luptă. Avionul a primit numărul de cod BT-13 (închisoare internă - varianta a 13-a). Toți inginerii adunați în biroul de proiectare se aflau sub controlul OGPU. După primele rezultate semnificative, deținuților li s-a permis să-și vadă rudele.

Câteva luni mai târziu, deținuții au avut parte de o surpriză plăcută. Acestea au fost aduse la atelierul uzinei numărul 39. În interiorul hangarului se aflau paturi relativ confortabile și o masă mare cu un teanc de ziare și reviste pe care inginerii le puteau citi. Li s-a permis să se plaseze așa cum doreau și li s-a acordat o oarecare libertate. Deținuților li se dădeau porții mari la prânz, după un timp li s-a pus la dispoziție un coafor, au fost duși cu autobuzul la băi.

Marii ingineri din epoca stalinistă au lucrat în astfel de condiții, care, potrivit conducerii, au produs un rezultat fenomenal. În 1991, Dmitri Grigorovici a fost reabilitat.